汽車經(jīng)過(guò)上百年的發(fā)展，如今已經(jīng)到了一個(gè)十分成熟的階段，不同定位、不同用途之下，我們都能找到相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品。正因如此，在全球不同市場(chǎng)中，也會(huì)催生針對(duì)當(dāng)?shù)赜密囆枨蟮馁?gòu)車取向。并且由于不同國(guó)家在人口、經(jīng)濟(jì)、工業(yè)實(shí)力等方面的差異，各國(guó)的汽車銷量以及熱銷車型也有著巨大的差距。那么在剛剛過(guò)去的2022年，全球各大主流汽車消費(fèi)市場(chǎng)有哪些車最受歡迎呢？今天，我們就給大家選出了10個(gè)主流汽車消費(fèi)市場(chǎng)，看看2022年各國(guó)人民的購(gòu)車喜好！
(資料圖片)
2022年，國(guó)內(nèi)的汽車銷量達(dá)到了2689萬(wàn)輛，連續(xù)14年蟬聯(lián)世界第一，比第二名的美國(guó)多了接近一倍！至于2022年銷量前3的車型，其實(shí)也都是大家非常熟悉的產(chǎn)品了。其中，排名第1的比亞迪宋PLUS拿下了2022年的銷冠，銷量達(dá)到了45.9萬(wàn)輛。而衛(wèi)冕冠軍日產(chǎn)軒逸，則以44.6萬(wàn)輛的銷量屈居亞軍。平民小車宏光MINIEV也不差，2022年賣出去了44.3萬(wàn)輛，與2021年保持相同的名次。至于2021年的亞軍大眾朗逸，此次則無(wú)緣前3。
在車型分布上，宋PLUS代表了國(guó)產(chǎn)品牌主流價(jià)位的新能源SUV，軒逸則代表了合資品牌主流價(jià)位家用轎車，宏光MINI EV則是受益于中國(guó)蓬勃的新能源市場(chǎng)誕生的低價(jià)城市代步車。這三款車，很好地涵蓋了目前中國(guó)主流汽車消費(fèi)市場(chǎng)的喜好。從購(gòu)買力來(lái)看，2022年中國(guó)人口141175萬(wàn)人，平均每52.5個(gè)人中，就有一個(gè)人購(gòu)買了新車，大家要記住這個(gè)數(shù)字，比這個(gè)數(shù)字越小，說(shuō)明該市場(chǎng)的人均購(gòu)買力越強(qiáng)，比這個(gè)數(shù)字越大，則說(shuō)明購(gòu)買力越差。
2022年，美國(guó)汽車總銷量為1383萬(wàn)輛，雖然維持住了世界第二大汽車市場(chǎng)的位置，但是與2021年的1491萬(wàn)輛相比，還是下跌了超過(guò)100萬(wàn)輛。從國(guó)民購(gòu)買力來(lái)看，2022年美國(guó)人口約為3.34億，相當(dāng)于每24個(gè)人中，就有一個(gè)人在去年購(gòu)買了新車，購(gòu)買力比中國(guó)高了一倍以上，說(shuō)明美國(guó)消費(fèi)者在買新車這件事上，還是比中國(guó)消費(fèi)者積極許多的。
具體到車型上，福特F系列皮卡依然是全美最暢銷的車，去年賣出去了65.4萬(wàn)輛。雪佛蘭Silverado賣出去了52.3萬(wàn)，排名全美銷量第2。第3名是RAM系列皮卡，去年賣出去了46.8萬(wàn)輛。關(guān)于美國(guó)人愛(ài)皮卡這個(gè)事已經(jīng)是家喻戶曉了，畢竟美國(guó)地廣人稀，有大量的長(zhǎng)途高速公路，對(duì)于大馬力大排量車型有很高的需求，同時(shí)油價(jià)又低，也不用太擔(dān)心油錢。此外，美國(guó)的人力成本很高，所以很多人在遇到搬家、對(duì)房屋簡(jiǎn)單修繕等需求時(shí)都會(huì)選擇自食其力，此時(shí)一輛能拉人能拉貨的皮卡就非常實(shí)用了。另外，在北美還有不少人買皮卡是為了滿足日常休閑需求，比如周末開(kāi)著皮卡裝著摩托車去郊外，然后再騎摩托車攀爬、穿越，或者是開(kāi)著皮卡拖著游艇、房車去度長(zhǎng)假?？偠灾?，皮卡在美國(guó)是一種完美的生活工具。
