在國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)，BBA一直有著至高無(wú)上的領(lǐng)導(dǎo)地位，三者多年來(lái)持續(xù)領(lǐng)跑同級(jí)市場(chǎng)，并且還是以大幅優(yōu)勢(shì)拋開(kāi)第二梯隊(duì)，至今仍找不出別家能對(duì)其地位形成威脅的品牌。
所以對(duì)于豪華車市場(chǎng)，最大看點(diǎn)大概還是殿軍之爭(zhēng)，尤其在如今理想和蔚來(lái)雙雙提速以后，雷克薩斯及凱迪拉克可要當(dāng)心了。
(資料圖片僅供參考)
前些年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的時(shí)候，BBA依舊保持著高歌猛進(jìn)的態(tài)勢(shì)，增長(zhǎng)表現(xiàn)一時(shí)間可謂羨煞旁人。
然而到了去年，三大品牌均出現(xiàn)同步下滑的情況，可以說(shuō)當(dāng)下豪華車市場(chǎng)也到了見(jiàn)頂?shù)碾A段。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年寶馬集團(tuán)、奔馳和奧迪分別交付79.2萬(wàn)輛、75.2萬(wàn)輛和63.6萬(wàn)輛，雖說(shuō)表現(xiàn)有所下滑，但成績(jī)始終屹立于山頂。
至于參照2022年銷量殿軍的凱迪拉克，其全年售出21.53萬(wàn)輛，是BBA之外唯一年銷量仍能維持在20萬(wàn)+的豪華品牌。
值得一提的是，凱迪拉克曾于2020年達(dá)到入華以來(lái)的銷量歷史新高，其時(shí)一度實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)8.2%至超23萬(wàn)輛的佳績(jī)。
反觀凱迪拉克的老對(duì)手雷克薩斯，該品牌在2021年艱難保持增長(zhǎng)1%至22.7萬(wàn)輛以后，去年亦難以抵擋到大市寒潮，最終以18.4萬(wàn)輛收官，沒(méi)能守住20萬(wàn)輛的關(guān)口。
從過(guò)去幾年豪華車市場(chǎng)殿軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)來(lái)看，20萬(wàn)輛是一條關(guān)鍵的基準(zhǔn)線，能否站穩(wěn)這條線之上，將很大程度決定了該品牌的市場(chǎng)地位。
正因如此，難怪蔚來(lái)在提出今年銷量要超越雷克薩斯之余，還要突破20萬(wàn)輛，大概是蔚來(lái)認(rèn)為做到如此體量以后，市場(chǎng)或?qū)?duì)其豪華品牌定位有更多的認(rèn)可。
顯然，一場(chǎng)關(guān)于新勢(shì)力和傳統(tǒng)豪華品牌之間的肉搏戰(zhàn)將正式打響。
結(jié)合去年單車成交均價(jià)和銷量表現(xiàn)來(lái)看，今年的殿軍歸屬大概將在雷克薩斯、凱迪拉克、蔚來(lái)和理想之間出現(xiàn)，這也將是一場(chǎng)真正的新舊勢(shì)力地位之爭(zhēng)。
總體來(lái)看，看點(diǎn)大概將集中于“雷克薩斯和凱迪拉克哪個(gè)更能守”，以及“蔚來(lái)和理想哪個(gè)更能攻”這兩方面。
關(guān)于豪華車的主要交戰(zhàn)陣地，離不開(kāi)是30-50萬(wàn)元的區(qū)間市場(chǎng)，其中BBA之所以能實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑，離不開(kāi)中型及中大型車的月銷過(guò)萬(wàn)輛表現(xiàn)支撐。
至于去年凱迪拉克能站穩(wěn)20萬(wàn)輛體量的原因，也是得益于CT5和XT5合計(jì)賣出了13萬(wàn)輛，兩者銷量分別同比增長(zhǎng)20.9%和3.2%，助力品牌得以拿下殿軍位置，反觀雷克薩斯的發(fā)揮遇阻，則很大程度是由于NX銷量下滑了近五成所致。
不難看出，30-50萬(wàn)元區(qū)間市場(chǎng)將很大程度決定了豪華品牌的發(fā)揮。
與之同時(shí)，雖然目前傳統(tǒng)豪華品牌的新能源汽車銷量還未成為主要增量，但新能源浪潮的卷席也不得不讓傳統(tǒng)豪華品牌跟進(jìn)起來(lái)。
在此背景下，雷克薩斯從開(kāi)年就開(kāi)始發(fā)力部署，其中純電中型SUV的RZ以37.5-46.5萬(wàn)元預(yù)售，務(wù)求能在30萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)抵御到新勢(shì)力的進(jìn)擊。
