特斯拉交出“史上最好”成績后，穩(wěn)坐“銷冠”寶座的比亞迪也揭曉了2022年亮眼的一年。
1月30日晚間，比亞迪發(fā)布2022年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)營業(yè)收入突破4200億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤有望實(shí)現(xiàn)160億元-170億元，同比增長425.42%-458.26%。
(資料圖)
這是比亞迪全年凈利潤規(guī)模首次突破100億元，其中去年四季度凈利潤或超66億元。2021年，比亞迪凈利潤僅為30.45億元。停售燃油車后，比亞迪不僅再度扭轉(zhuǎn)凈利下跌趨勢，更有望交出上市近12年（以比亞迪A股上市時(shí)間為基準(zhǔn)計(jì)算）以來最佳年度成績單和單季度凈利潤歷史之最。
不過，比亞迪的價(jià)格區(qū)間和智能駕駛技術(shù)跟特斯拉還有差距。在業(yè)內(nèi)看來，彌補(bǔ)上這些短板才能在榮譽(yù)寶座上坐穩(wěn)。
1月31日，比亞迪高開。截至當(dāng)日收盤，比亞迪A股報(bào)285.80元/股，上漲1.35%。
比亞迪公告截圖。
“銷冠”上演翻身仗，凈利至少漲4倍
比亞迪開掛的業(yè)績是意料之內(nèi)。
2022年前三季度，比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤累計(jì)已達(dá)93.11億元。若按公告預(yù)告數(shù)值下限計(jì)算，去年第四季度比亞迪凈利潤至少為66.89億元。
自2011年以來，比亞迪凈利潤大多處于兩位數(shù)水平，2012年一度低至0.81億元。12年時(shí)間，比亞迪凈利潤曾6次出現(xiàn)同比降幅，其中2021年凈利潤為30.45億元，同比下滑28.08%。
對于業(yè)績超預(yù)期增長，比亞迪在公告中表示，新能源汽車行業(yè)持續(xù)爆發(fā)式增長，公司克服復(fù)雜嚴(yán)峻的外部環(huán)境及諸多超預(yù)期因素沖擊，新能源汽車銷量同比實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長，推動(dòng)盈利大幅改善，并有效緩解上游原材料價(jià)格上漲帶來的成本壓力。
自2022年4月官宣停產(chǎn)燃油車，比亞迪銷量一路高歌猛進(jìn)，以50余萬輛的銷量優(yōu)勢超越特斯拉，成為全球新能源汽車“銷冠”。
值得注意的是，若僅從純電動(dòng)汽車領(lǐng)域來看，2022年全年特斯拉全球交付131萬輛，雖未完成其年初定下的150萬輛目標(biāo)，但仍比亞迪純電動(dòng)汽車多出40萬輛，蟬聯(lián)全球第一。
比亞迪的銷冠優(yōu)勢，在于插電混動(dòng)車型加持。根據(jù)比亞迪1月2日披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2022年全年累計(jì)銷量為186.9萬輛，同比增長152.5%，超額完成150萬輛年交付目標(biāo)。其中，純電動(dòng)車型91.1萬輛，同比增長184%；插電混動(dòng)車型94.6萬輛，同比增長247%。
比亞迪在公告中表示，手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)方面，消費(fèi)電子行業(yè)需求持續(xù)低迷，導(dǎo)致產(chǎn)能利用率偏低，該業(yè)務(wù)板塊盈利承壓，但受益于海外大客戶份額提升及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)長期穩(wěn)定、健康發(fā)展。
業(yè)績預(yù)告發(fā)布后，多家券商機(jī)構(gòu)表示看好比亞迪銷量增長帶來的規(guī)模效應(yīng)。
東吳證券研報(bào)表示，比亞迪銷量持續(xù)高增，產(chǎn)能利用率提升，規(guī)模效應(yīng)顯著。預(yù)計(jì)2023年比亞迪單車盈利維持1萬元左右。華西證券則指出，汽車業(yè)務(wù)量價(jià)齊升，比亞迪業(yè)績加速兌現(xiàn)。展望2023年，比亞迪汽車銷量預(yù)計(jì)突破300萬輛，出口及海洋網(wǎng)新車型導(dǎo)入有望成為兩大核心增長點(diǎn)。
