【文/道哥說(shuō)車 聽(tīng)風(fēng)吟】2月1日，蔚來(lái)汽車推出了2月購(gòu)車優(yōu)惠活動(dòng)，消費(fèi)者根據(jù)選購(gòu)車型不同，可以享有貸款兩年免息（20萬(wàn)元-30萬(wàn)元）和1.99%的低費(fèi)率金融方案；全款購(gòu)車則車價(jià)直接優(yōu)惠3000元-5000元。
若放在平時(shí)，我們或許可以簡(jiǎn)單將蔚來(lái)的購(gòu)車優(yōu)惠活動(dòng)當(dāng)成一次促銷。但好巧不巧的是，玩購(gòu)車優(yōu)惠的不止蔚來(lái)一家，包括吉利、極氪、五菱甚至沃爾沃等品牌也開(kāi)始了降價(jià)或相應(yīng)的購(gòu)車優(yōu)惠活動(dòng)。
相較于春節(jié)之前，只有小鵬汽車、AITO（問(wèn)界）等跟隨特斯拉降價(jià)的局面不同，越來(lái)越多的品牌開(kāi)始加入，由特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn)中。至于原因，特斯拉話事人馬斯克的那句“價(jià)格真的很重要，有很多人想買特斯拉汽車，但買不起”，或許具有一定的參考意義。
(資料圖)
降價(jià)，這就跟了？
2023年的第一周，特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)車型全系降價(jià)。其中，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版22.99萬(wàn)元起售，此前起售價(jià)26.59萬(wàn)元，降幅高達(dá)3.6萬(wàn)元；Model Y的起售價(jià)則從28.89萬(wàn)降到了25.99萬(wàn)元，降價(jià)幅度為2.9萬(wàn)元。
彼時(shí)的降價(jià)成為了特斯拉老車主維權(quán)的導(dǎo)火索，同樣也成為了其他新能源汽車品牌的威脅。小鵬、AITO（問(wèn)界）在春節(jié)前，選擇以“降價(jià)”的方式跟進(jìn)，但這次降價(jià)似乎波及的不止上述兩個(gè)品牌。
在蔚來(lái)發(fā)布購(gòu)車優(yōu)惠的前一天，極氪推出了限時(shí)促銷，消費(fèi)者購(gòu)買極氪001全系車型可獲贈(zèng)價(jià)值6000元的外飾選擇；WE版車型和ME版車型加裝高性能空氣懸掛可優(yōu)惠約1萬(wàn)元；頂配YOU版車型購(gòu)買特定商業(yè)險(xiǎn)則獲贈(zèng)4萬(wàn)積分。
同日，五菱宣布，旗下宏光MINIEV限時(shí)降價(jià)，3月31日前，宏光MINIEV的起售價(jià)調(diào)整為2.98萬(wàn)元，此前該車型起售價(jià)為3.28萬(wàn)元，相當(dāng)于入門(mén)版車型的起售價(jià)回到了漲價(jià)之前。此外，包括吉利、沃爾沃等品牌也對(duì)旗下新能源車型的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，跟上了降價(jià)的腳步。
國(guó)補(bǔ)退出之后，出現(xiàn)這樣的反差，不由得令人深思。
黑色一月，唯特斯拉風(fēng)景獨(dú)好？
每個(gè)月的月初，是造車新勢(shì)力們發(fā)布月度交付量數(shù)據(jù)的時(shí)刻。但不同于過(guò)去一年的紅紅火火，在這個(gè)一月，造車新勢(shì)力們的交付量數(shù)據(jù)普遍沒(méi)有那么喜人。
如圖所示，在統(tǒng)計(jì)中的10個(gè)新能源汽車品牌中，沒(méi)有任何一個(gè)品牌在一月交付量實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長(zhǎng)，且只有理想汽車和AITO實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。這樣的數(shù)據(jù)，在整個(gè)2022年，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)。
誠(chéng)然，今年的一月中包含春節(jié)假期，7天的假期以及一定的春運(yùn)時(shí)間，會(huì)極大程度上影響新車銷售，但原因僅僅如此嗎？
一個(gè)不可忽視的現(xiàn)實(shí)是，在特斯拉宣布降價(jià)之后，特斯拉（中國(guó)）官網(wǎng)顯示，特斯拉部分車型交付日期由之前的“1-4周”變更為現(xiàn)在的“2-5周”，原因是訂單快速增加所致。
而馬斯克日前也表示，“一月份，我們看到了歷史上迄今為止最強(qiáng)勁的訂單。我們目前看到的訂單幾乎是生產(chǎn)速度的兩倍”。
一次體面的降價(jià)機(jī)會(huì)
或許，所有國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌都值得慶幸，慶幸得來(lái)一次可以體面卷入價(jià)格戰(zhàn)的機(jī)會(huì)。
眾所周知，特斯拉的每次價(jià)格調(diào)整，“特斯拉基于成本定價(jià)”一定會(huì)成為特斯拉的理由?？苫诔杀径▋r(jià)，是目前絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌所不能企及的。
數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，特斯拉總收入達(dá)815億美元，同比增長(zhǎng)51%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為137億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為16.8%；凈利潤(rùn)同比翻了一倍多，達(dá)到126億美元。車輛銷售毛利率更是達(dá)到了恐怖的28.5%。
而另一邊，絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌還在為賣一輛車少賠一點(diǎn)發(fā)愁。在這樣的背景下，讓它們跟著特斯拉降價(jià)，或許比割肉還疼。但慶幸的是，困擾新能源汽車行業(yè)許久的原材料價(jià)格高企問(wèn)題有了轉(zhuǎn)機(jī)。
數(shù)據(jù)顯示，截止2023年1月30日，電池級(jí)碳酸鋰跌5000元/噸，均價(jià)報(bào)47.55萬(wàn)元/噸，而自從去年12月份以來(lái)，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格一直在下跌，去年11月，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格一度逼近60萬(wàn)元/噸大關(guān)，也就是說(shuō)，短短兩個(gè)月，價(jià)格下降了13萬(wàn)/噸。
而這，對(duì)于苦于特斯拉“降價(jià)”打擊的國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌來(lái)說(shuō)，難道不是一次體面降價(jià)的機(jī)會(huì)？
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