2月1日，新造車企業(yè)銷量公布不再像之前那般熱鬧。原因在于，1月幾乎90%的新興品牌銷量都出現(xiàn)了大幅度下滑。
具體來看，今年1月，理想汽車交付量突破1.5萬輛，首次超過埃安奪得新勢力榜冠軍，埃安銷量超1萬輛，環(huán)比下降66%，位居第二，蔚來汽車銷量8,506輛，環(huán)比下降46.2%，位居第三。位于第四的是哪吒汽車，當(dāng)月其銷量為6,016輛，環(huán)比下滑22.3%，同比下滑45.4%。處于第五的是小鵬汽車，其在1月交付量5,218輛，環(huán)比同比均超過50%。
在銷量榜單上的第六名是AITO，在1月交付4,475輛，環(huán)比下降55.9%。而第七名是極氪汽車1月銷量3,116臺，其當(dāng)月環(huán)比下降超72%。第八名是嵐圖，該公司1月交付新車1,548輛，環(huán)比下降10.5%，同比下降0.3%。有意思的是，嵐圖也是唯一一家在新聞稿題目中表示其銷量環(huán)比下滑的企業(yè)，有業(yè)內(nèi)點評稱其“太實誠”。第九名是創(chuàng)維汽車，這家企業(yè)銷量一直忽高忽低，且很難判斷真實性。而處于第十位的是零跑汽車，其1月交付僅1,139輛，跌落至榜單第10。
(資料圖片)
在銷量前十的企業(yè)中，由于春節(jié)等因素沒有企業(yè)出現(xiàn)環(huán)比增長，但同比來看有理想和AITO這2家因為此前基數(shù)較小，仍然能夠保持增長。集體下滑并不令人意外，原因在于除了春節(jié)因素，在2023年新能源汽車補貼取消，去年12月提前消化了需求。另一方面，特斯拉的降價效應(yīng)也吸引了大量消費者。據(jù)報道，在降價后的1月9日至1月15日期間，特斯拉在中國的日均銷量較2022年同期大增76%至12,654輛。
但是在市場中，受到影響最大的不是特斯拉，而是其直接對手。在1月銷量榜單中，實際上最令人震驚的是，此前一度沖入銷量前三的零跑汽車，在1月銷量僅有1,139，環(huán)比大跌86.6%，同比大跌85.9%。這個銷量甚至不如此前其一個車型的銷量，其中緣由令人不解。除了零跑，銷量出現(xiàn)了大幅度且下滑幅度超過了60%的還有極氪、埃安、創(chuàng)維汽車。這三者的環(huán)比下滑分別是72.5%、66%和61.9%。
極氪官方表示是由于“智慧工廠因生產(chǎn)線改造升級停產(chǎn)21天”。那么，從同比下滑幅度來看，跌幅前三的分別是零跑、小鵬、哪吒汽車。
在1月，新品牌中銷量過1萬的僅剩下2家。而如果剔除傳統(tǒng)車企的新品牌，在跨界造車的新勢力中僅有一家銷量過萬。這是除了疫情靜默時期之外，最慘淡的一個月了。參照2022年2月（春節(jié)月）的銷售數(shù)據(jù)，在2022年2月雖然也集體環(huán)比下滑，但降幅并沒有超過60%的企業(yè)，同比都還保持著正增長。今年環(huán)比同比均為負(fù)增長的共有7家，創(chuàng)維因2022年1月未公布數(shù)據(jù)，暫不清楚情況。
但需要指出的是，在12月的時候就曾有新勢力的高層指出，2023年上半年日子會比較艱難。李斌在2022年年底的溝通會上曾對明鏡pro坦言，從當(dāng)時已經(jīng)出現(xiàn)進店量數(shù)量不佳的情況，整個零售端、消費端受到了影響，這也波及了線上。李斌預(yù)計2023年上半年市場的挑戰(zhàn)會“比較大”，因為銷量會提前釋放，而消費者的信心恢復(fù)也有一個過程。“我們希望二季度，五六月份的時候能夠恢復(fù)。”李斌說。
如果從去年11、12月的銷量來看，當(dāng)時已經(jīng)有部分企業(yè)銷量出現(xiàn)了大幅度下滑的情況，其中比較突出的是零跑和哪吒。
這兩家公司的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比較相似，都是以10萬元以下的微型電動車作為銷售主力，而這兩家車企在去年年末都出現(xiàn)了銷量暴跌的情況。哪吒汽車2022年11月交付15,072輛，首次出現(xiàn)環(huán)比下滑的情況，當(dāng)月下滑16.34%，隨后的12月交付量為7,795 輛，環(huán)比大跌超48%。零跑在去年9月銷量還在萬輛以上，隨后的10月銳減至7,026輛，環(huán)比大跌36.4%，但隨后11月和12月則恢復(fù)至8,000臺以上。
“哪吒1月上險量1千多臺，而零跑只有五百多臺，不清楚什么原因。”有車企人士透露說。另有分析人士指出，這可能與產(chǎn)品競爭力有密切關(guān)系，另外這些公司在運營力上出現(xiàn)了問題。去年，蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑等年銷量都超過了10萬輛，開始面向20萬輛的新目標(biāo)。這意味這些車企已經(jīng)走過了最初的草莽階段，需要進入真正體系化運作的階段，因而在去年大家都不約而同地將運營能力提上了日程，并限起了大改革。
比如李斌在年底的內(nèi)部信中痛陳企業(yè)存在的幾大問題，其表示“2023年的工作任務(wù)會增加很多，但公司的資源投入只會有小幅增加，我們必須從內(nèi)部挖掘潛力，尤其是對于低效的組織、低效的團隊、低效的流程、低效的項目，需要進行全面的梳理和優(yōu)化。”而理想也在不久后宣布類似的改革方向。
理想表示將在戰(zhàn)略部、產(chǎn)品部兩個橫向?qū)嶓w部門的基礎(chǔ)上，新增商業(yè)部、供應(yīng)部、流程部、組織部、財經(jīng)部等五個橫向?qū)嶓w部門。與此同時，七個一級流程在2023-2025年內(nèi)全面落地，將形成理想矩陣型組織的最小運營閉環(huán)，以進行集成化管理。
小鵬汽車在年度重磅車型G9的上市之后，啟動了內(nèi)部改革。小鵬對公司運營、組織架構(gòu)和產(chǎn)品策略方面作出了重大調(diào)整，建立了戰(zhàn)略、產(chǎn)規(guī)、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷平衡和OTA五大虛擬委員會組織。小鵬方面希望通過這種方式，拉通公司各條業(yè)務(wù)線的溝通渠道，提升協(xié)作效率。此外，隨后小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩辭去執(zhí)行董事職務(wù)，聚焦于產(chǎn)品研發(fā)；而何小鵬則選擇聚焦于小鵬汽車的戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)，并推動組織的變革和升級。
今年是新能源汽車補貼取消的第一年，也是疫情恢復(fù)后的第一年，整個市場會如何變化值得期待。目前的第一個月也僅是一個開端，中國電動汽車百人會預(yù)判，2023年新能源汽車產(chǎn)銷漲幅預(yù)計在40%左右，新車滲透率也將在40%左右，整體銷量規(guī)模有望觸達(dá)1,000萬輛。而增量空間主要來自于三個方面：三線及以下市場、出海市場，以及對燃油車的加速替代。
責(zé)任編輯：
