財(cái)聯(lián)社2月2日訊（記者 劉陽）新年伊始，新能源市場“價(jià)格戰(zhàn)”的火藥味兒似乎越來越濃。 今日，市場消息稱蔚來開始針對(duì)2022款ES6和ES8進(jìn)行降價(jià)促銷，ES7也有一定的優(yōu)惠幅度。相關(guān)人士從兩位蔚來銷售人員處確認(rèn)，這一促銷方案是2月1日上午例會(huì)上通知并開始執(zhí)行。但是，在蔚來官網(wǎng)、蔚來App和其他官方信息渠道并沒有公布這一消息。
按照這一促銷方案，蔚來2022款ES6和ES8的價(jià)格降幅最高超過10萬元，且蔚來對(duì)采用整車購買和電池租賃方案（BaaS）的購買方式不作限制。對(duì)全款購車的用戶，包括蔚來ES7在內(nèi)，蔚來還可以給予3000-5000元不等的折扣優(yōu)惠。
“蔚來2022款ES8、ES6和EC6車型即將迎來全新?lián)Q代，目前還有少量展車和庫存車可供銷售，這部分車輛可以享受展車政策?！睂?duì)于上述消息，蔚來官方回應(yīng)表示，蔚來日常有置換政策、金融政策、科技配置包等可供用戶選擇，目前針對(duì)上述ES8、ES6和EC6車型仍然有效，其中金融政策對(duì)購車用戶優(yōu)惠較大。
(相關(guān)資料圖)
降價(jià)風(fēng)起
“我昨天已經(jīng)賣出去一臺(tái)了，就是按照（ES6和ES8的）調(diào)價(jià)方案?！?月2日，有蔚來汽車銷售顧問詳解了前述ES6單車10萬降幅的構(gòu)成，其中包括：免費(fèi)贈(zèng)送價(jià)值3.9萬元的NP包（駕駛輔助）、支付0.18萬元選購總價(jià)2.1萬元的二個(gè)配置包、1.8萬元的現(xiàn)金折扣以及蔚來此前官宣的“國補(bǔ)”退出后的1.134萬元的限時(shí)補(bǔ)貼。倘若再加上蔚來方面目前推出的三年零息的貸款方案，則總計(jì)優(yōu)惠權(quán)益超過10萬元。
對(duì)于ES8，上述銷售人員則稱，在ES6的基礎(chǔ)上再予以6000元的優(yōu)惠，合計(jì)權(quán)益亦超過10萬元。
在蔚來部分車型價(jià)格“地震”的當(dāng)日，上汽集團(tuán)旗下飛凡汽車宣布，中大型純電SUV飛凡R7啟動(dòng)產(chǎn)品價(jià)值體系調(diào)整，其中車電分離暢享價(jià)調(diào)整至19.59萬元起，降幅約2萬元，從而成為唯一進(jìn)入20萬元內(nèi)的中大型純電SUV。
“我們此次不是單純的降價(jià)，而是通過產(chǎn)品體系調(diào)整，降低了門檻。”飛凡汽車內(nèi)部人士告訴記者，“原來體系最低的車電分離價(jià)是21.85萬起，目前是19.59萬，但是車型配置不完全相同。智駕方面，屏霸版產(chǎn)品提供了L2級(jí)別輔助駕駛能力，同時(shí)，高階智駕方案、能量方案、以及更多尊享配置用戶可靈活自由選擇?！?/p>
開年之后新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)正在蔓延。僅二月第一天，廣汽埃安推出了5000元/輛的限時(shí)交付激勵(lì)，以及3年0息、低首付限時(shí)金融補(bǔ)貼等；沃爾沃汽車針對(duì)旗下純電C40車型及純電XC40車型開啟變相降價(jià)，消費(fèi)者今年3月31日前支付5000元訂金，即可在支付尾款時(shí)抵扣2.5萬元，相當(dāng)于降價(jià)2萬元。
