節(jié)前傳的沸沸揚揚的王鳳英加盟小鵬汽車一事終于塵埃落定。
1月30日，小鵬汽車正式官宣：“知名汽車人士王鳳英女士正式加入小鵬汽車，出任總裁一職。她將全面負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，并向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報。”
這是來自IT互聯(lián)網(wǎng)的造車人，與老牌車企的造車人之間最高級別的一次聯(lián)手。對于身處困境的小鵬汽車和何小鵬來說，王鳳英的到來可謂是“及時雨”；對于王鳳英來說，也有希望借助小鵬汽車這個平臺重新實現(xiàn)事業(yè)的躍升。
(資料圖片僅供參考)
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IT造車人+傳統(tǒng)造車人
汽車圈向來是無風(fēng)不起浪。最早在1月12日，市場突然盛傳一個比較令人意外的消息：原長城汽車總經(jīng)理王鳳英將加盟小鵬汽車，并取代何小鵬成為公司CEO。在此之前，王鳳英已經(jīng)于2022年7月從長城汽車離職。
對于這樣的傳聞，小鵬汽車不置可否。而業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，王鳳英將是何小鵬的搭檔而不是替代者，王鳳英在長城汽車供職多年，主要負(fù)責(zé)市場營銷和產(chǎn)品定位，到小鵬汽車之后將繼續(xù)扮演此類角色。
事實果真如此。從分工來看，何小鵬將專注于研發(fā)和制造，而王鳳英負(fù)責(zé)市場、營銷和產(chǎn)品定位，類似于她在長城汽車擔(dān)任總經(jīng)理時和魏建軍搭伙的角色分配。
這樣的分工自然有其用意所在。和其他新勢力一樣，小鵬汽車是從互聯(lián)網(wǎng)跨界造車而來，為汽車行業(yè)帶來了新思維、新模式，但活躍于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的創(chuàng)始人團(tuán)隊對于造車的了解有限，把握不深，無論在產(chǎn)品上還是營銷與服務(wù)上，小鵬汽車都存在不少短板。
過去一年，小鵬汽車不斷遇挫，尤其是新車G9上市后所面臨的一系列問題，讓小鵬汽車在“定位”和“營銷”上的問題暴露在公眾面前。而這，恰恰是王鳳英的優(yōu)勢所在。
作為長城汽車曾經(jīng)的“二把手”，王鳳英被業(yè)內(nèi)譽為“鐵娘子”，她在長城汽車歷經(jīng)30年風(fēng)風(fēng)雨雨，主要負(fù)責(zé)戰(zhàn)略規(guī)劃和營銷，為長城汽車的SUV、皮卡車型走向成功，起到了關(guān)鍵性的作用。
2003年長城汽車在港股上市后，王鳳英正式就任長城汽車總經(jīng)理，后來甚至坐到了副董事長一職，是僅次于魏建軍的長城汽車“二把手”。2022年7月，一則關(guān)于“長城汽車總經(jīng)理稱中國人買車要面子”的話題登上熱搜，從其觀點中也可以看出王鳳英對于中國市場需求的精準(zhǔn)把握。
可以說，王鳳英在長城汽車的發(fā)展征途中扮演了關(guān)鍵角色，其優(yōu)秀的管理能力也得到業(yè)內(nèi)的普遍認(rèn)可。因此，對于王鳳英加盟小鵬汽車，輿論普遍看好。
“行業(yè)支持并鼓勵人才的合理流動。王鳳英加盟小鵬汽車既是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的需要，更是自身價值體現(xiàn)的需要?！?中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會理事長朱明榮告訴《中國汽車報》記者，“一方面，新老車企的動能轉(zhuǎn)換，需要在“雙賽道”中相互滲透、相互促進(jìn)，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展；另一方面，王鳳英在傳統(tǒng)車企積累了豐富的經(jīng)驗和優(yōu)勢，而小鵬汽車內(nèi)部自2022年10月起開啟了大規(guī)模組織調(diào)整和人事變動，完成架構(gòu)調(diào)整、補齊發(fā)展短板成為小鵬汽車的當(dāng)務(wù)之急。王鳳英的加入必將推動和助力小鵬汽車更快更好地發(fā)展！”
