[愛卡汽車?愛卡獨角SHOW?原創(chuàng)]
全球最大汽車制造商豐田汽車，雖然沒有公布2022年全球銷量，但從數(shù)據(jù)推算，蟬聯(lián)全球銷量第一的位置完全沒有懸念，預(yù)計會突破1000萬輛。而排在第二位的大眾汽車2022年全球銷量約為830萬輛，還不及豐田1-11月銷量956萬輛賣的多。蟬聯(lián)銷冠的豐田真的一路順風(fēng)順?biāo)畣?？并不見得，豐田在電動化轉(zhuǎn)型上顯然落后于主要競爭對手，并且豐田在中國市場的銷量也出現(xiàn)了10年來的首次下滑。
面對全球電動化浪潮席卷、競爭對手快速轉(zhuǎn)型，豐田的反應(yīng)顯然已經(jīng)慢了很多。這與豐田章男對于電動車的‘既否定又肯定’無不關(guān)系。就在2023年第一個月還沒有過完，豐田給出的轉(zhuǎn)變就接踵而至。而這次的轉(zhuǎn)變，甚至將會影響到日本乃至世界汽車市場格局。
(資料圖)
豐田汽車掌權(quán)人不姓豐田
1月26日，豐田汽車官方突然宣布最高人事調(diào)整，4月1日起，社長豐田章男和會長內(nèi)山田竹志卸任，執(zhí)行董事、雷克薩斯總裁佐藤恒治將升任社長，而豐田章男則會轉(zhuǎn)向擔(dān)任會長一職。從日本企業(yè)的組織架構(gòu)來看，會長的職位要高于社長，但掌有實權(quán)的并非是會長，而是社長這一職務(wù)。也就是說，豐田章男將正式退居幕后。
從左至右：豐田章男 佐藤恒治 內(nèi)山田竹志
這里對日系企業(yè)內(nèi)部的職位劃分做個簡單介紹。首先，最高層是取締役會，即董事會。然后是會長，即代表取締役會長，相當(dāng)于董事長，會長大多是原社長退居二線后名譽(yù)擔(dān)任，常規(guī)意義下并沒有實權(quán)；之后是社長，即代表取締役社長，是公司實際的掌權(quán)人。但許多日企內(nèi)的會長和社長關(guān)系微妙，會長沒有實權(quán)但職位更高，社長掌有實權(quán)但職位低，形成一種相互制約的平衡。再往下就是專務(wù)、常務(wù)、監(jiān)察役、執(zhí)行董事、本部長、部長、次長、課長等等。
那么，豐田汽車此次最高負(fù)責(zé)人的人事變更就顯的非常微妙了。雖然豐田章男不擔(dān)任社長，但公司在他的會長職務(wù)后邊配上了代表董事（Representative Director），而日系企業(yè)中代表董事則是具有代表、治理雙重職能的特定董事。這意味著豐田章男依然可以代表公司出席活動，發(fā)表公開演講，只是該職位是否具有業(yè)務(wù)決策權(quán)，豐田沒有細(xì)說。但畢竟這家企業(yè)是姓“豐田”的，佐藤恒治哪怕處在社長位置，想必至前幾年也會擺正姿態(tài)，跟在前任大佬后邊當(dāng)個“學(xué)徒”，進(jìn)而平穩(wěn)度過“實習(xí)期”。
愛發(fā)微博的豐田章男臨危受命
如果您關(guān)注豐田汽車的話，對戴著黑框眼鏡的豐田章男肯定不會陌生，在2017年就注冊了微博的他，頻繁的互動也拉近了與中國消費(fèi)者的距離。翻看他的微博不難發(fā)現(xiàn)，豐田章男常常掛著十分燦爛的笑容，露出他標(biāo)志性的大白牙。
現(xiàn)年66歲的豐田章男，是豐田創(chuàng)始人豐田喜一郎的長孫。1984年便正式進(jìn)入豐田工作，2000年成為董事會成員，在2005年出任執(zhí)行副總裁，主要負(fù)責(zé)處理日本的銷售和海外業(yè)務(wù)。2009年正式成為了豐田社長，但是剛剛上任，豐田章男便開始了他艱難的社長生涯。這一年，史上著名的豐田“剎車門”事件在美國發(fā)生，加速踏板被卡，導(dǎo)致剎車無效，最終車毀人亡。而前一年的2008年，在向來貢獻(xiàn)超過40%利潤的美國汽車市場，豐田汽車銷量更是已經(jīng)暴跌21.4%，虧損4369億日元。
彼時的社長渡邊捷昭宣布辭去社長職位，從而才使得當(dāng)時豐田汽車的二號人物豐田章男開始正式走馬上任。面對這樣的誠信危機(jī)，豐田章男也是展現(xiàn)了日系企業(yè)的文化，頻繁彎腰致歉。他更是一度被稱是豐田史上第一任“鞠躬社長”。除了鞠躬外，豐田章男還做了兩件事，第一，發(fā)動世界汽車史上最大的召回事件，在全球一共召回800萬臺車，中國就有近70萬臺。其次，就是從美國國會直飛中國北京，向中國豐田車主道歉。據(jù)當(dāng)時的資料顯示，在時長63分鐘的說明會中，豐田章男共兩次鞠躬，三次為豐田召回給中國消費(fèi)者帶來的不便道歉。
