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文 | 雷科技leitech
盡管在2022年里發(fā)布了G9這等“重磅車型”，但縱觀整個2022年，小鵬汽車的表現(xiàn)還談不上有多好。反觀地位相同的，同為“蔚小理”集團中的另外兩家企業(yè)蔚來和理想靠多款新品攻城略地，更突顯小鵬汽車在2022年中的尷尬處境。眼看其月銷量最低時已經(jīng)下滑至6000輛前后，2023年對小鵬來說顯得尤為重要。
(資料圖片)
剛剛過完年回來，消息指小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬面向全體員工發(fā)布了內(nèi)部信，給上下員工打了一針“雞血”。何小鵬指出，新的一年小鵬汽車要實現(xiàn)年銷量20萬輛的“小目標(biāo)”，而給出的解決辦法是“五款新車”。其中，兩款是全新車型，而另外三款則是已有產(chǎn)品的升級換代，再加上其他技術(shù)層面的更新布局，希望幫助小鵬汽車在2023年更進一步，更具競爭力。
2023年市場競爭變得更加復(fù)雜，新能源購車補貼的退坡帶來的成本上漲問題讓不少新能源車企不得不漲價以保證利潤，但同時包括特斯拉等頭部車企卻反其道以降價打開銷量，讓一眾競爭對手措手不及。這其中，小鵬也成為了“降價大軍”中的一員，只是降價帶來的銷量提升遠(yuǎn)不如特斯拉明顯，為此真正的關(guān)鍵，還得看小鵬在2023年的布局。
五款新車能成為小鵬的救世主？
回顧整個2022年，產(chǎn)品陣列成了小鵬最大的問題。整整一年時間，小鵬只面向市場推出了G9這一款新車，而且市場表現(xiàn)只能說“中規(guī)中矩”。小鵬G9正式開售是在9月份，換言之到年底也不過是銷售了差不多4個月時間。在開售的頭兩個月，小鵬G9銷量僅有百位數(shù)，到11月有了較明顯提升，突破一千臺，而到了12月則猛增至4000臺以上，但綜合來說全年銷量僅有6000臺上下，和競品差距明顯。
而作為對比，價格、定位相差無幾的理想L8僅僅開售兩個月，就取得了單月5000+、次月10000+的傲人成績，讓小鵬G9感到“亞歷山大”。至于其他車型，小鵬P7依然是集團內(nèi)賣得最好的車型，全年銷量有近6萬臺；第二賣得好的車型為小鵬P5，全年銷量有近4萬臺，但發(fā)布最早的“元老”車型小鵬G3（含G3i）銷量就比較一般了，全年銷量僅有17000臺左右，平均每月銷量不到2000，比較慘淡。
不難看出，小鵬現(xiàn)有的產(chǎn)品陣容放眼當(dāng)前市場，存在明顯的不足。
首先是產(chǎn)品上的，多年不升級平臺帶來的軟硬件能力劣勢。按輩分算，小鵬P5/G3同屬第一代電氣化平臺，而P7屬于第二代平臺，小鵬G9基于最新的第三代平臺打造，因此功能最全面，性能也是最強大的。但相對的，基于舊平臺打造的P5、P7自然暴露了一些缺點，要不是不支持更先進的輔助駕駛硬件，要不就是只能采用低性能硬件，在算力上和當(dāng)下的新車有明顯差距。
而好不容易推出了基于新平臺搭載的小鵬G9，在上市早期也遭遇了罕見的輿論風(fēng)波，再加上定價問題在一定程度上影響了其銷量表現(xiàn)。隨后的銷量快速上漲說明，在擺脫了輿論風(fēng)波后小鵬G9的確擁有不俗的產(chǎn)品力來支撐銷量提升，至于未來會繼續(xù)提升到什么程度、能否穩(wěn)定月銷過萬的成績，雖然樂觀但的確是未知數(shù)。
其次，在營銷上小鵬也的確缺乏一些爆點，來吸引市場關(guān)注。本來，NGP技術(shù)應(yīng)該是小鵬汽車最大的賣點，但也受到了前文提到過的個別產(chǎn)品平臺過老的問題而無法全系實裝更新，限制了其營銷的可行性；800V超快充技術(shù)目前只有新車G9才支持，在其他車型換代更新前，這一賣點還不能發(fā)揮出最大的威力。
歸根到底，核心問題還是因為車型老了，平臺老了。除了G9外，小鵬的確需要對全系車型來一次徹頭徹尾的大換新，升級平臺、升級駕控體驗，配合一貫實惠的定價策劃，重新建立起自己的產(chǎn)品優(yōu)勢。
