導(dǎo)語
豐田章男執(zhí)掌豐田汽車13年后讓位社長，出任會長。與此同時，雷克薩斯總裁佐藤浩二接棒擔(dān)任新社長，4月1日生效。在豐田章男時代，如何評價他的過往？
(資料圖片)
作者|DY
編輯|CNAP
1月26日，豐田汽車發(fā)布了重大人事調(diào)整，掌舵公司13年有余的社長豐田章男將于4月1日卸任（即豐田2023財年開始的第一天），繼任者為雷克薩斯總裁佐藤恒治。巧合的是，豐田章男當(dāng)年剛擔(dān)任社長時是53歲，而佐藤恒治今年剛好也是53歲。
左：豐田章男 中：佐藤恒治 右：內(nèi)山田武
即將脫離一線經(jīng)營的豐田章男表示：“將作為會長支持新任社長做出的改變?！必S田汽車方面表示，卸任社長后，豐田章男將出任豐田汽車公司會長，現(xiàn)任會長內(nèi)山田武將卸任，但將繼續(xù)留在公司董事會。
在日本公司，會長（代表取締役會長）是公司理論上的一把手，一般不介入企業(yè)的一線經(jīng)營管理，但在公司治理中也并非完全不能介入。作為豐田家族繼承人，從以上豐田章男的表態(tài)中，便可感到日后公司管理架構(gòu)中的一些端倪。
日本SBI證券公司高級分析師遠藤功治認為，雖然豐田章男卸任社長，但很可能繼續(xù)以會長身份深度介入公司運營，“對繼任社長佐藤來說，今后幾年可能是一段學(xué)徒期”。
網(wǎng)傳豐田章男兒時照片
豐田章男是豐田家族第四代長孫，并且是日本汽車工業(yè)協(xié)會會長。他是豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎之孫。豐田章男1984年入職豐田汽車公司，到2000年開始任董事。
16年內(nèi)，豐田章男從零開始，做過生產(chǎn)管理，推銷過汽車。在熟悉了豐田國內(nèi)業(yè)務(wù)后，豐田章男去美國工作數(shù)年，2000年當(dāng)董事，2002年晉升為常務(wù)董事，一年后再升為專務(wù)董事，2005年未滿50歲，已經(jīng)成為豐田副社長。2009年，豐田汽車正式宣布，6月的股東大會后，豐田章男則升任社長。
2009年6月起任社長至今。在他的管理監(jiān)督下，豐田汽車一躍成為世界第一大汽車制造商。
Car
多面的豐田章男
豐田章男是當(dāng)今汽車界為數(shù)不多的車手與車企經(jīng)營者雙重角色的領(lǐng)軍人。這與眾多經(jīng)營型企業(yè)管理者形成巨大反差。他有個Morizo的別稱，甚至還是豐田公司的首席試車員（Master Driver）。他曾公開表示：“與其說我是豐田的社長，倒不如說我是一名‘Master Driver’、‘Morizo’（車手）?！?/p>
他認為：“我本人歸根結(jié)底是‘制造更好汽車的人’。也正因如此，才要推進豐田的變革。但是，我感受到的極限也正是‘不能超越汽車公司’這一定位?！?/p>
超跑LF-A
它曾參與了雷克薩斯的性能轎車IS-F和超級跑車LF-A的開發(fā)測試。不僅如此，他還以車手的身份參加了2009年的紐博格林24小時耐力賽，當(dāng)時就用了Morizo Kinnoshita的化名。在2009年，他駕駛超跑LF-A第14號研發(fā)原型車參賽，位列組別第四。2016年，豐田章男批準了Yaris性能版GR Yaris項目，并在開發(fā)過程中完成了賽車測試工作。作為賽手和公司的試車手，他在賽車領(lǐng)域取得的成績有目共睹。
GR Yaris
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全面電動化的質(zhì)疑者
眾所周知，豐田章男掌舵期間，這家日本汽車制造商對混合動力汽車的堅持令它在電動化進程中步伐緩慢，也招致了一些投資者和環(huán)保主義者的批評。雖然豐田汽車早在2019年6月就發(fā)布了電動車專屬的e-TNGA架構(gòu)，并與寧德時代、比亞迪等廠商實現(xiàn)了合作，但目前豐田在純電動車領(lǐng)域的產(chǎn)品乏善可陳。
有媒體注意到，26日的發(fā)布會幾乎沒有具體提及豐田的發(fā)展戰(zhàn)略，也沒有討論財務(wù)目標等內(nèi)容。
豐田章男有句著名的判斷，“敵人是碳，不是汽油，更不是內(nèi)燃機?！?/p>
他認為，碳中和燃料包括氫燃料“e-fuel”和生物燃料。日本的汽車工業(yè)發(fā)展方向應(yīng)該是利用高效發(fā)動機和電機的復(fù)合技術(shù)，再結(jié)合新燃料，以期達到減少碳排放的效用。
日本產(chǎn)業(yè)界普遍認為，多元化能源組合的應(yīng)用還可以高效利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，包括二手車和在售車在內(nèi)，所有汽車都能參與削減碳排放。而且，這一思路也可以應(yīng)用到船舶和飛機等汽車以外的產(chǎn)業(yè)中。以船舶為主，推動運輸行業(yè)走向碳中和，也有助于進出口依存度高的日本商業(yè)模式進一步走向綠色發(fā)展。
豐田章男的觀點從側(cè)面印證了日本最新能源戰(zhàn)略的無奈。有能源產(chǎn)業(yè)分析人士指出，“日本對于純電動汽車不積極的態(tài)度，源于其戰(zhàn)略縱深狹小，國內(nèi)沒有發(fā)電所需的資源高度相關(guān)?！?/p>
在這樣的能源多元化思維中，日本汽車產(chǎn)業(yè)對氫燃料電池技術(shù)情有獨鐘，并在產(chǎn)品投放上領(lǐng)先于其他汽車市場。目前，廣汽豐田在華已經(jīng)引入第二代MIRAI氫燃料電池車型，幾乎與其首款電動平臺車型bZ4X同時發(fā)售。
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豐田在中國
豐田在中國取得了公認的成功，但2022年卻未取得銷量增長。數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車在中國市場遭遇了十年以來的首次銷量下跌，收于194.06萬輛，同比減少0.2%。一汽豐田銷量為75.17萬輛，同比重挫12.7%；廣汽豐田銷量達到100.5萬輛，同比增長21.4%。
雷克薩斯品牌2022年銷量巨幅下降至18.39萬輛，跌幅達19%，不僅終結(jié)了連續(xù) 17 年在華銷量增長的紀錄，而且還成了蔚來汽車董事長李斌口中力爭超越的豪華品牌。
在此次人事調(diào)整的發(fā)布會上，豐田章男說：我是一個”造車者”，僅僅是一個“造車者”，這是我的極限。我期待由佐藤浩二帶領(lǐng)的團隊能夠突破這個極限。他們的使命是將豐田汽車公司轉(zhuǎn)型成為一家出行公司。
時代在發(fā)展，人們的出行方式也在變革。豐田章男時代的落幕也許就是這位汽車領(lǐng)軍人物的宿命。
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