2022年，印度汽車銷量達(dá)到了437萬(wàn)輛，而日本汽車銷量只有420.13萬(wàn)輛，也就是說(shuō)印度已經(jīng)超越日本成為了全球第三大汽車市場(chǎng)。從國(guó)民購(gòu)買力來(lái)看，2022年印度人口高達(dá)14.17億，相當(dāng)于每337人中才有1個(gè)人購(gòu)買了新車，遠(yuǎn)不及中國(guó)和美國(guó)。至于車型方面，盡管印度汽車市場(chǎng)規(guī)較為龐大，但是本土汽車品牌并沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，所以印度最暢銷的3款車型被海外品牌鈴木承包了。其中，最暢銷的是鈴木W(wǎng)AGON R，去年賣出去了21.7萬(wàn)輛；第2名是鈴木BALENO，去年賣出去了18.6萬(wàn)輛，第3名是鈴木雨燕，去年賣出去了17.6萬(wàn)輛。
從銷量可以看到，印度市場(chǎng)最受歡迎的主要是排量1.2L及以下的微型和小型車，而鈴木最擅長(zhǎng)的就是造省油、質(zhì)量可靠的小車。因此，鈴木早在上世紀(jì)80年代就率先進(jìn)軍印度市場(chǎng)，與其本土品牌Maruti合資建廠，并且在2003年正式收購(gòu)了Maruti?？梢哉f(shuō)，如今的鈴木在印度市場(chǎng)具有呼風(fēng)喚雨般的影響力，其生產(chǎn)的車型又完全是為印度市場(chǎng)需求而生的，想不火都難。
與中國(guó)和美國(guó)相比，日本雖然國(guó)土面積很小，但他們的汽車工業(yè)實(shí)力和消費(fèi)能力卻十分出眾。2022年，日本新車銷量達(dá)到了420.13萬(wàn)輛，考慮到日本人口數(shù)量只有約1.25億，相當(dāng)于每30個(gè)人里就有1個(gè)人購(gòu)買了新車，雖然不及美國(guó)的24，但也要比中國(guó)的52.5高了不少，證明日本人的購(gòu)買力還是很強(qiáng)的。具體到車型銷量上，排名第1的是本田N-BOX，去年賣出去了20.2萬(wàn)輛；第2名是豐田雅力士，去年賣出去了16.9萬(wàn)輛；第3名是豐田卡羅拉，去年賣出去了13.2萬(wàn)輛。
卡羅拉和雅力士大家都比較熟悉了，但是本田N-BOX這種微型車國(guó)內(nèi)消費(fèi)可能了解并不多。N-BOX是日本典型的K-car，雖然外形和車內(nèi)座椅布局看上去跟一輛縮小版的普通兩廂車沒(méi)什么兩樣，但是它的車內(nèi)空間布置比一般的兩廂車更加寬敞、靈活。例如放倒N-BOX后排和副駕駛座椅后，車內(nèi)就有一個(gè)全平的大地板，用它來(lái)裝貨、擺攤、睡覺(jué)都不成問(wèn)題。由于K-car小巧靈活、經(jīng)濟(jì)省油，并且還能享受到減稅、不需要車位證明等政策福利，所以深受日本消費(fèi)者喜愛(ài)，去年日本新車銷量前十中就有5款是K-car。
作為當(dāng)之無(wú)愧的汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，德國(guó)人對(duì)本土品牌有著極高的認(rèn)可度。2022年，德國(guó)新車銷量為265萬(wàn)輛，并且銷量前3全部被大眾承包，其中銷量最高的高爾夫8賣出去了8.4萬(wàn)輛，第2名途觀賣出去了5.9萬(wàn)輛，第3名T-ROC探歌賣出去了5.8萬(wàn)輛。
從購(gòu)買力來(lái)看，2022年德國(guó)人口約為8387萬(wàn)人，相當(dāng)于每31.6人中就有1個(gè)人購(gòu)買了新車，國(guó)民購(gòu)買力與日本接近。值得一提的是，雖然德國(guó)也在大力發(fā)展新能源車，但是以大眾ID系列為代表的純電動(dòng)車似乎并沒(méi)有引起太大的波瀾，反倒是2022年才在德國(guó)建廠的特斯拉，在2022年賣出去了近7萬(wàn)輛新車，超過(guò)了大眾的6.3萬(wàn)輛，成為了德國(guó)最暢銷的電動(dòng)車品牌。例如在2022年9月份，Model Y就擊敗了高爾夫和途觀，成為了德國(guó)單月銷量冠軍。2022年12月份，Model 3單月銷量奪冠，Model Y位列第3。照此勢(shì)頭發(fā)展下去，2023年的德國(guó)年度銷量，特斯拉大概率要進(jìn)入前3了......