為此，小鵬在2023年更新的五款新車就顯得至關(guān)重要，必須在各個領(lǐng)域和競爭對手追回產(chǎn)品代差，才能稱得上在同一條起跑線上公平競爭。從目前已知的消息來看，小鵬P7、P5和G3這三款老車都將獲得更新?lián)Q代，可謂是正中小鵬當(dāng)前的要害。但值得關(guān)心的是，這是小改款還是大換代？如果不是更新到新平臺、擁有更強的性能，只是換湯不換藥恐怕無法為銷量增長帶來太多幫助。
至于另外兩款新車，一款預(yù)計為掀背SUV，另一款為已經(jīng)曝光的MPV車型，均基于800V高壓平臺打造，其中掀背SUV價格區(qū)間在20-25萬之間，可視為G9的下位替代產(chǎn)品。個人認(rèn)為，這兩款新品的到來將能有效地填補當(dāng)前小鵬汽車在車型布局中的產(chǎn)品空白，為提振銷量起到正面作用。
但相對的，更重要的是小鵬的定價策劃不能再犯錯，出現(xiàn)G9公布價格初期的“鬧劇”。畢竟對小鵬來說，能“任性”的機會已經(jīng)不多了。
優(yōu)勢技術(shù)需要形成更強的用戶感知
能夠在新能源車市場中站穩(wěn)陣腳，小鵬主要依靠的是“科技感”。智能座艙、人車交互、輔助駕駛等，這些領(lǐng)域的體驗領(lǐng)先構(gòu)成了小鵬的產(chǎn)品優(yōu)勢，到了今天科技優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢，也依然是小鵬汽車最重要的核心競爭力。
為此，作為目前最新款的小鵬車型，小鵬G9讓我們見到了小鵬汽車的“科技優(yōu)勢”：輔助駕駛方面率先支持XNGP（全場景輔助駕駛）功能，待今年第三季度功能上線后便能第一時間嘗鮮；800V超快充平臺帶來了領(lǐng)先的補能體驗，理想情況下充電5分鐘就能行駛200公里，讓車主徹底告別電量焦慮；車內(nèi)的智能交互全面升級，語音助手功能更加強大，“5D音樂座艙”讓車內(nèi)空間的軟硬件整合到了新高度，統(tǒng)一調(diào)度空調(diào)、音響、座椅、氛圍燈等來提升車內(nèi)視聽享受。
毫無疑問，“技術(shù)”依然是小鵬的最大優(yōu)勢，也是有別于同檔次競爭對手的最重要手段。
在智能駕駛方面，雖然后起之秀非常多，但這些追趕者正在走的路，都是小鵬已經(jīng)走過的。從一開始的高速NGP到后來的城區(qū)NGP再到如今即將上線的全場景NGP，小鵬汽車借助領(lǐng)先的迭代模式和算法技術(shù)做到了中國市場中輔助駕駛技術(shù)的絕對領(lǐng)先，這也是大多數(shù)消費者知道小鵬、認(rèn)可小鵬的原始動機。
更重要的是，在不借助高精地圖的情況下小鵬的NGP技術(shù)也能實現(xiàn)非常智能的變換車道、超車和保持車距能力，體驗門檻更低但上限卻很可能，的確是目前小雷體驗過的，綜合表現(xiàn)最出色的點到點輔助駕駛系統(tǒng)。
而800V超快充電技術(shù)的到來也是小鵬的另一個王牌，也可以視為和蔚來換電方案直接叫板的對標(biāo)方案。如果能夠有效緩解車主使用過程中的補能焦慮，小鵬將能獲得更廣泛的品牌肯定，并憑借時間差率先建立品牌口碑。
（圖片來源：小鵬官網(wǎng)）
最后是車載智能方面，結(jié)合小雷自己的體驗來看，小鵬的確在G9上展現(xiàn)了諸多對未來車、人空間結(jié)合的前沿想法。小鵬認(rèn)為，車內(nèi)空間將會成為我們另一個重要的場景，我們會在車上花費很多的時間，因此綜合各式軟硬件打造一個令人感到舒適的綜合空間非常重要。
在小鵬G9上，小雷見到了傳統(tǒng)車型中見不到的全新視聽享受，座椅能夠伴隨著音響而進行律動、給到振動反饋，在觀影的時候座椅能夠自動調(diào)整角度、啟動按摩功能，空調(diào)會智能地更換空氣，保證清新。類似的智能化思考，讓小鵬G9在注重“豪華”之余最大化兼顧了“舒適感”，讓車輛或靜或動均能給到優(yōu)質(zhì)的乘坐體驗。
