日前，美國汽車制造商福特宣布將對旗下野馬Mach-E系列電動SUV進(jìn)行價格下調(diào)，降價幅度在600至5900美元之間，福特也由此成為特斯拉在美降價后首個響應(yīng)調(diào)價的品牌。
福特將降價視作在快速變化的市場中保持競爭力的措施之一，目前福特正在積極增產(chǎn)野馬Mach-E系列車型，并嘗試通過精簡成本實現(xiàn)全面降價。在一份聲明中福特表示，降價旨在增加野馬Mach-E對客戶的吸引力，以幫助其搶占更多電動汽車市場份額。福特電動汽車部門首席客戶官馬林·吉加加稱，福特不會將市場讓給任何人。
1月12日，特斯拉宣布對全線車型降價3000至1.3萬美元，調(diào)價力度最大的基礎(chǔ)版Model Y降幅高達(dá)20%。咨詢公司Simon-Kucher & Partners合伙人Antoine Weill表示，特斯拉的降價比預(yù)期來得更快、更殘酷，其目標(biāo)可能是借此將競爭對手?jǐn)D出市場。
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去年年末，特斯拉在國內(nèi)市場的多輪降價引發(fā)了新能源降價潮，其影響波及至今，包括小鵬、蔚來、問界在內(nèi)的多家主流新勢力品牌紛紛宣布下調(diào)售價或增加優(yōu)惠力度。值得注意的是，福特在國內(nèi)也緊跟特斯拉下調(diào)了野馬Mach-E系列的售價，成為了首個官宣降價的海外品牌。
然而同樣的操作似乎在美國市場并未起效，面對特斯拉來勢洶洶的降價攻勢，大眾集團(tuán)、雷諾與通用汽車等業(yè)內(nèi)巨頭均明確表示，沒有對電動汽車降價的打算。
大眾集團(tuán)CEO奧利弗·布魯姆在接受采訪時表示，不會踏入與特斯拉的價格戰(zhàn)。布魯姆稱大眾擁有明確的定價策略，相信大眾的產(chǎn)品力與品牌實力，希望通過盈利增長而不是降低售價與特斯拉爭奪市場份額成為電動汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。
大眾集團(tuán)旗下的豪華品牌甚至考慮在換代年對旗下車型進(jìn)行6%的漲價，一位保時捷發(fā)言人表示，車型換代后調(diào)整價格是行業(yè)內(nèi)的慣例。
另一家歐洲汽車制造商雷諾也明確表示，近期沒有計劃降低電動汽車的價格。雷諾品牌負(fù)責(zé)人Fabrice Cambolive表示，對于雷諾來說穩(wěn)定是最重要的，如果在短期內(nèi)降價10%或者更多將影響品牌保值率，傷害現(xiàn)有客戶。
在汽車領(lǐng)域，由于汽車公司與經(jīng)銷商經(jīng)常進(jìn)行促銷活動，消費者對于價格的敏感性并不高，但特斯拉幅度高達(dá)20%的降價對消費者信任造成了實質(zhì)性傷害，引發(fā)起了罕見的憤怒情緒。去年底特斯拉宣布在國內(nèi)下調(diào)價格后，多地車主前往特斯拉展廳抗議表達(dá)對大幅降價的憤怒。
一名擁有兩輛特斯拉的海外車主在降價后向媒體表示，雖然公司有進(jìn)行價格調(diào)整的自由，但汽車不同于手機等電子產(chǎn)品，人們不會為了購買手機而貸款。他也決定在此后不再信任特斯拉，這正是雷諾擔(dān)心出現(xiàn)的問題。
通用汽車則認(rèn)為，目前車型售價處于合理水平。通用CEO瑪麗·博拉表示，通用將密切關(guān)注市場動向，但認(rèn)為沒有必要降低電動汽車或其他汽車的價格。博拉還表示，消費者對通用產(chǎn)品有著極大的興趣，通用汽車?yán)麧櫬首罡叩腟UV與皮卡車型需求持續(xù)增長。
隨著全球供應(yīng)鏈問題逐步緩解，通用產(chǎn)量也隨之提高，目前通用正在加快生產(chǎn)搭載奧特能電動平臺的電動悍馬與凱迪拉克Lyriq等車型。
新能源車型盈利能力較低是傳統(tǒng)汽車巨頭難以降價的根本原因。極高的利潤率是支撐特斯拉全球降價的關(guān)鍵底氣，財報顯示特斯拉去年四季度汽車毛利率高達(dá)25.9%，在降價后仍可以產(chǎn)生可觀利潤，但傳統(tǒng)汽車制造商普遍缺乏這樣的喘息空間。
美國銀行分析師John Murphy表示，特斯拉的利潤率高于其他汽車制造商，這為進(jìn)一步降價提供了緩沖。然而目前大多數(shù)汽車制造商在電動汽車業(yè)務(wù)上都在虧損，在他們試圖提高電動汽車產(chǎn)量擴(kuò)大市場占有率的同時，降價會讓他們更加艱難。
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