文/土木
(資料圖)
從去年年底到今年，汽車(chē)市場(chǎng)最沖擊的消息就是特斯拉降價(jià)，降價(jià)幅度一度讓對(duì)特斯拉不感冒的人群也都轉(zhuǎn)投陣營(yíng)。本以為這樣的降價(jià)潮會(huì)蔓延至大多數(shù)品牌，但總有一些品牌不按套路出牌。
此前有消息稱(chēng)，寶馬品牌部分車(chē)型將于2月份進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，最高漲幅達(dá)2萬(wàn)元，幾乎涉及了在售的所有主銷(xiāo)車(chē)型。有寶馬4S店銷(xiāo)售人員表示，各車(chē)型2月份價(jià)格調(diào)整的通知已下發(fā)到各個(gè)門(mén)店。
按照部分經(jīng)銷(xiāo)商公布信息，寶馬此次漲價(jià)涉及十余款車(chē)型，其中BMW i3最高上調(diào)4000元，BMW iX3 最高上調(diào)5100元，BMW X3上調(diào)2700-7100元，BMW X4上調(diào)5000-6000元，BMW 5系上調(diào)2600-10600元，BMW X5上調(diào)7000-17000元，BMW i4 eDrive40上調(diào)20000元等。
對(duì)此，寶馬中國(guó)有關(guān)人士回應(yīng)稱(chēng)，近期受全球范圍內(nèi)的通貨膨脹、原材料及物流成本不斷上漲，以及供應(yīng)短缺等影響，部分BMW品牌在中國(guó)的在售車(chē)型將于2023年2月1日正式上調(diào)廠(chǎng)商建議零售價(jià)。
進(jìn)入2023年，特斯拉率先宣布降價(jià)，并且降幅史無(wú)前例，但依然沒(méi)能打消其它車(chē)企漲價(jià)的念頭。不過(guò)，大部分宣布漲價(jià)的均為新能源汽車(chē)品牌，包括比亞迪、奇瑞新能源、長(zhǎng)安深藍(lán)、威馬等，漲價(jià)原因多數(shù)是因?yàn)樾履茉雌?chē)補(bǔ)貼退坡及原材料價(jià)格上漲，而傳統(tǒng)汽車(chē)品牌宣布漲價(jià)較少，BBA也僅有寶馬進(jìn)行了漲價(jià)。
根據(jù)寶馬集團(tuán)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年在中國(guó)市場(chǎng)交付791985輛BMW和MINI汽車(chē)。其中，純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為41886輛。寶馬集團(tuán)2021年在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)交付846237輛，是有明顯下滑的。
在全球范圍內(nèi)，寶馬銷(xiāo)量也出現(xiàn)了下滑，2022年共交付2,399,636輛BMW、MINI和勞斯萊斯品牌汽車(chē)，2021年為2,521,525輛，減少了約10萬(wàn)輛。銷(xiāo)量下滑卻官宣漲價(jià)確實(shí)顯得不太明智。
當(dāng)然，不僅是寶馬，奔馳和奧迪在國(guó)內(nèi)以及全球的銷(xiāo)量都是有小幅度下滑的。其主要原因還是新能源車(chē)企的沖擊，高端新能源汽車(chē)開(kāi)始崛起。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年豪華車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量為309萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%。其中傳統(tǒng)豪華車(chē)市場(chǎng)整體下滑4%，而新能源豪華車(chē)市場(chǎng)同比增長(zhǎng)49%。國(guó)內(nèi)有蔚來(lái)、理想、小鵬、問(wèn)界AITO等造車(chē)新勢(shì)力，它們都在搶奪豪華車(chē)市場(chǎng)，其月銷(xiāo)量都達(dá)到萬(wàn)輛級(jí)別。國(guó)外還有銷(xiāo)量王者特斯拉，都是明面上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
雖然傳統(tǒng)豪華品牌也在積極推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程，但規(guī)模較小增速還不夠明顯。如果這些品牌還一味依賴(lài)燃油車(chē)輸血，那么后續(xù)新能源汽車(chē)進(jìn)入完全市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的時(shí)代，優(yōu)勝劣汰加劇之時(shí)，它們的增長(zhǎng)潛力就沒(méi)有那么大了。
總的來(lái)說(shuō)，連續(xù)4年排名豪華品牌銷(xiāo)量榜第一的寶馬確實(shí)有傲嬌的資本，但從去年下半年開(kāi)始它已經(jīng)顯露出疲態(tài)，不止燃油車(chē)銷(xiāo)量下滑，有著巨幅優(yōu)惠的i系列銷(xiāo)售情況也不理想，在這樣的情況下寶馬還要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行漲價(jià)，不太明智，不過(guò)套路應(yīng)該還會(huì)沿用。
等到官方漲價(jià)后，終端經(jīng)銷(xiāo)商的優(yōu)惠基本能夠保持不變甚至更大，對(duì)于一些有舊款庫(kù)存的車(chē)型價(jià)格肯定會(huì)更合適。說(shuō)到底，寶馬這塊招牌在新能源汽車(chē)能夠與燃油車(chē)分庭抗禮之前都是夠響亮的。
寫(xiě)在最后：
不僅僅是寶馬，BBA在國(guó)內(nèi)的各種非常規(guī)操作實(shí)在是太多了，牌子就是底氣。但新能源時(shí)代，自主品牌的快速發(fā)展是絕對(duì)有機(jī)會(huì)終結(jié)這樣的有恃無(wú)恐，未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)一定是看消費(fèi)者臉色而不是被廠(chǎng)商玩弄于股掌之間。
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