1月30日，貝殼財經(jīng)記者自小鵬汽車官方了解到，長城汽車前總經(jīng)理王鳳英正式確認(rèn)加盟小鵬汽車，并將出任總裁一職，分管產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系。
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小鵬車標(biāo) 圖/企業(yè)官網(wǎng)
王鳳英加入小鵬，從職位上看，是傳統(tǒng)“汽車人”加盟新勢力故事中的重要一筆。擁有傳統(tǒng)汽車企業(yè)30年從業(yè)經(jīng)歷的她，能否和互聯(lián)網(wǎng)思維的小鵬汽車在競爭加劇的新能源汽車市場碰撞出更多火花？
為何小鵬需要引入王鳳英？“傳統(tǒng)”人才碰撞“互聯(lián)網(wǎng)”造車
“過去，小鵬汽車只有一兩款車型，在互聯(lián)網(wǎng)思維的加持下，起勢非常好。但隨著產(chǎn)品線日益豐富，何小鵬的團(tuán)隊里需要有一個經(jīng)驗豐富、段位很高的傳統(tǒng)汽車人幫忙，引入傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢理念，并與何小鵬的互聯(lián)網(wǎng)背景形成能力與思想的互補?！睂τ谛※i汽車聘用王鳳英，汽車分析師邢孟杰給出了他的答案。
自2022年10月小鵬汽車進(jìn)行內(nèi)部會議、并宣布全面組織架構(gòu)調(diào)整以來，提升效率、建立體系化能力正在成為企業(yè)的重點發(fā)力方向。
王鳳英 圖/企業(yè)官網(wǎng)
王鳳英作為從業(yè)30年的汽車“老兵”，在長城汽車時就帶領(lǐng)團(tuán)隊聚焦皮卡、SUV，打造多款熱門產(chǎn)品。在她的管理營銷下，熱門車型哈佛H6更是在2016年12月實現(xiàn)了80495輛的銷量，位居當(dāng)月SUV銷量榜第一名。
2022年7月，王鳳英因工作調(diào)整申請辭去公司總經(jīng)理職務(wù)。這也是王鳳英當(dāng)年第二次申請辭去長城汽車相關(guān)職務(wù)。她曾在1月時申請辭去公司執(zhí)行董事、副董事長、戰(zhàn)略及可持續(xù)發(fā)展委員會委員職務(wù)。
此次加盟小鵬，王鳳英將負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，向小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬進(jìn)行匯報。
黃河科技學(xué)院客座教授張翔指出，無論是G9上市時配置價格的復(fù)雜，還是各款車型的平臺不一致，都讓小鵬在戰(zhàn)略上頗有困難。2022年企業(yè)更是遇到了“賣不動車”的難題。其2022年銷量累計12.07萬輛，雖然同比2021年增長23%，但其在造車新勢力座次中卻從第一名落到第四名。
小鵬P7 圖/企業(yè)官網(wǎng)
邢孟杰認(rèn)為，一兩款車，換誰都好管，但把打造爆品、融資完成后，規(guī)?；碌漠a(chǎn)品序列則需要更有經(jīng)驗的人來梳理。而王鳳英本身是營銷人才，或許在高效營銷、贏得用戶、完善不斷增長的產(chǎn)品線方面能給小鵬帶來巨大的價值。
此外，邢孟杰還提到了小鵬汽車此前的管理團(tuán)隊。他認(rèn)為，小鵬汽車的管理團(tuán)隊素質(zhì)、能力很強，但缺少傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的高管經(jīng)歷，初創(chuàng)拼搏時很有效果，但打造根據(jù)地的時候，視野上短板就會暴露?！靶履茉雌囈堰M(jìn)入淘汰賽。小鵬汽車的體量下，后續(xù)的試錯成本較高，選擇職業(yè)經(jīng)理人或許是必然選擇?！?邢孟杰說。
小鵬汽車內(nèi)部人士告訴貝殼財經(jīng)記者，王鳳英的營銷經(jīng)驗?zāi)軌驗樾※i汽車的產(chǎn)品帶來補充支持?！八且晃痪哂?0年汽車產(chǎn)品積累的從業(yè)者，具有從一線銷售到總經(jīng)理的豐富經(jīng)歷。作為一名傳統(tǒng)車企高管，來到互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，雙方或許會在合作初期發(fā)生思想碰撞，會有磨合期，但雙方都可以相互學(xué)習(xí)、改進(jìn)、進(jìn)步，最終讓兩個齒輪完美結(jié)合?！?/p>