另外雷克薩斯RZ換裝了14英寸大屏以及提供5.3秒的破百性能，力求能夠在年輕化層面打動(dòng)到更多國(guó)內(nèi)用戶。
不過(guò)即便如此，參照革新力度同樣夠大的凱迪拉克銳歌來(lái)看，雷克薩斯RZ要想快速成為品牌銷量主力仍需要更多時(shí)間。
從目前市場(chǎng)特點(diǎn)來(lái)看，之所以中國(guó)品牌純電車能夠完全力壓國(guó)外品牌，原因除去車型性價(jià)比以外，還在于中國(guó)品牌為用戶建立了一套全新的用車生態(tài)系統(tǒng)，包括專屬充電樁、用戶運(yùn)營(yíng)、尊享服務(wù)等各全方位體驗(yàn)，這些額外享受價(jià)值絲毫不亞于產(chǎn)品特性的賣點(diǎn)。
有見(jiàn)及此，雷克薩斯也就更愿意拿出自身的長(zhǎng)處來(lái)展開(kāi)反擊，于是我們看到全新一代RX以預(yù)售價(jià)40.9萬(wàn)元起面世，在起步預(yù)售價(jià)與舊款車型價(jià)格基本相當(dāng)?shù)那闆r下，這次新車改為了全系標(biāo)配混動(dòng)系統(tǒng)。
需要知道的是，舊款RX混動(dòng)版的起售價(jià)可是高達(dá)65.7萬(wàn)元，由此可以看出現(xiàn)階段雷克薩斯反擊的決心。
作為豪華品牌陣營(yíng)里唯一主打普混系統(tǒng)的代表，如果雷克薩斯有意降低售價(jià)門檻來(lái)主推混動(dòng)產(chǎn)品，并且應(yīng)用在ES這一銷量占整體品牌過(guò)半的產(chǎn)品身上，這無(wú)疑將成為雷克薩斯二次增長(zhǎng)的關(guān)鍵。
結(jié)合目前雷克薩斯單車成交均價(jià)高達(dá)43萬(wàn)元來(lái)看，應(yīng)該說(shuō)它還有著很大空間來(lái)調(diào)整。
相比于雷克薩斯這樣高的單車成交均價(jià)，去年凱迪拉克的則是27.1萬(wàn)元，因此后者在以價(jià)換量的這條路上或許很難再猛踩油門了，那么今年CT5和XT5還能否發(fā)揮出力挽狂瀾的作用，這點(diǎn)是需要保持觀望態(tài)度的。
至于將推出的全新車型GT4，考慮到該車作為一款偏小眾的轎跑SUV定位，所以未來(lái)要想成為新的增長(zhǎng)極亦不容易。
有見(jiàn)及此，大概今年凱迪拉克最大的看點(diǎn)就在于能否推出銳歌更入門版的配置，將售價(jià)下探到30萬(wàn)級(jí)別，盡可能跟上快速發(fā)展的新能源市場(chǎng)節(jié)奏。
盡管去年雷克薩斯的銷量體量不如凱迪拉克，但考慮到如今后者可用招數(shù)不多，或許今年雷克薩斯在兩者之間更值得被看高一線，只是看雷克薩斯有多大決心來(lái)運(yùn)用好其混動(dòng)及價(jià)格空間了。
相比于雷克薩斯和凱迪拉克相對(duì)保守的態(tài)度，蔚來(lái)和理想則雙雙擺出了進(jìn)擊姿態(tài)，其中蔚來(lái)更是指名道姓說(shuō)要取代雷克薩斯的位置，由此不難看出蔚來(lái)劍指豪華車市場(chǎng)殿軍位置的決心。
之所以蔚來(lái)有底氣說(shuō)出這番豪言，一方面離不開(kāi)其去年第四季度里取得了不俗成績(jī)，其中出自NT2.0平臺(tái)的ET7、ES7和ET5共交付3.1萬(wàn)臺(tái)，占比達(dá)77.6%，應(yīng)該說(shuō)目前蔚來(lái)新一代平臺(tái)產(chǎn)品已經(jīng)順利接過(guò)了銷量主力位置，未來(lái)表現(xiàn)多少值得被看高一線。
在此基礎(chǔ)上，ES8完成換代，EC7則作為全新車型加入，另外今年ES6和EC6也將進(jìn)行換代，加上ET5旅行版、轎跑SUV的ES5同樣在躍躍欲試，可見(jiàn)蔚來(lái)將在今年發(fā)起一波兇猛的產(chǎn)品攻勢(shì)，全力向20萬(wàn)輛大關(guān)奮進(jìn)。
盡管“下餃子”般的產(chǎn)品策略可以帶來(lái)不少增量，但目前擺在蔚來(lái)面前的挑戰(zhàn)或許還在于如何締造爆款。
如果單以純電動(dòng)車市場(chǎng)來(lái)看，現(xiàn)階段蔚來(lái)確實(shí)領(lǐng)跑著30-50萬(wàn)元區(qū)間的純電動(dòng)車市場(chǎng)。
但撇除“純電動(dòng)車”的定語(yǔ)以后，現(xiàn)時(shí)30-50萬(wàn)元區(qū)間市場(chǎng)仍然是由燃油車占據(jù)了絕對(duì)份額，因此蔚來(lái)有沒(méi)有能力撬動(dòng)起這群人的購(gòu)買欲望，這可能是更值得思考的問(wèn)題。
是因?yàn)橹挟a(chǎn)階層用戶對(duì)于純電動(dòng)車的續(xù)航焦慮仍心有芥蒂，還是蔚來(lái)車型在照顧用戶需求方面尚有更多提升空間，大概只有解決好如此問(wèn)題以后，蔚來(lái)才能締造出真正的爆款產(chǎn)品。
