春節(jié)假期過后，車企紛紛推出“開工福利”，加入了由特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn)。
2月1日，澎湃新聞?dòng)浾攉@悉，蔚來汽車推出了2月購(gòu)車優(yōu)惠活動(dòng)，消費(fèi)者根據(jù)選購(gòu)車型不同，可以享有貸款兩年免息（20萬(wàn)元-30萬(wàn)元）和1.99%的低費(fèi)率金融方案；全款購(gòu)車則車價(jià)直接優(yōu)惠3000元-5000元。
相較于春節(jié)之前僅有AITO問界和小鵬汽車兩家跟隨特斯拉降價(jià)，開年之后的價(jià)格戰(zhàn)明顯蔓延開來。
【資料圖】
車企變相降價(jià)，優(yōu)惠名目繁多
就在一天之前的1月31日，吉利旗下極氪汽車推出了限時(shí)促銷，消費(fèi)者購(gòu)買極氪001全系車型可獲贈(zèng)價(jià)值6000元的外飾選擇；WE版車型和ME版車型加裝高性能空氣懸掛可優(yōu)惠約1萬(wàn)元；頂配YOU版車型購(gòu)買特定商業(yè)險(xiǎn)則獲贈(zèng)4萬(wàn)積分。
不同于蔚來和極氪的“含蓄”，宏光MINIEV和吉利帝豪則直接宣布降價(jià)。
1月31日，五菱汽車宣布，旗下宏光MINIEV限時(shí)降價(jià)，3月31日前，宏光MINIEV的起售價(jià)調(diào)整為2.98萬(wàn)元，此前該車型起售價(jià)為3.28萬(wàn)元，即入門版的輕松款宏光MINIEV價(jià)格從3.28萬(wàn)元降價(jià)3000元至2.98萬(wàn)元，不過其他車型價(jià)格仍保持不變。
吉利旗下帝豪品牌也對(duì)部分新能源車型進(jìn)行了降價(jià)，出租版三元鋰車型售價(jià)從16.98萬(wàn)元調(diào)整為15.68萬(wàn)元，出租版磷酸鐵鋰車型售價(jià)從15.96萬(wàn)元調(diào)整為14.68萬(wàn)元，價(jià)格下調(diào)幅度為1.3萬(wàn)元左右。此外，2月28日前購(gòu)買吉利帝豪L Hi.P車型還可以享受4800元的限時(shí)補(bǔ)貼。
官宣降價(jià)的也并不僅有上述主流新能源品牌，沃爾沃汽車也針對(duì)旗下純電C40車型及純電XC40車型開啟變相降價(jià)，消費(fèi)者今年3月31日前支付5000元訂金，即可在支付尾款時(shí)抵扣2.5萬(wàn)元，相當(dāng)于降價(jià)2萬(wàn)元。
針對(duì)車企名目繁多的變相降價(jià)，此前有業(yè)內(nèi)人士向澎湃新聞?dòng)浾呓忉尩?，新能源車原材料價(jià)格受外部因素影響較大，官方指導(dǎo)價(jià)的頻繁波動(dòng)有損品牌和渠道，因此，車企更傾向于以促銷活動(dòng)的形式來變相降價(jià)，并以市場(chǎng)反饋來作為是否降價(jià)的判斷依據(jù)。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)期今年新能源車價(jià)格下浮
對(duì)于本輪新能源車價(jià)格戰(zhàn)的來臨，業(yè)內(nèi)早有預(yù)期。在1月6日特斯拉降價(jià)之后，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹就曾表示，春節(jié)前不會(huì)出現(xiàn)車企蜂擁跟隨的現(xiàn)象，預(yù)計(jì)今年2月到3月車企會(huì)推出相應(yīng)的降價(jià)措施，“春節(jié)之前，整個(gè)市場(chǎng)屬于需求嚴(yán)重低迷的階段，目前降價(jià)也沒有意義、推出新品也沒有意義。”
同時(shí)崔東樹認(rèn)為，今年市場(chǎng)對(duì)于碳酸鋰價(jià)格下降的預(yù)期，也將促使車企降價(jià)。
在1月30日發(fā)布的研報(bào)中，東證期貨表示鋰鹽價(jià)格延續(xù)回落態(tài)勢(shì)，電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)環(huán)比下降1.8%至47.5萬(wàn)元/噸，現(xiàn)貨價(jià)格短期內(nèi)或仍維持弱勢(shì)格局，該機(jī)構(gòu)對(duì)碳酸鋰給出了“看跌”的走勢(shì)評(píng)級(jí)。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉日前表示，電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展靠電池，電池是新能源汽車行業(yè)銷量的關(guān)鍵，電池貴、車價(jià)貴，相應(yīng)的銷量則會(huì)下降，“現(xiàn)在看來，動(dòng)力電池領(lǐng)域還是比較給力的，2023年會(huì)有很多驚喜?！?/p>
他介紹說，一方面，2023年中國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)能會(huì)集中釋放，電池供應(yīng)的瓶頸問題會(huì)得到極大的改變，同時(shí)部分材料價(jià)格已有下降趨勢(shì)；另一方面，可以挑戰(zhàn)三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池的新技術(shù)將在2023年裝車，這將倒逼現(xiàn)在的三元系、磷酸鐵鋰系加快變現(xiàn)。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%，滲透率則達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6個(gè)百分點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，未來新能源車的滲透率仍會(huì)快速提升，乘聯(lián)會(huì)專家團(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè)2023年新能源乘用車銷量850萬(wàn)輛，滲透率將達(dá)到36%。
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