記者 | 周姝祺
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“直到第四季度前，我都不會(huì)認(rèn)為將出現(xiàn)銷量負(fù)增長(zhǎng)的情況?！蔽譅栁制噥喬珔^(qū)總裁兼CEO袁小林在接受界面新聞專訪時(shí)坦誠(chéng)表示，根據(jù)潛客數(shù)、進(jìn)店量、轉(zhuǎn)化率等指標(biāo)測(cè)算，2022年的銷量應(yīng)當(dāng)基本持平，甚至小幅增長(zhǎng)，“但現(xiàn)實(shí)情況是第四季度整個(gè)供應(yīng)鏈情況實(shí)在太緊張了。”
數(shù)據(jù)顯示，2022年沃爾沃中國(guó)銷量為16.23萬(wàn)輛，同比下降5.4%。從絕對(duì)業(yè)績(jī)來(lái)看，這是沃爾沃首次在中國(guó)大陸出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
在造車新勢(shì)力向上突破和一線豪華品牌價(jià)格下探的雙重壓力之下，二線豪華品牌迎來(lái)了更為嚴(yán)峻的生存環(huán)境。同時(shí)，2022年疫情、地緣政治、零部件短缺等多重不確定因素的疊加，為所有汽車品牌蒙上一層陰影。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)容量下滑8%，銷量從年初預(yù)計(jì)的300萬(wàn)輛下跌至250萬(wàn)輛。二線豪華品牌中，凱迪拉克2022年賣出18.53萬(wàn)輛，同比下跌20.5%；連續(xù)17年保持正增長(zhǎng)的雷克薩斯銷量同比下跌18.9%；林肯和路虎全年銷量不及10萬(wàn)輛，英菲尼迪則不到萬(wàn)輛，同比下滑兩位數(shù)以上。
圖片來(lái)源：沃爾沃官網(wǎng)
袁小林告訴界面新聞，純粹從商業(yè)需求端來(lái)看，沃爾沃是唯二可以做到同比增長(zhǎng)的豪華品牌。但供應(yīng)鏈問題不是簡(jiǎn)單的多米諾骨牌般因果關(guān)系，具有難以控制的復(fù)雜性。多重行業(yè)普遍問題之下，工廠難以按預(yù)期生產(chǎn)。
不過(guò)，在整體供應(yīng)受限，庫(kù)存不足的情況下，沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉接受采訪時(shí)透露，2022年沃爾沃在豪華車市場(chǎng)（除BEV）的市占率不降反升，同比增長(zhǎng)0.2%至6.5%。在多數(shù)豪華品牌采取降價(jià)攻勢(shì)時(shí)，沃爾沃終端價(jià)格降幅在3.2%，低于行業(yè)5%的降價(jià)均幅。
另外，沃爾沃經(jīng)銷商的盈利水平同樣維持在穩(wěn)定水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年沃爾沃經(jīng)銷商售前二級(jí)毛利率（拿到廠商返點(diǎn)之后的利率）預(yù)估為2.7%，較低于去年同期，但高于行業(yè)平均的0.6%。
袁小林認(rèn)為，這主要得益于過(guò)去幾年沃爾沃在體系建設(shè)和數(shù)字化方面投入頗多。從市場(chǎng)端的銷售線索、用戶進(jìn)店、客戶服務(wù)到產(chǎn)出端，整個(gè)價(jià)值鏈都完成了數(shù)字化建設(shè)，建立起可以量化管理的有效經(jīng)營(yíng)體系。
“從整體市場(chǎng)來(lái)看，能夠在提升市場(chǎng)份額的同時(shí)還能穩(wěn)定交易價(jià)格，讓價(jià)值鏈上的參與者都有錢可掙，這種平衡是相當(dāng)難得，恰恰說(shuō)明我們的體系能力建設(shè)能夠讓人充滿信心?！?/p>
這種平衡也延續(xù)到電動(dòng)汽車的銷售上。在投放車型有限，新品相對(duì)短缺的情況下，沃爾沃依靠在售純電和插電混動(dòng)車型，在華新能源車型銷量達(dá)到12215輛，其中純電車型同比增加231.4%。去年新能源車型銷量和市占率都實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。
需要注意的是，盡管沃爾沃對(duì)全面電動(dòng)化雄心壯志，是全球第一家宣布放棄內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)的汽車公司，并且早在2017年即提出電氣化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，但沃爾沃產(chǎn)品推出節(jié)奏和轉(zhuǎn)型速度并不算快，其全新純電SUV沃爾沃EX90需要等到今年秋季預(yù)訂。
“在競(jìng)爭(zhēng)中，沃爾沃堅(jiān)持技術(shù)的導(dǎo)入并不是越多越好，電氣化產(chǎn)品的引入也并不是越快越好，因?yàn)楸仨毐ＷC技術(shù)的可靠性以及產(chǎn)品的安全，還有于新產(chǎn)品同步提供令用戶滿意的服務(wù)體驗(yàn)?！?/p>
