豐田汽車宣布2023年4月1日開始的新財年，將迎來新一任社長——現(xiàn)雷克薩斯總裁佐藤恒治，而豐田章男接替“普銳斯之父”——內(nèi)山田竹志，就任豐田會長。
在這個Moment，全網(wǎng)對豐田電動汽車不作為的詬病達(dá)到最高峰，仿佛這一位曾拯救豐田于“剎車門”事件，讓豐田再一次登頂全球銷量冠軍的豐田章男，一夜時間成為了豐田汽車發(fā)展的絆腳石。
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很多人都說豐田章男退任社長，豐田終于要改變了。豐田真的會改變嗎，豐田需要改變嗎？
1.汽車真的變了嗎？
在流量為王的網(wǎng)絡(luò)社會，我們仿佛看到了燃油車的一文不值，電動汽車就是當(dāng)下唯一明智的選擇。
全網(wǎng)都在高呼豐田、大眾和通用等全球傳統(tǒng)車企，必須要丟掉過去的一切，進入全新的電動智能汽車市場才有可能繼續(xù)走下去。
汽車市場真的如網(wǎng)絡(luò)社會說的那樣，已經(jīng)變天了？究竟是傳統(tǒng)汽車突然不行了，還是電動智能汽車被夸大其詞？
當(dāng)我們將電能、大屏幕、彩電和冰箱都搬進了汽車之后，那樣一個舒適空間讓汽車面貌發(fā)生了巨大的變化，但移動出行的基本功能并沒有改變，還是汽車最為重要的產(chǎn)品屬性和特性。
退一萬步而言，當(dāng)完全自動駕駛技術(shù)真正到來，汽車空間或許就真的如特斯拉汽車那樣簡單無趣了。
2.特斯拉是傳統(tǒng)車企的未來嗎？
在純電動汽車領(lǐng)域最為激進的跨國傳統(tǒng)車企，大眾汽車已經(jīng)嘗到了苦頭：
花費巨資打造的ID.純電系列汽車，一開始就陷入了汽車產(chǎn)品本身的問題，全球交付后也并沒有取得想象中的佳績，距離它的榜樣——特斯拉還有很長的路要走。
然而，特斯拉的道路就是汽車的未來嗎？
插電和純電兩大動力同步發(fā)展，比亞迪已經(jīng)成功走出了一條更值得全球傳統(tǒng)車企借鑒的道路！
假如我們拿大眾ID.系列車型對比特斯拉Model系列車型，揚言其智能功能太落后，我們也應(yīng)該回想一下，特斯拉值得夸夸其談的自動駕駛輔助系統(tǒng)，一年365天的用車場景中，真正使用的頻率究竟有多高？
在其他跨國傳統(tǒng)車企開始全面進入純電動汽車市場之時，大眾汽車開始恍然大悟。
前任總裁與特斯拉的頻繁互動也無法帶來同樣的市場影響力，如今大眾汽車終于要改變其電動汽車戰(zhàn)略——專注于當(dāng)下的MEB平臺，而不過于激進。
3.豐田應(yīng)該放棄燃油車嗎？
豐田章男或許是當(dāng)下所剩不多的、敢于對純電動汽車說不的車企領(lǐng)導(dǎo)了，要保護日本汽車工業(yè)的領(lǐng)先地位，這是豐田章男的奧義。
從現(xiàn)實情況來看，豐田、本田和日產(chǎn)三大日系車企擁有讓燃油車得以續(xù)命的油電混合動力技術(shù)。
在更低的油耗和排放之時，卻無需用戶改變用車習(xí)慣以及大規(guī)模新建的基礎(chǔ)設(shè)施，更別說豐田的油電混合動力技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)了全系列主流車型適配，在全球市場擁有超過2000萬基盤用戶。
全球千萬輛燃油車規(guī)模和全球領(lǐng)先的混動技術(shù)，豐田有什么理由要放棄？
作為日本工業(yè)桂冠明珠的豐田，一絲一毫的改變都困難重重，豐田章男努力多年才扭轉(zhuǎn)了豐田油電混合動力技術(shù)一條路走到黑的發(fā)展思路。
至于新任社長（總經(jīng)理）的佐藤恒治，想必最大的變化將來自營銷和服務(wù)板塊，包括TNGA架構(gòu)的效率提升和成本遞減，而不是汽車和動力技術(shù)本身。