愛寫毛筆字的豐田章男將豐田帶領(lǐng)到全球第一
在陷入危機(jī)的時候，豐田章男則認(rèn)為有兩條路可以選擇：一條是短期收效快的捷徑，另一條是回歸本質(zhì)與理想，正視自己初心之路。豐田章男最終選擇了后者，即制造更好的汽車，被世界各地的利益相關(guān)方所認(rèn)可。豐田章男也不止一次的在公開場合表示，"制造更好的汽車，打造當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)"，這一點從豐田章男每年的新年漢字中就可以初見端倪，并且堅持造好車的信念，也體現(xiàn)了他理工男一般的浪漫情懷。
2021年新年漢字
2022年新年漢字
2023年新年漢字
豐田章男有一個在新年伊始時發(fā)表年度漢字的習(xí)慣，從近三年的漢字中，我們可以窺探出豐田章男穩(wěn)中求進(jìn)的管理風(fēng)格，這與他對電動車發(fā)展“既肯定又否定”的思路不謀而合。
但也恰恰是這種穩(wěn)中求進(jìn)的管理風(fēng)格，讓豐田章男上任之后，調(diào)整了整體戰(zhàn)略，重點從經(jīng)營和商品戰(zhàn)略的改革入手，在一系列組合拳下，豐田2022年的全球銷量比2009年剛上任時增加了3成左右，已經(jīng)達(dá)到1000萬輛，超越曾經(jīng)的競爭對手德國大眾，坐上了世界第一的位置。在財務(wù)業(yè)績方面，2021財年（截至2022年3月）的合并營業(yè)利潤達(dá)到2.9956萬億日元，創(chuàng)造了日本國內(nèi)企業(yè)的歷史新高，總市值與就任社長時相比增至2倍以上。
傳奇社長正式退居二線
對內(nèi)燃機(jī)賽事的執(zhí)念是否成為電動車發(fā)展的障礙？
在全球進(jìn)行的電動化轉(zhuǎn)型中，豐田章男也有自己的堅持。他不認(rèn)同只追求純電汽車的方案，堅持汽車多樣化戰(zhàn)略，在轉(zhuǎn)型中把氫動力汽車看作重點。豐田的計劃是燃油先過渡到混動，接著是插電式混動，等到充電設(shè)施等基礎(chǔ)配套齊全之后，再切入純電動車市場。并同時大力發(fā)展氫能源，從而最終將發(fā)展方向從純電動轉(zhuǎn)向氫能源。
并且，豐田章男對內(nèi)燃機(jī)和賽車十分癡迷，這一點從他分享的微博動態(tài)中就可以看出。豐田章男在擔(dān)任社長期間，也開始慢慢推動豐田品牌往年輕化、運(yùn)動化轉(zhuǎn)型，這也讓豐田在WRC以及勒芒24小時等國際賽事之中取得相當(dāng)優(yōu)異的成績。其實，豐田章男并非討厭新能源車，只是對電動車成為唯一選擇表示擔(dān)憂，多元化的動力單元不僅可以給消費(fèi)者更多選擇，同時也能讓豐田汽車擁有更強(qiáng)的競爭力。
但現(xiàn)實卻事與愿違，隨著以特斯拉、比亞迪為首的新能源廠商快速崛起，以及競爭對手們的相繼轉(zhuǎn)型，豐田汽車也不得不妥協(xié)。在2021年12月底，一場發(fā)布會上發(fā)布了15款純電動概念車。同時，豐田章男宣布計劃投資350億美元用于電動汽車開發(fā)，并提出一個時間節(jié)點，到2030年豐田和雷克薩斯將發(fā)布30款純電核銷、實現(xiàn)年銷量350萬輛，雷克薩斯也將轉(zhuǎn)為純電品牌。這一系列的操作，與穩(wěn)重的豐田章男背道而馳。
時間藏不住真情，一年之后的2022年12月，豐田章男再一次表達(dá)了對全面轉(zhuǎn)型電動化的質(zhì)疑。在他看來，“純電動并非汽車行業(yè)的唯一出路”，只要能節(jié)能減排，混動也應(yīng)該被提倡。畢竟豐田在混合動力以及氫能源技術(shù)上有著絕對的優(yōu)勢，不能因為純電動車就否認(rèn)此前積累的技術(shù)壁壘。
只是，由于豐田章男對純電動汽車路線發(fā)展反復(fù)唱衰，也導(dǎo)致豐田在中國新能源汽車市場的競爭中失去了搶跑的機(jī)會。2022年豐田在中國市場的新車銷量約為194.06萬輛，較2021年減少0.2％，這也是10年來豐田汽車在中國市場首次出現(xiàn)銷量下跌。雷克薩斯下滑更是嚴(yán)重，2022年銷量狂跌19%至18.39萬臺，終結(jié)了連續(xù)17年在華銷量增長記錄。