同印度一樣，巴西最暢銷的車型也被海外品牌承包了，不過(guò)相比印度，巴西的車市更加的多元化。例如巴西銷量排名第1的是菲亞特STRADA，去年賣出去了11.2萬(wàn)輛，第2名是現(xiàn)代HB20，去年賣出去了9.6萬(wàn)輛，第3名是雪佛蘭科沃茲，去年賣出去了8.5萬(wàn)輛。
巴西銷量前兩名菲亞特STRADA和現(xiàn)代HB20，大家應(yīng)該比較陌生。其實(shí)他們倆之前都是針對(duì)南美洲和巴西市場(chǎng)專門開(kāi)發(fā)的特供車，其中銷量最高的STRADA是一款基于前驅(qū)轎車改造而來(lái)的皮卡，并且采用了承載式車身。
排名第2的現(xiàn)代HB20則是基于現(xiàn)代i20改造而來(lái)，它不僅擁有全新的外觀、內(nèi)飾，而且搭載了可以兼容巴西高含量乙醇汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)。如今，STRADA和HB20都已面向其它地區(qū)銷售，所以現(xiàn)在嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)已經(jīng)不屬于特供車了。
雖然俄羅斯的汽車市場(chǎng)規(guī)模不大，而且汽車工業(yè)水平較弱，但是2022年俄羅斯新車銷量前3全部被本土品牌承包。具體到車型上，排名第1的是拉達(dá)GRANTA，去年賣出去了9.9萬(wàn)輛；第2名是拉達(dá)VESTA，去年賣出去了2.7萬(wàn)輛；第3名是商用車品牌GAZ的GAZELLE，去年賣了2.1萬(wàn)輛。
受西方制裁的影響，去年大量海外品牌撤離了俄羅斯市場(chǎng)，所以海外品牌車型在俄羅斯本土的銷量大幅下降。值得慶幸是，國(guó)內(nèi)品牌在俄羅斯并未受到明顯沖擊，比如去年12份，哈弗品牌在俄羅斯賣出去了4619輛新車，吉利賣出去了3660輛新車，兩者在汽車廠商銷量中分別排名第5和第6位，如果今年自主品牌能夠加把勁，也許明年俄羅斯新車銷量前3會(huì)有自主品牌的身影。
作為歐洲老牌工業(yè)強(qiáng)國(guó)，法國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)在本土依然具有較強(qiáng)的生命力，去年法國(guó)本土銷量靠前的車型基本都是本土品牌，而且法國(guó)消費(fèi)者對(duì)小型車也是情有獨(dú)鐘。例如法國(guó)銷量排名第1 的標(biāo)致208，軸距其實(shí)只比本田飛度大一點(diǎn)點(diǎn)，但是去年208在法國(guó)賣出去了8.9萬(wàn)輛。第2名達(dá)契亞Sandero同樣是一款小型車，去年賣出去了6.4萬(wàn)輛，第3名雷諾CLIO也是小型車，去年賣出去了6.4萬(wàn)輛。
其實(shí)不僅是銷量前3的車型，就連法國(guó)銷量前10的車型中，大部分也都是類似風(fēng)格的小型兩廂車或SUV，這主要是因?yàn)榉▏?guó)的街道相對(duì)比較狹窄，停車位緊張，這種又窄又短的小車非常好用。