這一次人員變動的好處是，豐田應(yīng)該再也不會因為豐田章男被市場噴得滿臉口水了。
4.豐田會改變嗎？
至于豐田章男，他依舊會與包括日本政府在內(nèi)的全球政府溝通，致力于改變當(dāng)下全球市場偏向于電動汽車的上層建筑，起碼減緩當(dāng)下過于激進而嚴(yán)苛的油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)。
畢竟將全球污染排放的帽子扣在燃油車身上原本就不合理，更別說燃油車企有更多的方法來實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的碳中和，甚至并沒有比電動汽車?yán)щy多少。
隨著豐田高層領(lǐng)導(dǎo)的變化，一個全新的豐田站在了市場面前，它依舊會堅持油電雙擎汽車，只是變得更加低調(diào)，它或許會發(fā)布激進的電動智能汽車技術(shù)，但一切都只是華麗的外衣。
如果說豐田要開始改變，那更應(yīng)該來自“普銳斯之父”——內(nèi)山田竹志退任所帶來的漣漪效應(yīng)，而不是豐田章男。
當(dāng)然，從市場發(fā)展趨勢來看，豐田將會加大在電動智能汽車的投入，但依然是市場的補充和未來的一個發(fā)展可能，堅定不移地發(fā)展和普及油電雙擎汽車，依舊是其擴大對大眾和通用等對手優(yōu)勢的關(guān)鍵。
且看看大眾汽車巨資打造的ID.純電系列的市場表現(xiàn)，我們就知道豐田對純電動汽車市場是多么地清醒！
根據(jù)豐田最新發(fā)布的2022年銷量數(shù)據(jù)，集團總體銷量超過1,048萬輛，其中豐田和雷克薩斯品牌的油電雙擎汽車合計銷量超過260萬輛，插電混動汽車銷量為90,346輛，純電動汽車銷量為24,466輛。
全球新能源汽車市場的兩大頭部車企，特斯拉2022年的純電動汽車全球交付量為131萬輛，而比亞迪全年銷量為186萬輛，其中插電混動汽車為94萬輛，純電動汽車為91萬輛。
我們從另外一個角度來看，混動重生的豐田正在升級第五代混動系統(tǒng)、普及插電混動系統(tǒng)。
在中國市場則推出了智能電混雙擎技術(shù)，帶來更強的電驅(qū)性能、更智能的車載系統(tǒng)和更高級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)，而這一切以全系列車企的全面普及為基礎(chǔ)。
在中國這個全球最大的汽車市場，豐田還有很大的發(fā)展空間。
在車型方面，在賽那、凱美瑞和卡羅拉等暢銷車型之外，豐田還有蘭德酷路澤、大漢蘭達(dá)等車型，包括雷克薩斯國產(chǎn)項目，在排隊等待進入中國市場。
在市場認(rèn)為的豐田最弱的電動汽車市場，如果要打價格戰(zhàn)，有幾家車企能達(dá)到豐田如此強大的成本控制力？
從百萬輛規(guī)模的電動汽車看千萬輛規(guī)模的燃油車，從中國超越常規(guī)的新能源汽車市場看全球市場，誰膽敢說豐田就不行了，豐田就錯了？那真是太狹隘了。
豐田章男說他歸根結(jié)底是“制造更好汽車的人”，最喜歡做的事情就是制造能夠讓開車的人露出笑顏的車，他感受到的極限是“不能超越汽車公司”這一定位。
豐田汽車新任掌門人——佐藤恒治要繼續(xù)加速電動化進程，貼近地域需求，制作滿足多種價值觀的汽車，不斷接近“只有汽車公司才能創(chuàng)造的移動出行未來”這一目標(biāo)。
老子說，以不變應(yīng)萬變，敵變我不變，萬變不離其宗。
特斯拉和比亞迪是如此，豐田必然也是如此。
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