國海證券研報(bào)提出，2023年將重點(diǎn)關(guān)注比亞迪“新品投放、產(chǎn)能擴(kuò)張、高端品牌、海外市場、盈利優(yōu)化”幾大看點(diǎn)，并上調(diào)對比亞迪的業(yè)績預(yù)測。
不過，一位不愿具名的汽車行業(yè)高級研究經(jīng)理向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，仔細(xì)看比亞迪的銷量可以發(fā)現(xiàn)其中大部分是插電式混動(dòng)車型，特斯拉只有純電車型，而且比亞迪的價(jià)格區(qū)間跟特斯拉還有差異，二者并不是嚴(yán)格意義上的競品。“比亞迪的智能駕駛技術(shù)跟特斯拉還有一定差距，彌補(bǔ)上這一短板才能真的在榮譽(yù)寶座上坐穩(wěn)?！?/p>
發(fā)力高端品牌，比亞迪秀肌肉？
在比亞迪藍(lán)圖中，將形成比亞迪品牌（王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)）、騰勢品牌、仰望品牌和專業(yè)個(gè)性化全新品牌的全新矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化，滿足用戶多方位、全場景的用車需求。
1月初，預(yù)熱已久的比亞迪百萬級新能源品牌仰望揭開面紗。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，仰望銷售事業(yè)部總經(jīng)理胡曉慶透露，仰望品牌將建設(shè)完全獨(dú)立的銷售渠道，從今年第一季度開始陸續(xù)在深圳、北京、上海、廣州等城市設(shè)立體驗(yàn)中心。
根據(jù)比亞迪此前披露的消息，仰望品牌定位高于騰勢，售價(jià)區(qū)間在80萬-150萬元，旗下所有車型均標(biāo)配比亞迪的最新“易四方”技術(shù)。
以“易四方”技術(shù)開拓百萬級新能源市場，比亞迪正式發(fā)起產(chǎn)品升級和品牌向上的攻勢。與此同時(shí)，隨著仰望品牌的正式發(fā)布，比亞迪乘用車產(chǎn)品矩陣又添新“拼圖”，旗下王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢品牌、仰望品牌四大產(chǎn)品矩陣已覆蓋10萬元至百萬元價(jià)格區(qū)間，且各品牌車型價(jià)格梯度明顯。
一位汽車行業(yè)內(nèi)部人士在接受記者采訪時(shí)也表示，仰望品牌的推出并不是為了走量，對比亞迪而言，更多的是向行業(yè)展示最新的技術(shù)。而除仰望品牌外，比亞迪還將推出一個(gè)專業(yè)個(gè)性化全新品牌，打造專業(yè)級產(chǎn)品，與用戶共建共創(chuàng)，將于2023年面世。
“中國車市的高端需求總體較強(qiáng)，新能源的滲透率也必然達(dá)到較高水平?！背寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，由于目前的進(jìn)口車和合資豪華車在高端電動(dòng)化表現(xiàn)較慢，因此高端市場自然有更具稅收政策優(yōu)勢和產(chǎn)品優(yōu)勢的自主電動(dòng)車的市場空間。由此，自主品牌電動(dòng)車高端化潛力巨大。
“目前中低端市場已是一片紅海，競爭非常激烈。豪華高端市場仍有發(fā)展空間，所以大多數(shù)自主車企將向高端豪華市場發(fā)起進(jìn)攻作為企業(yè)的戰(zhàn)略。”不過，中博聯(lián)智庫特聘專家、黃河科技學(xué)院客座教授張翔認(rèn)為，與其他市場客戶群體購車時(shí)考慮的性價(jià)比、科技感等因素不同，豪華車用戶群體不僅會(huì)考慮品牌知名度，還會(huì)考慮品牌的沉淀和積累等，這也是比亞迪目前進(jìn)入高端豪華電動(dòng)市場面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 張冰 編輯 王進(jìn)雨 校對 柳寶慶
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