2022年是中國插電式混動車型的爆發(fā)年，在過去一年，各種技術(shù)名詞滿天飛，但最終銷量勝負(fù)并非基于技術(shù)表現(xiàn)，消費(fèi)者不是車手在技術(shù)層面對技術(shù)的先進(jìn)程度感知不深，這又回到了那個樸素的真理，成本控制第一，合適的就是最好的。
文丨智駕網(wǎng)? 王碩奇
2022年新能源汽車的表現(xiàn)讓世界汽車工業(yè)局勢大變，新能源汽車全年產(chǎn)銷邁入700萬輛規(guī)模，分別達(dá)到705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市占率為25.6%，也就是說每賣出四臺車，就有一臺是新能源產(chǎn)品。
(資料圖片僅供參考)
但在這700萬輛新能源汽車中，純電動汽車與插電式混動汽車又呈現(xiàn)出不同的增長態(tài)勢。
01.
混動化是比純電動化更迅速、更激烈的趨勢
這其中，2022年純電動汽車銷售536.5萬輛，同比增長81.6%；插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍；燃料電池汽車銷售0.3萬輛，同比增長1.1倍。
雖然整體新能源銷量占比純電動為主，但去年插電式混動的銷量增速已經(jīng)接近純電增速的兩倍，按照這個趨勢插電混動有望在今年進(jìn)一步增長，達(dá)到逐步替換燃油車的目標(biāo)。
在全球一片唱衰燃油車的大合唱中，混動化是比純電動化更迅速、更激烈的趨勢。
而政策層面的倒計(jì)時也反向刺激了混動車型的熱銷，去年上海插混銷量攀升至12.5萬輛，在整個新能源細(xì)分領(lǐng)域中的占比達(dá)到37.4%。
就銷量而言，該成績在國內(nèi)31個省市中僅次于廣東省的22.5萬輛，明顯高于以10.8萬輛排名第三的浙江。
這三地也是2022年全國插混車型銷量突破10萬級別的省市。
在技術(shù)層面，雖然各家的混動系統(tǒng)，性能取向不同，但主要原理相同，以電機(jī)在起步、擁堵時的高效率替代發(fā)動機(jī)，達(dá)到節(jié)油、減排的目的。
混動技術(shù)主要有三種，第一種以豐田、本田為代表的油電混動技術(shù)，利用動能回收和小電池在車輛起步時幫助發(fā)動機(jī)啟動，但這種混動系統(tǒng)目前并不算在官方的插電混動統(tǒng)計(jì)范圍之內(nèi)。
第二種是以理想、問界為代表的增程式混動，目前也被計(jì)算在插電混動的統(tǒng)計(jì)范圍之內(nèi)，由于沒有傳動系統(tǒng)，開發(fā)門檻相對降低，成本也較低，缺點(diǎn)是在高速工況下，綜合效率下降，油耗較高，但目前新款車型正逐步改善這一情況。
第三種就是常見的插電式混動，目前中國市場上，比亞迪、長城、吉利的混動車型多采用這一技術(shù)方案，由于有發(fā)動機(jī)直連，因此在高性能模式和高速路況下也有不錯的表現(xiàn)。
不過，雖然過去一年，插電式混動車型大熱，但各家品牌在市場上的接受度卻大相徑庭，查看2022插電混動車型年度銷量排行榜，你會發(fā)現(xiàn)排名前五的車型居然全部來自比亞迪，其中第一名的比亞迪宋PLUS DM-i，2022年全年銷量達(dá)到了388048臺。
實(shí)現(xiàn)了對其它品牌的碾壓式勝利。
2022年比亞迪全年累計(jì)銷售186.35萬輛，一款插電式混動車型占據(jù)了五分之一的銷量，正是它的出色表現(xiàn)，讓比亞迪超越特斯拉成為2022全球新能源汽車銷冠。
那么比亞迪賣的這么好的秘訣究竟是什么，在技術(shù)上是否領(lǐng)先呢？
事實(shí)上并不盡然。
02.
品牌不同，但插電式混動技術(shù)大同小異
當(dāng)前國產(chǎn)插電混動的代表品牌分別是上文提到的比亞迪、長城和吉利。
從技術(shù)原理來說，三家技術(shù)極為相近，主要分為串聯(lián)、并聯(lián)、純電三種模式。
混動系統(tǒng)都是以電為主，在設(shè)計(jì)理念上主要是通過電機(jī)介入，可以讓發(fā)動機(jī)處于一個比較優(yōu)秀的工作狀態(tài)，進(jìn)而減少油耗。
混動系統(tǒng)主要是通過電機(jī)來讓車輛運(yùn)行，發(fā)動機(jī)要么處于停機(jī)狀態(tài)，要么則在理想的轉(zhuǎn)速之下為電池充電。
并且為了提升效率，三家都使用了專用的混動發(fā)動機(jī)。
而要說區(qū)別，那主要是動力切換的邏輯，發(fā)動機(jī)效率，以及直驅(qū)的區(qū)間這三點(diǎn)。
先來看發(fā)動機(jī)效率，我們以比亞迪秦DMI、吉利帝豪L雷神HI.P、WEY 瑪奇朵DHTPHEV來做對比，這其中瑪奇朵由于是SUV車型，加速和油耗有所吃虧，不過也具有一定的參考意義。
從發(fā)動機(jī)來說，吉利相較于其他兩者使用了渦輪增壓技術(shù)，但依然保持了較高的效率，而最終的加速成績也在三款車型中最快。
從這些公開的技術(shù)指標(biāo)數(shù)據(jù)而言，吉利車型的銷量雖差，但發(fā)動機(jī)技術(shù)吉利其實(shí)是領(lǐng)先于同行的。
