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2月1日晚間，比亞迪提前官宣新年首月產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示，2023年1月比亞迪新能源車銷量為15.13萬輛，同比增長62.44%，領(lǐng)先一眾新能源車企。不可否認的是，受新能源補貼退坡以及傳統(tǒng)節(jié)日春節(jié)導致工作日減少影響，目前國內(nèi)已公布銷量的大部分新能源車企均出現(xiàn)環(huán)比大幅下滑，比亞迪也不例外。
2023年1月，比亞迪新能源乘用車銷量為15.02萬輛，同比增長61.60%，環(huán)比下滑36%，這是比亞迪自2022年7月以來首次跌破16萬輛。其中插電混動車銷量為7.88萬輛，同比增長69.37%；純電動車銷量7.13萬輛，同比增長53.79%。細分品牌中，比亞迪王朝和海洋網(wǎng)銷量為14.37萬輛，同比增長51%，依然是比亞迪旗下銷量主力來源。騰勢品牌銷量為6439輛，環(huán)比增長7.3%。
作為新品牌，騰勢品牌目前僅有騰勢D9一款車型，也就是說1月騰勢D9共交付6439輛新車，上險量在新勢力中排名第3，僅次于理想和蔚來。未來騰勢品牌將以D、E、N、Z、A五個字母打造5大系列多款車型，其中D為MPV車型系列，N為SUV車型系列。細分車型中，除騰勢D9外，今年年內(nèi)騰勢品牌將推出2款SUV車型，其中定位純電動中型SUV的騰勢N7將在4月份正式亮相，新車基于INCEPTION概念車打造而得，預計起售價將在30萬元左右，未來上市后與特斯拉Model Y、蔚來ES6等車型競爭。此外，年內(nèi)騰勢品牌還將推出一款6/7座中大型SUV。
在2022年廣州車展上，騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江曾向媒體透露騰勢品牌新年的交付預計。趙長江表示，2023一季度末月交付量破萬輛，三季度尾或四季度月交付量破2萬輛，峰值可能到年底達3萬輛一個月，簡而言之，2023年騰勢品牌將成為比亞迪又一銷量關(guān)鍵來源。
目前比亞迪正馬不停蹄布局其產(chǎn)品矩陣。1月5日，比亞迪對外發(fā)布全新高端仰望品牌首款車型——仰望U8，新車定位高端硬派越野SUV，動力上搭載四臺電機，預計售價區(qū)間或在80-150萬元，后續(xù)該品牌也會推出純電動性能超跑U9新車，售價區(qū)間高達百萬級，屆時比亞迪將由王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢品牌、全新高端仰望品牌四大產(chǎn)品共同負責，產(chǎn)品售價上至百萬級豪華，下至10萬元級別。
除布局產(chǎn)品外，從2022年開始，比亞迪便加速布局海外市場，此后新能源乘用車海外銷量也逐月攀升。最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1月比亞迪外新能源乘用車銷量為10409輛。2023年也將是比亞迪著重拓展海外市場的重要節(jié)點，當?shù)貢r間1月31日，比亞迪正式在日本市場銷售首款車型ATTO 3（國內(nèi)對應元Plus），新車售價440萬日元（當前售價約22.8萬元人民幣），預計將在3月啟動交付。此前比亞迪相關(guān)負責人透露，比亞迪印度分公司已考慮在印度建第二個工廠，并將適時對外公布相關(guān)消息。
此前消息指比亞迪2023年年銷目標是沖擊400萬輛，對此消息，比亞迪表示，市場、消費需求及供應鏈體系等存在很多不確定性，因此公司對2023年銷售目標不好判斷。比亞迪會根據(jù)市場的情況及變化，充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢，靈活制定各項計劃，以滿足廣大消費者的需求。如果按照400萬輛銷量目標計算的話，意味比亞迪需要在接下來11個月完成近35萬輛的月銷目標。作為對比，2022年比亞迪銷量迎來爆發(fā)式增長，以186.8萬輛的銷量成為自主品牌陣營中唯一一家銷量達180萬輛的車企，徹底終結(jié)了合資品牌壟斷車市的局面。
乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，1月狹義乘用車零售銷量預計136.0萬輛，同比下降34.6%，環(huán)比下降37.3%；其中新能源零售銷量預計36.0萬輛，同比微增1.8%，環(huán)比下降43.8%，市場滲透率約26.5%。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，2023年新能源政策退市后，由于新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等車企降價，造成了消費者的觀望情緒，環(huán)比下降較大，2023年1-2月銷量增長相對嚴峻。
新能源市場的利好確實給比亞迪帶來了不少的機遇，這無疑也是比亞迪沖擊高銷量目標的底氣，不過就目前車市而言，比亞迪想要實現(xiàn)“翻倍”的銷量目標，難度可想而知。至于2023年比亞迪能不能實現(xiàn)第二波銷量猛增，完成400萬輛銷量目標，大家不妨期待一下。
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