前幾天，日本豐田汽車公司宣布， 4 月 1 日，社長豐田章男將就任會長一職，新任社長由雷克薩斯負(fù)責(zé)人佐藤恒治擔(dān)任。
(資料圖片僅供參考)
這也就意味著，執(zhí)掌豐田 12 年的功臣將正式退居幕后。
（ 左）豐田章男，（中）佐藤恒治?▼
新聞出現(xiàn)之后，幾乎所有人都在慶祝，豐田終于擺脫了豐田章男。
沒了豐田章男的豐田，可算能大刀闊斧地做純電了。
好像他的離開，讓豐田擺脫了一個超級大麻煩。
但是，卻鮮有人注意到，豐田是 2022 年唯一一個達(dá)到千萬銷量的車企，交付量達(dá)到 1049 萬輛。比第二名的大眾，多了 160 萬。
而讓豐田達(dá)到千萬級銷量的第一人，就是豐田章男。
只是在豐田的光環(huán)之下，車賣的好，那是豐田自己牛逼。但要是出了問題，那就是豐田章男一個人的錯。這也是這個豐田家族第四代接班人一生的命運。
2009 年，已經(jīng)在基層摸爬滾打了 25 年的豐田章男，終于拿回了豐田家族易主 5 年的社長位置。
但是，走馬上任才三個月，倒霉的事情就來了。
一份時長僅 49 秒的 911 報警錄音，點燃了美國市場。報警錄音里，受害者聲稱駕駛的雷克薩斯，加速踏板卡住失靈。在尖叫聲中，車上一家四口全部喪生。
這已經(jīng)不是豐田，第一次因為車輛故障出現(xiàn)安全事故。
實際上，根據(jù)《 洛杉磯時報 》的調(diào)查， 2002 年之后生產(chǎn)的豐田和雷克薩斯車型里，加速踏板的問題可能導(dǎo)致了 19 人死亡。
自此，豐田陷入了全球范圍的信任危機中。失去消費者的信任，對任何一家車企來說，都是最致命的。
此時被推上臺的豐田章男，根本沒空高興家族企業(yè)的回歸，因為等著他的，將是無盡的質(zhì)詢。
2010 年，在美國舉辦了針對豐田的美國國會聽證會。在會上，所有人都對豐田極盡用詞，甚至直罵其可恥。
“ 豐田汽車如此貪婪，真是可恥！ ”
“ 我為你們感到羞恥 ”
當(dāng)時已經(jīng) 53 歲的豐田章男，被要求舉起右手，來保證自己所說的內(nèi)容均為事實。很多媒體笑他就像一個做錯事的小學(xué)生。
美國聽證會剛結(jié)束，他又馬不停蹄來到北京舉行了說明會。并在這之后的無數(shù)次露面中，不斷地鞠躬、致歉。
因為每次露面都在鞠躬，大家就給他扣上了 “?鞠躬社長” 的名號。這就是豐田章男的社長生涯起點。
但這個新任社長，沒有選擇消沉，反而做出一系列的改革。
為了扛下這個爛攤子，他先是在全球范圍召回車輛。一年時間，前后召回了接近 800 萬輛。數(shù)量甚至超過了當(dāng)年豐田全年的銷量。
第二步是恢復(fù)公司盈利能力，重組北美事業(yè)。
受到金融危機和剎車門沖擊最大的就是北美市場，于是，他欽點老臣出任豐田汽車北美公司總裁，重點監(jiān)控和負(fù)責(zé)北美的工程、制造以及銷售工作。
稻葉良睍?▼
此外，為了應(yīng)對經(jīng)濟(jì)危機帶來的影響，豐田在各種地方縮減開支，勒緊褲腰帶。比如高管人員在日本出差，不能乘頭等艙，海外出差不能坐商務(wù)艙，員工獎金也大幅縮水。
第三步則是掉轉(zhuǎn)車頭，把中國市場當(dāng)作豐田的重點對象。將分部開到中國本土，并且給予了中國分部獨立的管理權(quán)。
一套組合拳下來，豐田慢慢被扶回了正軌。
2012 年，中國市場的業(yè)績?nèi)〉昧送?20% 左右的增長，彌補了北歐市場的銷量下滑。
2014 年，豐田的全球銷量首次達(dá)到了 1023 萬輛，完成了千萬級目標(biāo)，拿下全球銷量冠軍。
2015 年，雷克薩斯在北美市場全年同比增幅達(dá)到 12% ，總計銷量為 36 萬臺，豐田慢慢贏回了北美市場。
原本照著這個勢頭下去，豐田章男本應(yīng)是風(fēng)光退位的。但是，此時特斯拉出現(xiàn)了。
早在 2010 年，馬斯克就曾帶找到豐田章男，還開著自己 Roadster 帶他一起兜風(fēng)。
而豐田章男這邊，更是直接買下特斯拉 3% 的股份。還把自己的一座工廠賣給了特斯拉，也就是后來的特斯拉弗里蒙特超級工廠。
如膠似漆的兩人，決定牽手造出了純電動版的 RAV4 ，由特斯拉來負(fù)責(zé)汽車的代工。
這樣的大手筆，不難看出，當(dāng)時的豐田章男其實非常支持純電方向。
可惜的是，也正是因為這次合作，把豐田徹底推向了 “ 錯誤 ” 的道路。
雖然豐田章男自己玩的很開心，但是公司內(nèi)部卻對社長的大手筆感到不滿。他們認(rèn)為安裝小型電池，來給特殊場景提供動力的混動技術(shù)，才是電動車的未來。
作為混動技術(shù)的老大，豐田混動車普銳斯一年能賣出 18 萬輛，純電RAV4 三年只賣了 2000 輛。
對此，普銳斯之父內(nèi)山田武甚至直接說，純電車在未來幾十年里，看不到任何前景。
在內(nèi)部壓力和營收慘淡夾擊下，兩家只能不歡而散。豐田堅持發(fā)展氫燃料和混動的保守路線，特斯拉則繼續(xù)堅持純電。
后來的故事，大家就都知道了。
特斯拉的 Model S 出現(xiàn)， 2015 年銷量達(dá)到了五萬多輛，一舉打開了美國的豪華車市場。之后，特斯拉的上海超級工廠開工建設(shè)。
特斯拉的一系列操作，改變了純電車的模式和規(guī)模。
“?世界潮流，浩浩蕩蕩。順之者昌，逆之者亡” 。盡管后來的豐田章男，也意識到了做純電刻不容緩。
但對于豐田這樣一個龐大的集團(tuán)來說，轉(zhuǎn)身不是一件容易的事情。任何一個決策，可能都要受到多方的制衡。
比如豐田章男帶頭建立的純電小組里，卻被插入了研究氫燃料的元老加藤光久。
在入局就已經(jīng)落后的情況下，又沒辦法邁開步子，大家眼看著豐田越掉越遠(yuǎn)。費勁搞出來的 bZ4x，誠意也還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
雖說 2022 年的銷售數(shù)據(jù)還是很漂亮，但是在新能源車?yán)?，卻幾乎看不到它們一點影子。
這時候，豐田章男的退位，或許對雙方來說，恰恰都是一件好事。
對豐田章男而言，現(xiàn)在把攤子交給佐藤恒治，也算是從壓力中脫身了。
而對于豐田來說，新血液或許也能帶來新的可能。
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