當(dāng)然，豐田這么排斥電動車除了自身技術(shù)壁壘之外，可能也與豐田“太子爺”豐田大輔有關(guān)，有傳聞，豐田大輔的明星妻子星蘭瞳是日本最大石油公司之一出光興產(chǎn)的“公主”。如果傳聞屬實，那么最大的汽車制造公司與最大的石油公司結(jié)緣，這樣的組合就非常夢幻了。所以，豐田不愿意全面轉(zhuǎn)型電動車，是不是也多少有要顧及親家的意思，這就不得而知了。
豐田大輔
豐田在后豐田章男時代的發(fā)展方向
豐田章男在記者會上表示，感到了作為造車人的局限性，“我認(rèn)為有必要在新的時代引退，沒有改變祖父創(chuàng)辦的公司，很挫敗?！必S田章男還曾經(jīng)對周邊人士透露，“豐田最大的經(jīng)營風(fēng)險是我一直擔(dān)任社長”。最近數(shù)年來，他意識到社長更換，將45歲至55歲的高管起用為執(zhí)行董事等，希望最高領(lǐng)導(dǎo)層比此前年輕10歲左右，進(jìn)行了面向未來的布局。
根據(jù)豐田發(fā)布的財年報告（2021年4月-2022年3月），雖然整體來看豐田表現(xiàn)良好，銷售額為313795億日元，較上年提升了15.3％。但分階段來看，當(dāng)年第四財季營業(yè)利潤同比跌幅明顯，跌至4638億日元；營業(yè)利潤率也從去年同期的9％降至5.7％，凈利潤為5338億日元，同比下跌31.3％。
在豐田的整體規(guī)劃中，2022年是關(guān)鍵之年，也是豐田公布全新電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的第一年，但是前面也說過，豐田章男對電動化轉(zhuǎn)型的不積極已經(jīng)導(dǎo)致其錯過了中國市場，在中國市場也迎來了首次銷量的下跌。雖然2022年在中國市場推出bZ4X這樣的重磅戰(zhàn)略性車型，但從市場反饋來看，顯然沒有達(dá)到預(yù)期效果。
而接手豐田章男的佐藤恒治出生于1969年，在日本早稻田大學(xué)時便專攻內(nèi)燃機(jī)研究，并于1992年3月從早稻田大學(xué)機(jī)械工程系畢業(yè)，第二個月便進(jìn)入豐田。
純技術(shù)出身的佐藤恒治在1994年開始參與卡羅拉、普銳斯等車型零部件開發(fā)的工作，2016年擔(dān)任豐田旗下豪華品牌雷克薩斯的技術(shù)長，曾是雷克薩斯信仰車型LC系列的總工程師，同時負(fù)責(zé)氫燃料汽車的研發(fā)。2021年，升任雷克薩斯執(zhí)行長（CEO），同時兼任豐田汽車執(zhí)行董事，另外還負(fù)責(zé)豐田高性能部門GAZOO Racing。
對于任命佐藤恒治為新社長的理由，豐田章男解釋為，佐藤是一位掌握豐田“思想”、“技術(shù)”、“行為準(zhǔn)則”同時奮斗在一線的造車人。還有，佐藤很喜歡汽車，以及對于這樣龐大的集團(tuán)來說佐藤還很年輕，并且佐藤在技術(shù)路線方面還是比較契合豐田章男的。
但在人事調(diào)整的發(fā)布會上，豐田章男幾乎沒有具體提及豐田的發(fā)展戰(zhàn)略，也沒有討論財務(wù)目標(biāo)等內(nèi)容。但從現(xiàn)今的發(fā)展來看，佐藤恒治的上任預(yù)計會加快豐田汽車在電動化方面的投入以及研發(fā)。同時，對于氫動力，豐田想必也會繼續(xù)堅持，依舊走多動力單元的路線，只是研發(fā)比例開始向電動方面傾斜，包括停用e-TNGA架構(gòu)，轉(zhuǎn)而研發(fā)全新的電動化平臺以提升競爭力。
全文總結(jié)：豐田章男對于豐田汽車的發(fā)展做出了非常大的貢獻(xiàn)，但時代已經(jīng)轉(zhuǎn)變，豐田章男多次質(zhì)疑電動車雖然沒有證明他錯了，但也已經(jīng)明顯可以感覺出他作為老一輩汽車人對于未來發(fā)展的局限性。豐田汽車此時換帥，也說明他已經(jīng)意識到問題，新社長的就任，則將繼續(xù)加快豐田在電動化方面的發(fā)展。
同時，豐田“太子爺”豐田大輔如今才35歲，按照50多歲接任的傳統(tǒng)，豐田大輔這位豐田子公司W(wǎng)oven Planet副總裁，離掌管豐田集團(tuán)還有20年左右。豐田章男主動讓賢，選擇一位與自己高度契合的人來執(zhí)掌大局，顯然要比被迫退位要來的體面，而且還可以更好的為豐田大輔在接受家族企業(yè)時鋪好道路。
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