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困局中破釜沉舟
何小鵬自然是希望王鳳英能在小鵬汽車復(fù)制同樣的奇跡，幫助小鵬汽車走出當(dāng)前的困境。
正如他在聲明中所言：“在過去的三十年里，王鳳英憑借深厚的行業(yè)經(jīng)驗和實踐，締造了一個又一個得到市場充分認(rèn)可的現(xiàn)象級產(chǎn)品。我們期待她的加入能夠給‘智能化+汽車’的融合帶來更多不一樣的火花?！?/p>
官方數(shù)據(jù)顯示，2022年，小鵬汽車?yán)塾嫿桓缎萝?2萬輛，同比上漲23%。從全年銷量來看，小鵬汽車依舊處于新勢力頭部序列，但其實下半年其銷量已經(jīng)出現(xiàn)持續(xù)下滑，而G9發(fā)布的失利，暴露出來了很多問題，比如產(chǎn)品策略、市場營銷、團(tuán)隊協(xié)作等。
此外，2022年前三季度，小鵬汽車?yán)塾嬏潛p67.78億元，同比大幅擴大。銷量下滑，疊加業(yè)績虧損放大，導(dǎo)致小鵬汽車2022年股價大跌80%以上，跌幅遠(yuǎn)超蔚來、理想。
還有一個棘手的問題是，與蔚來的極致服務(wù)和理想的奶爸神車相比，小鵬汽車一直都沒有一個固定的標(biāo)簽，其早期引以為傲的智能化，如今變成了同質(zhì)化。由于存在安全顧慮，小鵬汽車投入大量精力和財力的自動駕駛在短期內(nèi)并不能令消費者買賬。
事實上，對于小鵬汽車面臨的形勢之嚴(yán)峻，何小鵬有著清晰的認(rèn)知。就在1月28日，春節(jié)假期后開工第一天，何小鵬向全員發(fā)布了一封內(nèi)部信，直言：“絕大多數(shù)當(dāng)前的整車廠將在這場淘汰賽中出局，小鵬汽車沒有退路，必須破釜沉舟，勇往直前。”
拯興產(chǎn)品競爭力、拯救營銷，似乎正是小鵬汽車當(dāng)下最需要的。面對品牌自2022年下半年開始的頹勢，何小鵬此前果斷推進(jìn)組織架構(gòu)變革，進(jìn)行內(nèi)部“大換血”，而引入強援王鳳英擔(dān)任總裁，無疑是其下的最重的一劑猛藥。何小鵬亦表示，王鳳英的加盟，將為小鵬汽車從一到二的行穩(wěn)致遠(yuǎn)提供更有力的管理支持。
當(dāng)然，這樣做的也不止小鵬汽車。與傳統(tǒng)車企相比，新勢力所欠缺的不止是技術(shù)底蘊和制造工藝，更包括對行業(yè)的深刻理解。因此，為了快速補齊短板，新勢力選擇“挖墻腳”，傳統(tǒng)車企高管成首要搶奪目標(biāo)，這已成為近年來汽車業(yè)人才流動的一大特點。?
朱明榮指出，在汽車行業(yè)，傳統(tǒng)車企高管人才一直是新造車企業(yè)重點延攬和爭奪的對象，他們擁有豐富的汽車知識、管理經(jīng)驗以及積累的人脈與關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，對新造車企業(yè)來說是不可多得的寶貴財富。自2019年起傳統(tǒng)車企高管人才流向新勢力開始加劇，2021年“高管爭奪戰(zhàn)”的力度達(dá)到了前所未有的密集程度，離職跳槽的高管中有半數(shù)以上加入新造車企業(yè)。盡管近兩年高管人才有回流的趨勢，但兩者之間高管人才的雙向流動一直此起彼伏。
“傳統(tǒng)車企高管加入新造車企業(yè)，王鳳英不是第一個也不是最后一個，未來兩者之間的人才雙向流動將成為常態(tài)?！敝烀鳂s說。
何小鵬與王鳳英的組合，會產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)？正如我報讀者群網(wǎng)友所說，大家都"蠻期待的”。
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文：張冬梅?編輯：薛亞培 制圖：蒙軒?版式：趙方婷
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