互聯(lián)網(wǎng)造車與傳統(tǒng)車企交換血液，新能源智能汽車競爭加劇
小鵬汽車與王鳳英，互聯(lián)網(wǎng)造車與傳統(tǒng)車企高管，這樣新穎的碰撞結(jié)果如何，仍需時間給出答案。但這一現(xiàn)象背后，則展現(xiàn)了傳統(tǒng)車企與新勢力相互學(xué)習(xí)、“水乳交融”的情況。
小鵬G9 攝/新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天
張翔告訴貝殼財經(jīng)記者，過去自主品牌喜歡從新勢力車企里“挖人”，由他們帶來更加前衛(wèi)新穎的理念充實自身。如今，新勢力車企也在學(xué)習(xí)傳統(tǒng)車企的打法。
“新勢力車企在創(chuàng)立之初多是在模仿特斯拉，自建直營店，通過少數(shù)精品車型贏得市場?！睆埾枵f，“但近幾年他們也開始學(xué)習(xí)傳統(tǒng)車企的打法，開始不斷豐富產(chǎn)品矩陣，頗有‘多生孩子好打架’的意味?！?/p>
以小鵬為代表的一些新勢力車企，都在面臨銷量瓶頸。2022年比亞迪銷量從六位數(shù)達(dá)到了七位數(shù)，而新勢力車企們?nèi)蕴幵?0萬-20萬輛的銷量區(qū)間。這不免給曾經(jīng)志得意滿的“互聯(lián)網(wǎng)造車”人當(dāng)頭棒喝。到底走什么樣的路才能贏得消費者？
張翔表示，傳統(tǒng)車企有自己的體系化能力和對市場營銷的經(jīng)驗，新勢力有創(chuàng)造力、扁平化管理、互聯(lián)網(wǎng)思維，雙方之間本身就是互補的。
“特斯拉、蔚來也都在招聘傳統(tǒng)車企的高管，甚至一些初創(chuàng)高管都來自傳統(tǒng)汽車企業(yè)。只不過小鵬最近的銷量增速放緩、王鳳英的職位又比較高，所以引來了較大的關(guān)注?！睆埾枵f，“王鳳英加盟小鵬，很有可能產(chǎn)生1+1＞2的成績?！?/p>
邢孟杰認(rèn)為，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)是對立統(tǒng)一的存在。隨著新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，新勢力車企和傳統(tǒng)車企正在形成“你中有我，我中有你”的現(xiàn)象。而傳統(tǒng)車企擁有的“低成本、高品質(zhì)、精益生產(chǎn)能力”是互聯(lián)網(wǎng)出身的新勢力車企所需要的。?
小鵬P5 攝/新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天
過去，造車新勢力會被認(rèn)為具有先鋒色彩，如今發(fā)展到一定階段，互聯(lián)網(wǎng)造車也需要更加貼近“造車”，讓產(chǎn)品與用戶產(chǎn)生更多的聯(lián)系。
何小鵬也曾在此前的采訪中提到，小鵬汽車過去太過于關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新，但技術(shù)創(chuàng)新最終服務(wù)于客戶。在技術(shù)創(chuàng)新到客戶的過程中，大家做了事情，但是沒有做到足夠好。
他還提到，小鵬汽車要重塑組織和價值觀，要先從高管、中層身上找問題。要破而后立，敢于調(diào)整SKU（定價與配置體系），敢于向過去的經(jīng)驗、邏輯挑戰(zhàn)。
如今，王鳳英的加盟，或許也從側(cè)面證明了何小鵬團(tuán)隊，正在聚焦于更高效地將技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的體驗傳遞給用戶。
小鵬汽車在做出改變，其他新勢力造車品牌又將如何應(yīng)對日趨嚴(yán)峻的競爭形勢呢？
新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天 編輯 岳彩周 校對 翟永軍
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