照理說，如果小鵬G9上的這些“潮流科技”能夠在全線產(chǎn)品中普及，哪怕不是“滿血版”也能顯著地提升整車體驗，讓消費者體驗到和競品完全不同的駕車樂趣。然而，正如前文提到的，目前小鵬最拿得出手的新技術(shù)只有基于新平臺打造的G9才能享受，而銷售的主力P7、P5和G3，因為平臺過于老舊因此與這些新技術(shù)無緣，為此，想辦法讓旗下產(chǎn)品的科技體驗處于行業(yè)中上游水準(zhǔn)成了小鵬汽車扭轉(zhuǎn)銷量頹勢的另一個關(guān)鍵。
2023，小鵬是福是禍？
針對小鵬2022年的不妙處境，小雷也和幾個資深的行業(yè)內(nèi)汽車編輯聊了一下，他們一致認(rèn)為小鵬最核心的問題在于產(chǎn)品的更新?lián)Q代節(jié)奏上，基于老平臺打造的老款車型實際上已經(jīng)和競品出現(xiàn)了代差，在正面競爭中難以占據(jù)上風(fēng)。
類似的情況其實也曾出現(xiàn)在理想汽車身上，早前理想汽車只靠理想ONE一款車型支撐市場的時候也出現(xiàn)過明顯的銷量滑坡現(xiàn)象，但L系列新車發(fā)布后理想便一掃頹勢，銷量節(jié)節(jié)攀升。說到底市場已經(jīng)對這些銷售多年又沒有太多變化的車型失去新鮮感，尤其是競爭環(huán)境的劇烈變化，汽車廠商自然不進則退。
但是，這并不意味著今年小鵬的五款新車亮相后，就能迅速扭轉(zhuǎn)頹勢實現(xiàn)銷量的爆炸式增長。
第一點，盡管小鵬官宣會對P7、P5和G3三款車型進行換代，但從目前的信息來看動作還是太慢了。現(xiàn)在的消息稱新款P7可能會在三月官宣，最快三月底、四月初開售，此時2023年已經(jīng)過去四分之一，實際上不光是損失了時間，也錯過了春節(jié)前的熱銷窗口期；P5和G3的改款上市時間尚未確定，小雷認(rèn)為時間要是遲也不能比P7遲多少，P5和G3是重要的走量車型，一日不改款就意味著難以構(gòu)成競爭力，對于小鵬的20萬臺年度目標(biāo)來說，現(xiàn)在每一分一秒都顯得異常珍貴，小鵬新車來得越早越好。
第二點，加上今年全新登場的兩款新車，小鵬整個產(chǎn)線也只有6款車型，尤其是在主力價格段給到消費者的可選項其實不多。橫向?qū)Ρ壤硐搿⑽祦淼仍燔囆聞萘?，雖然說他們的車型也不多，但可以發(fā)現(xiàn)這兩家車企的車型都集中在一個較小的價格區(qū)間內(nèi)，比如說理想L9、L8和L7覆蓋35-50萬價格段，蔚來除了新車ET5之外，其他的轎車、SUV車型均集中在40-60萬價位段，可以說這兩家車企非常了解目標(biāo)用戶是誰，并給他們更多的可選項進行用戶綁定。
相較之下，小鵬目前的產(chǎn)品分布就顯得有些雜亂了。G3主打15萬元左右SUV市場，但沒有上下位替代，更高端的產(chǎn)品，直接來到了30萬級別的G9；P5和P7的價格比較接近，在15萬元價位上小鵬汽車存在產(chǎn)品空擋，更高端車型只有P7高配可選——如果消費者預(yù)算不夠或者覺得P7檔次不夠，那么他很可能會離開小鵬的線下店面，看其他品牌去了。
為此，未來發(fā)布的20-25萬元級SUV、MPV兩款新車，雖能夠起到一定的救火作用，但也只是緩兵之計。小鵬要不進行價格調(diào)整，要不盡快迭代更新補足產(chǎn)品線，不然市場上的競爭劣勢依然存在。
總而言之，2023年小鵬可能依然不輕松，但好消息是有了更多的新動作、新調(diào)整，讓人見到了希望。小雷認(rèn)為，小鵬依然是中國新能源車市場中最具實力的幾家車企之一，光看G9的完成度就能見到他們出眾的技術(shù)整合實力，能夠做出好產(chǎn)品但銷量無法回應(yīng)產(chǎn)品實力，這多少讓人覺得可惜。小鵬，真的要加油了。
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