2023年，車圈迎來“新氣象”。
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隨著中國的新能源車補(bǔ)貼政策退坡以及全球供應(yīng)鏈持續(xù)波動，新年伊始車企便展開了密集調(diào)價(jià)。
先是特斯拉1月份在中國大幅降價(jià)，將Model 3價(jià)格拉到最低22.99萬元。后又在全球其他市場降價(jià)，掀起一股特斯拉浪潮。為了應(yīng)對這個強(qiáng)大對手，中國的問界、小鵬、蔚來等汽車公司也紛紛跟進(jìn)。
值得注意的是，此前蔚來汽車董事長李斌在談及特斯拉降價(jià)時表示，“特斯拉就算降到十幾萬我也不奇怪，蔚來絕不降價(jià)”。但最終仍“折腰”——網(wǎng)傳2022款ES6和ES8部分庫存車降幅最高超過10萬元。
近年來零部件短缺雖然波及全球，但每家車企的悲歡并不相通。比如，2022年豪華品牌在華銷量第一的寶馬就大手一揮，漲價(jià)了。
日前，有媒體報(bào)道稱寶馬部分在華銷售車型從2月1日起開始漲價(jià)，漲幅最高達(dá)2萬元。對此，寶馬中國回應(yīng)稱，近期受全球范圍內(nèi)的通貨膨脹、原材料及物流成本不斷上漲，以及供應(yīng)短缺等影響，部分BMW品牌在中國的在售車型于2023年2月1日正式上調(diào)廠商建議零售價(jià)。
根據(jù)網(wǎng)傳的一張價(jià)格調(diào)整表，此次寶馬中國調(diào)價(jià)車型涵蓋純電車和燃油車，幾乎包括寶馬在華銷售的所有車型。
在純電產(chǎn)品中，i3 eDrive 35L漲價(jià)4000元，iX3漲價(jià)5100元，i4 eDrive 40漲價(jià)20000元。
燃油車型中，細(xì)分市場冠軍寶馬5系漲價(jià)4000-10600元不等，M5則漲價(jià)15000元。寶馬X5漲價(jià)7000-17000元不等。寶馬8系和M8分別漲價(jià)10000元和20000元。
查閱寶馬中國官網(wǎng)可以發(fā)現(xiàn)，部分車型的標(biāo)價(jià)已經(jīng)修改為網(wǎng)傳價(jià)格表中的新價(jià)格。
寶馬中國的漲價(jià)可能是其新一年全球范圍內(nèi)調(diào)價(jià)計(jì)劃的一部分，早在1月初，寶馬在美國市場就已經(jīng)開始了漲價(jià)計(jì)劃，部分車型漲價(jià)1.2%-3.7%不等，金額則在800美元-2800美元之間。
寶馬以外，奇瑞新能源、長安深藍(lán)、威馬等也進(jìn)行了漲價(jià)，漲價(jià)原因多數(shù)是因?yàn)樾履茉雌囇a(bǔ)貼退坡及原材料價(jià)格上漲，且都為新能源品牌。而寶馬則是目前唯一一家宣布燃油車漲價(jià)的品牌。
2022年，寶馬在中國市場銷量同比下滑6.4%，但以79.20萬輛的銷量領(lǐng)先奔馳和奧迪。中國同時也是寶馬最大的單一市場。因此，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，就眼下來看，寶馬在中國并不愁賣，因此漲價(jià)行為或許是其從追逐銷量向追逐利潤轉(zhuǎn)變的舉措。
對此，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔告訴澎湃新聞記者，寶馬汽車用戶和新能源汽車用戶是兩類群體，寶馬車主有相當(dāng)一部分是消費(fèi)升級后的二次購車，經(jīng)濟(jì)實(shí)力更強(qiáng)，價(jià)格波動承受力也更強(qiáng)。另一方面，他指出，車企有時會有意降低產(chǎn)量，提升產(chǎn)品稀缺性，隨即以漲價(jià)進(jìn)一步提升品牌尊貴感——甚至在某種程度上能幫助提升銷量。
不論是寶馬還是其他豪華品牌，雖然在新能源賽道表現(xiàn)并不出彩，卻“瘦死的駱駝比馬大”。但隨著電動化進(jìn)程持續(xù)深化和廣泛化，已經(jīng)在三電和智能化領(lǐng)域有明顯優(yōu)勢的中國車企或?qū)⑦M(jìn)一步壓縮這些傳統(tǒng)巨頭的份額。屆時，“寶馬們”是否還有足夠的底氣以量換利潤，則又是另一番場景了。
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