【導(dǎo)語(yǔ)：廣汽謳歌曾背靠著大樹，但涼沒(méi)乘到，結(jié)局卻真的有點(diǎn)涼。打開廣汽謳歌的官網(wǎng)，已經(jīng)無(wú)法訪問(wèn)。在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)耕耘十六年之久的廣汽謳歌，大風(fēng)大浪也沒(méi)少經(jīng)歷過(guò)，但如今居然可能退出中國(guó)市場(chǎng)，多少有些令人惋惜。】
撰文|蔡家倫、編輯|禾 子
【資料圖】
謳歌品牌在1986年由本田在美國(guó)創(chuàng)立，屬于本田旗下的高端品牌。創(chuàng)立伊始，本著精益求精的態(tài)度，兩款車型Legend和Integra一經(jīng)推出就風(fēng)靡市場(chǎng)，甚至在眾多歐洲豪車中拔得頭籌。直接比肩法拉利和保時(shí)捷，曾被稱為有史以來(lái)最好的跑車。這樣的開局可謂是順風(fēng)順?biāo)?，?dāng)年謳歌品牌旗下的三款車型Legend、Integra以及NSX在美國(guó)可謂是家喻戶曉，風(fēng)頭直接蓋過(guò)奔馳、寶馬和奧迪這樣的傳統(tǒng)豪車。巔峰時(shí)期是2005年，也就是進(jìn)入中國(guó)的前一年，全年銷量超過(guò)了20萬(wàn)輛。也就是伴隨著這樣的勁頭，謳歌在2006年進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)。
但進(jìn)入中國(guó)的謳歌并沒(méi)有想象中的那么好過(guò)，直接水土不服。但是謳歌就是不服，除了當(dāng)下的慘狀，那就數(shù)2011年了，在進(jìn)入中國(guó)第五個(gè)年頭的時(shí)候，謳歌一年的銷售輛才4104輛，一整年啊，算下來(lái)當(dāng)時(shí)40多家經(jīng)銷商，平均每家每個(gè)月只能有5輛車的銷量。各經(jīng)銷商們也是賠的血本無(wú)歸。
就算當(dāng)時(shí)并不樂(lè)觀，謳歌依舊沒(méi)有放棄。為了改變當(dāng)時(shí)的現(xiàn)狀，謳歌將目標(biāo)直指國(guó)際車展，2014年廣州國(guó)際車展上，謳歌為了更好的迎合中國(guó)消費(fèi)者，推出了專為中國(guó)消費(fèi)者設(shè)計(jì)生產(chǎn)的車型。并叫囂著在2020年的時(shí)候年銷破10萬(wàn)的豪言。與此同時(shí)，還要進(jìn)行自身的改革，要在2016年的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)全面的國(guó)產(chǎn)化。想法確實(shí)是不錯(cuò)，謳歌也按部就班的實(shí)施著。
2016年是謳歌在中國(guó)發(fā)展最重要也是最輝煌的一年。這一年，謳歌完成了品牌國(guó)產(chǎn)化，同時(shí)也推出了首款國(guó)產(chǎn)車型是CDX，就是這款專門為中國(guó)人制造的車型，讓謳歌覺得OK了。作為一款緊湊型SUV，CDX在2017年一年賣出去了1.63萬(wàn)輛。然而，謳歌沒(méi)想到的是，正是這樣的策略，反倒是為其本就坎坷的命運(yùn)再添異數(shù)。
隨著謳歌第二款SUV車型RDX的誕生，在國(guó)際上確實(shí)依舊很受歡迎。但謳歌的國(guó)產(chǎn)化沒(méi)有得到市場(chǎng)的響應(yīng)。這款車于2018年與中國(guó)消費(fèi)者見面時(shí)，豪華SUV已經(jīng)慢慢不再那么火熱。退燒后的豪華CUV市場(chǎng)直接給謳歌當(dāng)頭一棒，而且本就受中國(guó)消費(fèi)者詬病的前一款車型也讓其備受影響。
北美市場(chǎng)中賣的很好，為啥到了中國(guó)就不行了，不認(rèn)命的謳歌繼續(xù)引進(jìn)新車型并進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化。這樣，又一款專門為中國(guó)消費(fèi)者打造的轎車TLX-L面世了。不過(guò)，伴隨著兩年慘淡的銷量，謳歌在2020年的時(shí)候停止了進(jìn)口車業(yè)務(wù)。就數(shù)據(jù)而言，2018年與2019年的銷量分別是7337輛和14786輛，但到了2020年后，逐年遞減的銷量更加令人失望。
其實(shí)，此時(shí)的謳歌也并不是獨(dú)自在戰(zhàn)斗，至少還有兩個(gè)品牌與其同甘共苦，英菲尼迪與雷克薩斯也是在歐美市場(chǎng)很火爆之際進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，希望在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的高峰期，站在中國(guó)消費(fèi)者的需求上進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化的生產(chǎn)會(huì)獲得市場(chǎng)機(jī)會(huì)。然而，這樣的一廂情愿也就只能維持一段時(shí)間的小發(fā)展，雖然這這兩個(gè)品牌依舊還在堅(jiān)挺著，但也并不順利。
經(jīng)過(guò)各種自斷臂求生的嘗試，英菲尼迪目前就剩Q50L、QX50、QX60三款國(guó)產(chǎn)車型在售，產(chǎn)能不夠，更新不夠，直接導(dǎo)致2022年英菲尼迪在華銷量的最差紀(jì)錄再次刷新，僅6,391輛的年銷量。另一家雷克薩斯相對(duì)于謳歌和英菲尼迪來(lái)說(shuō)，還是不錯(cuò)的。作為中國(guó)消費(fèi)者比較喜歡的一款汽車品牌而言，雷克薩斯整體還是滿足了部分中國(guó)消費(fèi)則會(huì)中高端商務(wù)的需求。但經(jīng)過(guò)了幾年的市場(chǎng)爆發(fā)，目前也開始走下坡路了，從上險(xiǎn)統(tǒng)計(jì)上來(lái)看，2022年比2021年下降了16.5%。就看2023年回暖的市場(chǎng)能不能帶給雷克薩斯新的活力。
點(diǎn)評(píng)
謳歌退出的案例給其他汽車品牌敲響了警鐘。其實(shí)，謳歌在最初進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的定位之際已經(jīng)為今天的結(jié)局埋下了伏筆。雖然謳歌在歐美市場(chǎng)影響力較強(qiáng)，但畢竟中國(guó)市場(chǎng)有其特殊性，水土不服就得慢慢調(diào)養(yǎng)。市場(chǎng)的推進(jìn)可能需要先把知名度打開了再后續(xù)國(guó)產(chǎn)化的操作。而知名度遲遲打不開，其實(shí)也與寄人籬下的并線銷售有很大的關(guān)系，大樹沒(méi)有靠到位，反倒是因?yàn)闀癫坏教?yáng)，影響了發(fā)育，得不償失。在產(chǎn)品布局上過(guò)于單薄也是其問(wèn)題之一，想要一炮而紅的過(guò)度自信也是敗走的因素之一。當(dāng)然，這些分析都有些“事后諸葛亮”，不過(guò)，有一句中國(guó)老話值得許多品牌牢記，那就是：打鐵還需自身硬。
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