題圖來源：小鵬官網(wǎng)，圖：王鳳英
記者丨楊松 編輯丨鄢子為 陳曉平
(資料圖片)
傳聞成真，王鳳英正式入職小鵬汽車。
1月30日，小鵬汽車官網(wǎng)消息，王鳳英已委任為公司總裁，即日起生效。
這位女將負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品組合管理和銷售業(yè)務(wù)，向公司董事長兼CEO何小鵬匯報。
王鳳英擅長定位和營銷，打造哈弗等多個成名系列，空降到小鵬汽車，雙方存在“供需關(guān)系”。
“用定位理論調(diào)整品牌戰(zhàn)略，難點在做減法上?！?/p>
與之共事過的王冠朝告訴《21CBR》記者，王鳳英在長城汽車的經(jīng)驗，有助解決小鵬產(chǎn)品定位不清的問題，不過，預(yù)期很難在老東家般如魚得水。
重回汽車
在汽車圈，王鳳英有“汽車鐵娘子”之稱。
王是1970年生人，入職長城汽車30余年，她與魏建軍搭檔，以二號人物身份，任職總經(jīng)理達(dá)20年，將保定一家瀕臨破產(chǎn)的汽車改裝廠，做成2700億市值的明星公司。
2022年7月，王鳳英辭去總經(jīng)理一職，正式告別長城，重新創(chuàng)業(yè)。
早在2020年，王鳳英仍在長城任職期間，就已聯(lián)合里斯戰(zhàn)略定位咨詢CEO張云，成立咨詢公司“小獵犬”，打造“全球最大的品類之王孵化器”。
天眼查顯示，她依然是該公司法人代表，注冊資本為1.2億，個人持股為90%。
這個寄予厚望的新項目，發(fā)展并不如意。
王冠朝告訴《21CBR》記者，小獵犬團隊在數(shù)月前已解散。
據(jù)透露，2022年，小獵犬通知員工走人，剛開始在離職補償上存在糾紛，直到離職員工去仲裁，小獵犬才給出補償。
王鳳英加盟小鵬，在兩周多前即已傳開。
公開資料顯示，她與何小鵬未見有過密切聯(lián)系，鮮見出現(xiàn)同一場合。
倒是“小獵犬”官方公號，有過幾篇關(guān)于小鵬汽車報道，稱其為“互聯(lián)網(wǎng)車企典型代表”，贊揚自動駕駛技術(shù)能力。
“我們期待她的加入能夠給‘智能化+汽車’的融合，帶來更多不一樣的火花?！痹诠俜焦嬷校涡※i如是表達(dá)期許。
請到王鳳英，他應(yīng)該開出了不菲價碼。
根據(jù)財報，2021年，王鳳英在長城汽車的年薪，即達(dá)551.41萬，個人持股情況顯示為零，不過，未必代表其不持有股份。
功成名就后再就業(yè)，跳槽到長城的對手，王鳳英的抉擇，多少還是有點意外。
擅長減法
王鳳英有31年車企管理經(jīng)驗，尤善營銷，這是何小鵬刻下亟需的。
當(dāng)下的小鵬，品牌定位“未來出行的探索者”，在消費者心智上，并未留下特別清晰的印記。
“蔚小理”三家車企，蔚來的標(biāo)簽是“服務(wù)”，理想打“家庭”牌，小鵬汽車突出“科技范”，缺少明確的著力點。
2022年9月，小鵬新車G9經(jīng)歷營銷風(fēng)波，產(chǎn)品配置過于繁復(fù)，入門定價超過30萬，一片吐槽。
何小鵬親自干預(yù)，產(chǎn)品發(fā)布兩天后，不得不緊急調(diào)整名稱及定價。
G9營銷潰敗，教訓(xùn)慘痛，發(fā)布4個月內(nèi)，這款旗艦車型，累計銷售不足7000輛。
何小鵬亟需品牌營銷經(jīng)驗的高管，幫助在電動車的紅海中，確立起差異化。
汽車行業(yè)資深分析師梅松林稱，何小鵬原來的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷遠(yuǎn)離汽車行業(yè)，引進(jìn)王鳳英這類車企高管，可彌補其不足。
“產(chǎn)品定價，是基于產(chǎn)品定位?！蓖貘P英精于定位，認(rèn)為定價不是一拍腦門就能決定，尤其擅長“做減法”。
據(jù)王冠朝介紹，在長城期間，王鳳英力主舍棄轎車，精力聚焦到SUV細(xì)分品類，在銷售端，重點推產(chǎn)品品牌。
30年間，她一手打造5大品牌，有哈弗、魏牌、歐拉、坦克及長城皮卡，各有細(xì)分人群，如SUV品牌哈弗，即常年位居細(xì)分品類第一。
王鳳英總結(jié)其在長城，做了兩件事——一是戰(zhàn)略創(chuàng)新，主要是品類創(chuàng)新；二是操盤長城的營銷，始終在一線。
她的加盟，或能為小鵬品牌帶來一些新意。
扎根不易
在小鵬汽車，王鳳英能扎根嗎？
“可能存在代差?！?/p>
王冠朝預(yù)期謹(jǐn)慎，他告訴《21CBR》記者，王在小獵犬，非常強調(diào)層級、縱向關(guān)系。
“她就是金字塔塔尖?！蓖踉u論說，偏傳統(tǒng)風(fēng)格，與科技企業(yè)扁平化模式會有齟齬。
王冠朝認(rèn)為，王鳳英成名于長城，創(chuàng)業(yè)時機會多，借勢而起，當(dāng)下競爭加劇，已時移世易；履歷局限在長城，從業(yè)經(jīng)歷單一，且多扮演著執(zhí)行者角色，未必能起多大作用。
更不確定性的是，在于何小鵬的信任與授權(quán)。
“使用定位理論優(yōu)化公司戰(zhàn)略，一是需要時間，二是必須大權(quán)在握?！?/p>
王冠朝稱，企業(yè)品牌戰(zhàn)略升級，長期堅持才能見效，尤其定位理論，強調(diào)“做減法”，聚焦力量打穿品類，會觸動相關(guān)人的利益。
高管要相互信任，達(dá)成共識。
在長城，魏建軍的充分授權(quán)，其實是王成功的核心要素，能在“不做轎車”等核心決策上認(rèn)知一致。
何小鵬許以王鳳英總裁高位，可是，兩人沒有一起創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，緣分尚淺，風(fēng)格或有差異。
市場及新東家給王鳳英磨合的時間，已經(jīng)不多。
新年伊始，特拉斯降價，問界AITO選擇跟進(jìn)，小鵬汽車面臨一個有挑戰(zhàn)的開端。
何小鵬在最近新年信中稱，絕大多數(shù)整車廠，將在這場淘汰賽中出局，“沒有退路，必須破釜沉舟，勇往直前”。
他定下的目標(biāo)依然宏大，2023年將累計交付45萬輛車，全年需交付近20萬輛車。
據(jù)測算，小鵬銷量增速要達(dá)60%左右，才能實現(xiàn)，首月新能源乘用車預(yù)期僅有1.8%增速。
強敵環(huán)伺，王鳳英接受的新工作，不容易。
（應(yīng)受訪者要求，王冠朝為化名）
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