此前一日，吉利控股旗下高端電動(dòng)品牌極氪汽車推出了限時(shí)促銷，消費(fèi)者購買極氪001全系車型可獲贈(zèng)價(jià)值6000元的外飾選擇； WE版車型和ME版車型加裝高性能空氣懸掛可優(yōu)惠約1萬元，頂配YOU版車型則購買特定商業(yè)險(xiǎn)則獲贈(zèng)4萬積分。與此同時(shí)，上汽通用五菱官方推出限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，即日起至2023年3月31日期間，宏光MINIEV 2.98萬元起售。對(duì)比此前3.28萬元的起售價(jià)，宏光MINIEV的降幅達(dá)3000 元。此外，吉利旗下帝豪品牌也對(duì)部分新能源車型進(jìn)行了降價(jià)，出租版三元鋰車型售價(jià)從16.98萬元調(diào)整為15.68萬元，出租版磷酸鐵鋰車型售價(jià)從15.96萬元調(diào)整為14.68萬元，價(jià)格下調(diào)幅度為1.3萬元左右，且2月28日前購買吉利帝豪L Hi.P車型還可以享受4800元的限時(shí)補(bǔ)貼。
壓力陡增
“特斯拉的大幅降價(jià)進(jìn)一步加劇了國內(nèi)新能源車市的‘內(nèi)卷’程度?！庇袠I(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，隨著“國補(bǔ)”退出，新能源汽車將逐漸從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)，與燃油車展開正面交鋒，而新能源車原材料價(jià)格受外部因素影響較大，官方指導(dǎo)價(jià)的頻繁波動(dòng)有損品牌和渠道。因此，車企更傾向于以促銷活動(dòng)的形式來變相降價(jià)，并以市場反饋來作為是否降價(jià)的判斷依據(jù)。
廣汽埃安方面更是坦言，“國補(bǔ)”退坡后，價(jià)格戰(zhàn)、成本戰(zhàn)將會(huì)愈演愈烈，在新能源市場兩極分化不斷加劇的背景下，贏家通吃的頭部效應(yīng)將越發(fā)明顯，“展開‘反擊’就是對(duì)特斯拉（價(jià)格戰(zhàn)）的直接回應(yīng)?！?/p>
正如乘聯(lián)會(huì)此前預(yù)計(jì)，1月新能源汽車并未迎來“開門紅”。2月1日，多家新能源車企交出了新一年的首份成績單，除理想汽車交付新車15141輛，成為唯一一家交付量過萬的造車新勢力外，其他汽車企業(yè)銷量普遍環(huán)比下跌二至五成，跌幅最大的零跑汽車環(huán)比減少了86.6%。
“預(yù)計(jì)今年2月到3月車企會(huì)推出相應(yīng)的降價(jià)措施?！俺寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹曾表示，春節(jié)前不會(huì)出現(xiàn)車企蜂擁跟隨的現(xiàn)象，因?yàn)檎麄€(gè)市場屬于需求嚴(yán)重低迷的階段，降價(jià)也沒有意義、推出新品也沒有意義，“車輛的價(jià)格是無底線的，隨著原材料成本下降與技術(shù)創(chuàng)新，車輛的價(jià)格也會(huì)持續(xù)下降，而自主品牌最大的優(yōu)勢就是低成本，如果成本優(yōu)勢丟失就會(huì)很危險(xiǎn)，未來需要進(jìn)一步技術(shù)創(chuàng)新和降本?！?/p>
全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴則指出，全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴指出，新能源汽車補(bǔ)貼取消后，市場銷量放緩，資源會(huì)逐步向頭部企業(yè)集中，可能會(huì)淘汰一批處在邊緣的企業(yè)，“隨著新能源汽車市場增速放緩，近兩年一些‘大干快上’的新能源車企會(huì)在今年面臨一些挑戰(zhàn)。 ”
“復(fù)盤新能源汽車歷史補(bǔ)貼政策，預(yù)計(jì)2023年補(bǔ)貼退坡帶來的影響有限，未來行業(yè)電動(dòng)化、智能化景氣向上的趨勢不變?！敝行抛C券研報(bào)認(rèn)為，整車端，我們重點(diǎn)看好25萬以上高價(jià)格段的電動(dòng)車市場擴(kuò)容和智能化的快速演進(jìn)，以及混動(dòng)車型在今年需求的爆發(fā)。
責(zé)任編輯：