雖然英國(guó)是最早完成工業(yè)化的國(guó)家，并且在這里誕生了大量頂級(jí)汽車品牌，但如今的英國(guó)本土汽車品牌已經(jīng)所剩無(wú)幾，基本都被海外廠商收購(gòu)了。因此，目前在英國(guó)銷量較好的車型，也基本都是海外品牌。其中，2022年英國(guó)銷量最高的車型是大家非常熟悉的日產(chǎn)逍客，去年賣出去了4.3萬(wàn)輛。第2名則是目前已經(jīng)被PSA收購(gòu)的英國(guó)本土品牌沃克斯豪爾旗下的兩廂小車CORSA，去年賣了3.6萬(wàn)輛，這款車其實(shí)就是換皮的標(biāo)致208。第3名是大家熟悉的特斯拉Model Y，去年賣了3.5萬(wàn)輛。
逍客拿下英國(guó)銷量冠軍恐怕會(huì)讓不少人感到意外，這主要是因?yàn)?，目前英?guó)銷售的逍客是已經(jīng)換代的新一代車型，入門版就提供了奔馳同款1.3T+12V輕混的動(dòng)力，高配車型更是搭載了基于1.5T VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)的e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)。并且車輛的顏值十分出色，4.4米的尺寸也非常適合歐洲市場(chǎng)使用。不過(guò)大家也不用眼饞，目前東風(fēng)日產(chǎn)國(guó)產(chǎn)的全新逍客也已經(jīng)完成了申報(bào)，搭載英國(guó)同款動(dòng)力，今年就會(huì)上市了。
與英國(guó)不同的是，來(lái)自亞平寧半島的意大利本土車企并沒(méi)有大量被海外市場(chǎng)收購(gòu)，依舊保留了原汁原味的本土特色，浪漫的意大利人也十分支持自主品牌。而與法國(guó)相比，意大利對(duì)于小車更加癡迷，比如2022年銷量第1的菲亞特Panda，軸距只有2.3米，比標(biāo)致208還短，但是銷量卻達(dá)到了10.5萬(wàn)輛。第2名藍(lán)旗亞YPSILON，軸距也只有2.39米，去年銷量4.1萬(wàn)輛。第3名是大家比較熟悉的可愛(ài)小車菲亞特500，這款車的軸距同樣只有2.3米，車長(zhǎng)僅僅3.5米，去年在意大利賣出去了3.4萬(wàn)輛。
從銷量來(lái)看，法國(guó)和意大利的汽車市場(chǎng)規(guī)模都不大，但是這兩個(gè)地區(qū)的造車文化卻獨(dú)樹(shù)一幟，而且兩國(guó)消費(fèi)者都非常喜歡購(gòu)買小巧靈活的車型，可能是因?yàn)橐獯罄头▏?guó)造車文化比較相近，所以FCA和PSA才能夠順利合并為Stellantis集團(tuán)。
從各國(guó)的汽車銷量和車型類別不難看出，汽車強(qiáng)國(guó)最大的特點(diǎn)就是本土車型占據(jù)了市場(chǎng)絕對(duì)領(lǐng)先地位，而且還把本土的用車需求變成了獨(dú)有的造車文化，并且不斷向外輸出汽車文化。而如今我們也可以看到，以比亞迪宋PLUS、宏光MINIEV為代表的國(guó)產(chǎn)新能源車已經(jīng)漸漸取代了合資車，在中國(guó)汽車市場(chǎng)占據(jù)了領(lǐng)先地位，隨著國(guó)產(chǎn)車的進(jìn)一步崛起，中國(guó)一定會(huì)變成汽車強(qiáng)國(guó)，屆時(shí)中國(guó)品牌也會(huì)向海外輸出中國(guó)的汽車文化。
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