沃爾沃方面相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，過(guò)去兩年沃爾沃著重在充電網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)銷商能力和員工培訓(xùn)、數(shù)字網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體驗(yàn)上下大功夫建設(shè)。在沃爾沃看來(lái)，技術(shù)配置的“新鮮性”正在向價(jià)值的“傳統(tǒng)性”回歸，消費(fèi)者將進(jìn)一步向?qū)嶋H體驗(yàn)的比較做遷移，而這是經(jīng)驗(yàn)更深厚的傳統(tǒng)豪華汽車品牌的優(yōu)勢(shì)。
“電氣化轉(zhuǎn)型才剛剛拉開序幕，大家比的是馬拉松，不是10米沖刺。在這個(gè)過(guò)程中，所有人都有機(jī)會(huì)，看誰(shuí)少犯錯(cuò)，看誰(shuí)有定力。”
2023年下半年，沃爾沃將迎來(lái)電動(dòng)化的加速期，四款產(chǎn)品密集發(fā)布。除了全新純電SUV沃爾沃EX90，還將有EXCELLENCE、小型純電SUV和豪華純電MPV問世。
圖片來(lái)源：沃爾沃官網(wǎng)
需要注意的是，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著新能源汽車國(guó)補(bǔ)取消以及購(gòu)置稅政策到期，今年上半年中國(guó)汽車市場(chǎng)將整體承壓。相關(guān)研報(bào)指出，2023年整車企業(yè)將進(jìn)入戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，弱勢(shì)企業(yè)將被淘汰。
結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，未來(lái)幾年汽車公司之間激烈的價(jià)格戰(zhàn)不可避免，新能源車和燃油車，傳統(tǒng)勢(shì)力和新勢(shì)力都會(huì)出現(xiàn)非生即死的比拼。最近的一次“戰(zhàn)事”發(fā)生在特斯拉降價(jià)后，飛凡、問界和小鵬都官宣了跟進(jìn)。
袁小林并不認(rèn)同降價(jià)“虧損售車”的競(jìng)爭(zhēng)手段。從商業(yè)運(yùn)營(yíng)角度來(lái)看，關(guān)鍵要確保投入低產(chǎn)出高，才能在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。資本市場(chǎng)需要回報(bào)，每個(gè)公司也要把握投入與產(chǎn)出的正常流轉(zhuǎn)。
對(duì)于沃爾沃而言，在不確定和變化的時(shí)代，如何更安全、更可持續(xù)、更個(gè)性化將人從A點(diǎn)轉(zhuǎn)移到B點(diǎn)的核心宗旨不變，即價(jià)值創(chuàng)造的根本邏輯不會(huì)改變。
“電動(dòng)車和內(nèi)燃機(jī)在商業(yè)運(yùn)營(yíng)的本質(zhì)上是一樣的，只不過(guò)在驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型的過(guò)程當(dāng)中，有很多資本市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的聲音變得很強(qiáng)，甚至在這個(gè)新的領(lǐng)域有很多革命性的東西出來(lái)，但最終的本質(zhì)還是出行，還是一個(gè)終端，主要的職能是載人移動(dòng)。”
在袁小林看來(lái)，即使進(jìn)入電氣化時(shí)代，沃爾沃在燃油車時(shí)期積攢下的經(jīng)銷商服務(wù)體系仍是助力，而非重建一套新的直營(yíng)模式，將自己原有的強(qiáng)項(xiàng)放棄。
2023年，沃爾沃將進(jìn)一步擴(kuò)大新能源銷售終端網(wǎng)絡(luò)，堅(jiān)持與經(jīng)銷商合作的創(chuàng)新直營(yíng)模式。在25家城市中心店的基礎(chǔ)上，再開設(shè)29家城市中心店，覆蓋更多的城市。這套創(chuàng)新模式基于原有的體系，滿足消費(fèi)者習(xí)慣變化，最終更高效地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從廠家到消費(fèi)者轉(zhuǎn)移。
根據(jù)沃爾沃規(guī)劃， 2025年實(shí)現(xiàn)全球銷量的50%是純電車型，2030年轉(zhuǎn)型成為純電豪華汽車公司。在全球不同市場(chǎng)，電氣化轉(zhuǎn)型快慢將有所不同，包括混動(dòng)在內(nèi)的燃油車依舊會(huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間存在，消費(fèi)者的需求是最終決定因素。
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