作為最早進入中國市場的兩個國家系別，德日系車在中國市場有著龐大的市場規(guī)模和一定的用戶口碑。其中，德系車在外資品牌中銷量最高，2022年德系車占據(jù)中國汽車市場21.0%份額，僅次于中國品牌。不過，與2021年相比，德系車同比跌幅達到4.1%，少賣了20萬臺（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)不包含進口車，實際上更多）。
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大眾、寶馬、奔馳、奧迪是德系品牌在中國市場的排頭兵，除了奔馳外，其它均出現(xiàn)不同程度的下滑。據(jù)上險數(shù)顯示，2022年大眾品牌在中國市場銷量為220.59萬輛，同比下滑8.25%；寶馬品牌銷量為77.02萬輛，同比下滑6.21%；奔馳則同比增長0.13%，至75.98萬輛；奧迪品牌為64.28萬輛，同比下滑6.99%……
(資料圖片僅供參考)
2022年，大眾品牌穩(wěn)坐單一品牌銷冠，但難逃銷量下滑。與2021年相比，大眾品牌全年跌幅8.25%，總銷量為220.59萬輛。從產(chǎn)品陣營來看，朗逸依舊是大眾品牌最暢銷的車型，全年銷量22.3萬輛。同比下滑18.3%，而速騰和寶來分別下滑8.2%、27.1%。在前十車型中，帕薩特、邁騰、凌渡實現(xiàn)增長，特別是凌渡，其在2022年進行換代升級后，月銷量基本維持在萬輛以上。此外，大眾品牌在電氣化方面也取得一定進展，ID.4全年總銷量7.73萬輛。
在BBA市場，寶馬已經(jīng)連續(xù)多年穩(wěn)居第一。2022年，寶馬品牌以77.02萬輛的銷量成績排名第一，但同比下滑6.21%。具體車型來看，銷量前三車型分別是寶馬5系（18.29萬輛）、寶馬3系（15.07萬輛）、寶馬X3（12.96萬輛），與2021年相比，三款車型均出現(xiàn)不同程度下滑，其中寶馬X3下滑幅度最大。不過，2022年寶馬X5順利國產(chǎn)，則挽回了部分損失，全年銷量6.55萬輛，是BBA陣營唯一一款實現(xiàn)國產(chǎn)的中大型SUV。
雖然銷量不及寶馬，但卻是BBA中唯一實現(xiàn)增長的品牌。數(shù)據(jù)顯示，2022年奔馳品牌全年銷量75.98萬輛，同比微增0.13%。整體來看，雖然受新冠肺炎疫情和供應(yīng)鏈瓶頸等不利因素的影響，但整體影響并不大。具體車型來看，奔馳品牌最暢銷的車型是奔馳E級，全年銷量15.47萬輛，其次是奔馳GLC，為14.90萬輛，奔馳C級則為14.65萬輛，三款車型占奔馳品牌總銷量59.3%。
2022年，奔馳品牌在華投放EQA、EQB、EQE等純電動車型，但整體銷量卻不盡人意。數(shù)據(jù)顯示，2022年EQA、EQB、EQC、EQE累計上險量分別為3420輛、4057輛、3211輛、1627輛，總銷量僅12315輛。對于奔馳品牌而言，在華推出的電動車型并未得到認可，電動化轉(zhuǎn)型仍然迫在眉睫。據(jù)了解，2023年奔馳將在華繼續(xù)以油電雙行的產(chǎn)品攻勢，投放包括EQS SUV、EQE SUV、全新GLC 、全新E級等16款產(chǎn)品。
至于奧迪，其銷量自始至終都低于寶馬、奔馳，2022年也是如此。數(shù)據(jù)顯示，2022年奧迪品牌全年銷量64.28萬輛，同比下滑6.99%，不僅在BBA品牌中墊底，其跌幅也高于寶馬、奔馳。細分車型來看，銷量前三車型仍為奧迪Q5L（14.63萬輛）、奧迪A4L（14.37萬輛）、奧迪A6L（11.94萬輛），前兩款車型均實現(xiàn)同比增長，僅奧迪A6L出現(xiàn)下滑。不過，銷量前十車型中，同比下滑的車型則達到7款，這也是造成奧迪品牌銷量下滑的主要原因。需要注意的是，目前承擔奧迪品牌銷量的仍然來自一汽-奧迪，于2022年陸續(xù)交付的上汽奧迪，旗下奧迪A7L、奧迪Q5 e-tron、奧迪Q6在終端市場銷量低迷，難以對奧迪品牌的整體銷量走勢產(chǎn)生影響。
保時捷定位超豪華品牌，2022年在華上險量同比增長1.26%。不過，根據(jù)保時捷官方數(shù)據(jù)，雖然中國連續(xù)八年成為保時捷全球最大單一市場，但卻是全球唯一下滑的市場，同比下滑2.5%。
保時捷于2001年內(nèi)進入中國市場銷售，于2015年中國市場成為保時捷全球最大單一市場，連續(xù)20年刷新在中國市場銷售業(yè)績，于2021年達到歷史銷量新高。也就是說，2022年是保時捷近20年來首次出現(xiàn)下滑。從根本上來講，疫情以及零部件供應(yīng)確實影響到保時捷品牌的發(fā)揮，而“電動轉(zhuǎn)向柱缺失事件”曾使其一度深陷輿論壓力，或許也是影響其市場銷量的誘因。
具體車型來看，Cayenne是保時捷在中國市場最受歡迎的車型，2022年銷量3.57萬輛；排名第二的車型為Macan，為2.51萬輛；緊隨其后的是Panamera、保時捷718、保時捷911，分別為20784輛、6552輛、3300輛。
中國汽車正在經(jīng)歷一場變局，傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，以及自主品牌向上蠶食合資品牌市場，海外品牌面臨變與不變的艱難抉擇。當下，中國汽車市場競爭加劇，比亞迪、長安、吉利不斷向上，而面對中國汽車市場的加速變革，各大跨國車企均在主動調(diào)整戰(zhàn)略，積極布局，以應(yīng)對中國車市的新變化，市場規(guī)模也呈現(xiàn)出快速擴大之勢。
2022年，中國品牌依靠新能源汽車實現(xiàn)增長，而在新能源汽車的浪潮下，雖然各大跨國車企積極應(yīng)對，但在中國市場推出的電動車型卻難以認可。2023年，中國市場的競爭將進一步加劇，會有越來越多的品牌退出中國，以上品牌大概率不會出現(xiàn)這一場面，但在中國市場的日子將越來越難過。
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