1月30日，本田中國宣布史詩級調(diào)整。
本田中國宣布，為加速推動電動化事業(yè)，進(jìn)一步強化在中國生產(chǎn)領(lǐng)域的戰(zhàn)略運營體制，Honda中國全資子公司本田技研科技（中國）有限公司（HMCT）將與本田生產(chǎn)技術(shù)（中國）有限公司（EGCH）合并，合并后HMCT存續(xù)，EGCH的主要業(yè)務(wù)將由本田技研科技（中國）有限公司制造技術(shù)廣州分公司承接。
(相關(guān)資料圖)
資料顯示，HMCT成立于2013年11月，注冊資本4000萬元，主要負(fù)責(zé)Honda中國汽車事業(yè)的產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃、生產(chǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃、汽車研究開發(fā)，以及采購戰(zhàn)略規(guī)劃等業(yè)務(wù)。EGCH成立于2004年7月，注冊資本1400萬美元，主要從事生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域的研究開發(fā)、生產(chǎn)設(shè)備的設(shè)計、制造、裝配等業(yè)務(wù)，向Honda中國的各生產(chǎn)基地提供技術(shù)支持。
為了加速電動化進(jìn)程，本田汽車還對中國本部人事進(jìn)行調(diào)整，并公布新組織運營體制。
人事方面，現(xiàn)任Honda中國本部長井上勝史將于2023年4月1日卸任，就任本田執(zhí)行役專務(wù)并出任電動事業(yè)開發(fā)本部長。資料顯示，井上勝史于1986年4月進(jìn)入本田技研工業(yè)株式會社，2015年4月就任Honda Cars India Ltd.取締役社長，2016年4月就任本田技研工業(yè)株式會社執(zhí)行役員兼歐洲地區(qū)本部長兼Honda Motor Europe Ltd.取締役社長。四年后，井上勝史就任本田技研工業(yè)株式會社常務(wù)執(zhí)行役員兼中國本部長，兼本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司總經(jīng)理及本田技研科技（中國）有限公司總經(jīng)理。
左：五十嵐雅行? 右：井上勝史
井上勝史將于2023年4月卸任Honda中國本部長，該職位將由現(xiàn)本田常務(wù)執(zhí)行役員兼亞洲·大洋洲地區(qū)本部長五十嵐雅行接替，同時兼本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司總經(jīng)理及本田技研科技（中國）有限公司總經(jīng)理。資料顯示，五十嵐雅行于1988年4月進(jìn)入本田技研工業(yè)株式會社，于2012年4月?就任Honda Vietnam Co.,Ltd.社長，2018年4月就任本田技研工業(yè)株式會社亞洲·大洋州本部長兼Asia Honda Motor Co.,Ltd.取締役社長，2022年4月就任本田技研工業(yè)株式會社常務(wù)執(zhí)行役員。
除此之外，本田還公布新組織運營體制，新設(shè)電動事業(yè)開發(fā)本部，并重編地域本部組織體制。為了強化電動事業(yè)，在成立事業(yè)開發(fā)本部的基礎(chǔ)上，本田新設(shè)電動事業(yè)開發(fā)本部。與此同時，本田將現(xiàn)行的六大區(qū)域總部進(jìn)行合并，除了北美市場和中國市場外，包括日本、亞洲和大洋洲、南美洲和歐洲-非洲-中東四個地區(qū)將合并整合成一個區(qū)域。
本田對于電動化發(fā)展方面從產(chǎn)品、區(qū)域運營分部，再到公司運營戰(zhàn)略、高級管理層調(diào)整，是本田對電動化的進(jìn)一步押注。
2021年4月，原本田研發(fā)部門主管三部敏宏出任首席執(zhí)行官一職，八鄉(xiāng)隆弘卸任。高層重大變動往往意味著公司戰(zhàn)略重大變化。三部敏宏上任后，宣布到2050年公司將實現(xiàn)碳中和。按照規(guī)劃，純電汽車、燃料電池汽車在全球市場銷售比例將在2030年達(dá)到40％、在2035年達(dá)到80％、在2040年達(dá)到100％。然而，對于本田而言，在純電路線落后行業(yè)的現(xiàn)實下，想要達(dá)成這樣的目標(biāo)并不容易，再加上行業(yè)外部環(huán)境動蕩下，本田轉(zhuǎn)型電動化的步伐似乎邁得更加艱難。
三部敏宏
2021年10月，本田中國發(fā)布電動化戰(zhàn)略，推出全新純電品牌“e:N”和全新的智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture”。本田中國在發(fā)布會上宣布，未來五年將在中國市場推出10款純電動車，并在2030年起在國內(nèi)僅銷售純電和混動車型，不再投放新燃油車。
在發(fā)布會上，本田中國帶來兩款全新純電動車，一款是來自東風(fēng)本田的e:NS1，一款是來自廣汽本田的e:NP1，兩款車型互為姊妹車型，定位小型純電SUV。其中，東風(fēng)本田e:NS1于2022年4月26日正式上市，廣汽本田e:NP1于6月20日正式上市，兩款車型補貼后售價區(qū)間均為17.5-21.8萬元。
電動車不火，燃油車難賣，是本田的現(xiàn)狀。數(shù)據(jù)顯示，2022年本田在中國的終端汽車?yán)塾嬩N量為137.31萬輛，同比下滑12.07%。其中，廣汽本田累計銷量72.07萬輛，同比下滑6.19%；東風(fēng)本田累計銷量65.24萬輛，同比下滑17.76%；當(dāng)然，銷量下滑的原因肯定有疫情、零部件供應(yīng)影響因素，但更多還是部分產(chǎn)品更新?lián)Q代后競爭力減弱所致，雅閣全年銷量22.08萬輛，再次被凱美瑞反超，CR-V為21.39萬輛，而“神車”思域跌至15.08萬輛，皓影、繽智、XR-V維持在10萬輛級別。年內(nèi)，本田在中國市場推出e:NP1和e:NS1兩款全新電動車，也未能給本田帶來積極的市場表現(xiàn)，前者全年銷量3608輛，后者為5180輛，兩款車型甚至不及CR-V PHEV（8894輛）。
換言之，本田需要講一個全新的“電氣化”故事。2022年6月，本田與索尼宣布正式合作，雙方各持股50%成立一家電動汽車公司，新品牌取名為“AFEELA”。按照規(guī)劃，AFEELA將在本田美國市場投產(chǎn)，計劃2025年底開始銷售，并于2026年春季在北美市場交付首批車輛。
本田與索尼的合作確實頗有一些抱團(tuán)取暖之意?？偟膩碚f，雖然本田是全球知名汽車品牌，但更局限于傳統(tǒng)汽車發(fā)展，在智能化方面缺乏優(yōu)勢，于是開始尋找新的電動化發(fā)力點，取長補短試圖彌補自身的智能化短板。
如何在電動化時代重新找到話語權(quán)，是本田、豐田、日產(chǎn)等日系品牌邁向電動化的一個重要目標(biāo)。雖然本田有更多產(chǎn)業(yè)積累，但在智能化領(lǐng)域，顯然小米、百度的能力更強。進(jìn)一步來看，面對百度、小米的智能化積累，以及蔚小理特斯拉構(gòu)筑起來的銷量長城，本田電動化力量想要突破重圍，可能要面臨更多挑戰(zhàn)。
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