站在爆款產(chǎn)品的層面來(lái)看，毫無(wú)疑問(wèn)當(dāng)下是理想占據(jù)了極大話語(yǔ)權(quán)，單憑L9和L8兩款車型也能做到雙雙突破萬(wàn)輛，使得理想成為了去年少有能實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升的品牌。
事實(shí)上參照去年的成績(jī)，理想同比大增47.2%至超13.3萬(wàn)輛，超過(guò)了蔚來(lái)的12.2萬(wàn)輛，這樣來(lái)看實(shí)際理想距離今年豪華車市場(chǎng)殿軍位置亦不遠(yuǎn)。
此外，如果有人認(rèn)為蔚來(lái)要實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)64%，以達(dá)到20萬(wàn)輛目標(biāo)還有點(diǎn)難度的話，那么理想所給出的銷量預(yù)期則可能更讓人感到意外。
盡管官方?jīng)]有給出具體目標(biāo)，但其說(shuō)到今年理想L9目標(biāo)月交付量維持在8000到1.1萬(wàn)輛，L8的是1-1.5萬(wàn)輛，至于將上市的L7則保持跟L8一樣的目標(biāo)。
就此來(lái)看，理想已經(jīng)有著至少36萬(wàn)輛的年銷量計(jì)劃了，因此可以說(shuō)理想才是對(duì)豪華車市場(chǎng)殿軍位置最為虎視眈眈的。
在雷克薩斯、凱迪拉克這類豪華品牌都未曾試過(guò)做到年銷30萬(wàn)輛的背景下，現(xiàn)時(shí)很難對(duì)理想的銷量預(yù)期作出明確評(píng)價(jià)。
但如果只著眼于年銷20萬(wàn)輛的豪華車市場(chǎng)殿軍位置，理想的機(jī)會(huì)指數(shù)并不亞于蔚來(lái)，因?yàn)榍罢邚睦硐隣NE到L9，均做到了中大型及大型SUV市場(chǎng)的銷量冠軍，而且還是實(shí)打?qū)嵅患尤魏味ㄕZ(yǔ)的冠軍頭銜。
正因如此，即便理想的產(chǎn)品陣容不夠蔚來(lái)般強(qiáng)大，但其市場(chǎng)沖擊力實(shí)際不容小覷，而對(duì)于本年度主打的重磅新車，理想L7將起到怎樣的作用這點(diǎn)也是十分關(guān)鍵。
從產(chǎn)品設(shè)定來(lái)看，L7多少有著“5座版L8”的身份，至于其它區(qū)別則集中在部分細(xì)節(jié)層面。
此前李想說(shuō)到，要想L7和L8同時(shí)吸納到各自足夠多的細(xì)分用戶，主要做法在于區(qū)隔好座位數(shù)和價(jià)格方面，而根據(jù)現(xiàn)時(shí)兩者售價(jià)來(lái)看，L7和L8之間是有著2萬(wàn)元的差距，看起來(lái)距離也不大。
但有一點(diǎn)值得留意的是，理想L7的真正上市時(shí)間是在今年2月份，也就是說(shuō)即便現(xiàn)時(shí)官方公布了新車價(jià)格，但不排除可能推出相關(guān)的抵扣活動(dòng)來(lái)為L(zhǎng)7進(jìn)一步拉開(kāi)售價(jià)差距。
再者，考慮到如今20-30萬(wàn)元的電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)啟了價(jià)格戰(zhàn)，盡管目前理想和蔚來(lái)均不為所動(dòng)，但在這般市場(chǎng)壓力下，未來(lái)作出調(diào)整大概也是不能避免。
有見(jiàn)及此，在其它對(duì)手紛紛出招以后，加上有一個(gè)月左右的市場(chǎng)觀察時(shí)間，下個(gè)月將上市的理想L7或許會(huì)給大家?guī)?lái)一定的驚喜。
如果L7能夠在不傷及L8的情況下同時(shí)實(shí)現(xiàn)月銷破萬(wàn)，那么今年豪華車市場(chǎng)殿軍位置很有可能將交由理想了。
過(guò)去外界對(duì)于新勢(shì)力稍微反感的其中一點(diǎn)，離不開(kāi)是公開(kāi)對(duì)標(biāo)BBA的做法，似乎新勢(shì)力是要通過(guò)這樣的方式才能贏得市場(chǎng)關(guān)注。
來(lái)到當(dāng)下，盡管要實(shí)現(xiàn)比肩BBA的想法距離落地還比較遙遠(yuǎn)，但在殿軍位置這一層面上，確實(shí)今年蔚來(lái)和理想都有較大機(jī)會(huì)可以沖擊一下。
如果能夠順利實(shí)現(xiàn)的話，這何嘗不是中國(guó)品牌發(fā)展史上的一個(gè)新里程碑呢？
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