除了發(fā)動機(jī)之外，PHEV車型為了面對電驅(qū)效率低的工況，還引入了發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式，經(jīng)上三款車型都配備了直驅(qū)模式，但差別事實(shí)上可用巨大形容。
首先來看數(shù)量，變速器的檔位越多意味著發(fā)動機(jī)參與驅(qū)動的經(jīng)濟(jì)速度區(qū)間越多，技術(shù)也就更加復(fù)雜。
秦DMI采用的單速變速器，成本和可靠性是優(yōu)勢，經(jīng)過試駕，其最低直驅(qū)速度為60km/h，最低直驅(qū)轉(zhuǎn)速1400轉(zhuǎn)左右，120km/h時速直驅(qū)轉(zhuǎn)速2800轉(zhuǎn)左右。
顯然在高速工況下，這臺車的油耗表現(xiàn)已經(jīng)不是最優(yōu)區(qū)間。
可以說比亞迪的DMi最優(yōu)使用場景是在城市工況下，它盡量用串聯(lián)方式也就是增程式行駛，并盡可能用電來驅(qū)動，發(fā)動機(jī)只是在幕后充當(dāng)奶牛的角色。
所以發(fā)動機(jī)馬力都不大，主要靠電機(jī)驅(qū)動。
這種小發(fā)動機(jī)+大電機(jī)的組合應(yīng)付城市工況優(yōu)勢明顯，節(jié)油表現(xiàn)出色，但是跑高速或者山區(qū)路況時，這種場景對電機(jī)而言不是高效區(qū)間，所以油耗會上升，而且也會面臨動力不足的現(xiàn)象。
吉利帝豪L雷神HI.P由于檔位眾多采用了更加先進(jìn)的處理方法，根據(jù)駕駛者的動力請求、駕駛習(xí)慣、道路工況，可以自動在純電模式、串聯(lián)增程、發(fā)動機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)等四種模式之間調(diào)節(jié)，并計(jì)算出最經(jīng)濟(jì)的模式并進(jìn)行智能切換。同時因?yàn)樗腥齻€擋位，可以針對不同的路況來切換最適合的擋位，組合出20種不同的工況模式。
值得一提的是吉利這套3擋DHT Pro發(fā)動機(jī)在時速20公里/小時就開始介入，也就是說有低檔位，這對于性能表現(xiàn)來說，也有所幫助。
按照吉利官方的說法，這套3擋DHT Pro的地位相當(dāng)于一臺燃油9AT變速箱，因?yàn)槭莾煞N動力源，三個擋位，3X3就是9個擋位，因此幾乎在所有路況都可以保持在經(jīng)濟(jì)區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)。
WEY 瑪奇朵采用了兩檔變速器，邏輯與吉利類似，但相對簡單了一些，在串聯(lián)模式下，1擋能夠直驅(qū)發(fā)動機(jī)；在并聯(lián)模式下，2擋可以同時帶動電機(jī)和發(fā)動機(jī)。
在0-35公里/小時的速度范圍內(nèi)，DHT處于串聯(lián)混動模式，行駛體驗(yàn)與電動車差別不大；35-65公里/小時的速度范圍內(nèi)，DHT采用動力擋直驅(qū)模式，65公里/小時速度以上，則采用經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)模式，處于直驅(qū)模式時，驅(qū)動電機(jī)會根據(jù)行駛工況隨時準(zhǔn)備介入，以讓發(fā)動機(jī)保持在較高的效率運(yùn)行區(qū)間。
而當(dāng)全負(fù)荷行駛時，系統(tǒng)就會采用并聯(lián)混動模式，就火力全開了。
因此單單從技術(shù)角度，吉利很明顯是要優(yōu)于兩者，比亞迪的結(jié)構(gòu)最簡單，成本也更低。
為什么技術(shù)更好的吉利輸給了比亞迪？
這需要跳出簡單的工程師思維，站在用戶的角度來倒推這一現(xiàn)象。
03.
用戶不買賬
雖然技術(shù)比亞迪最簡單，但實(shí)際市場的表現(xiàn)卻是比亞迪最好。
從用戶口碑來講，三者的油耗近似，比亞迪和吉利的虧電油耗數(shù)據(jù)是百公里4L左右，WEY由于是SUV電油耗在5L左右，這一結(jié)果說明了一個基本事實(shí)，即大多數(shù)車主的日常場景是城市通勤。
而在城市路況，多檔位和策略的優(yōu)勢則發(fā)揮不出來，電驅(qū)的效率和直驅(qū)相近，而比亞迪的技術(shù)成本更低，整車的售價自然在三款車型中也更便宜。
可以看到與直接競品比亞迪秦DMI、吉利帝豪L雷神HI.P相比，比亞迪秦DMI的官方指導(dǎo)價便宜了將近一萬元，而對于10萬出頭級別的家用車來講這就是10%的差價。
另外再加上比亞迪在新能源汽車市場先入為主的概念，比亞迪形成了一定的品牌優(yōu)勢。
對于家用車消費(fèi)者來說，適合遠(yuǎn)比單純追求技術(shù)先進(jìn)更重要。
今天在混動汽車市場，想建立強(qiáng)口碑傳播，比亞迪成為了一個國產(chǎn)廠商邁不過去的坎。
多數(shù)消費(fèi)者關(guān)注比亞迪是關(guān)注其純電動汽車，事實(shí)上它的插混表現(xiàn)在過去一年更為突出。但這種一家獨(dú)大，強(qiáng)化的比亞迪的地位，但對于消費(fèi)者而言也并非好事。
無論是長城還是吉利，他們需要在混動汽車市場先做出爆款，當(dāng)混動車型普及率越來越高，他們的技術(shù)優(yōu)勢才會更全面地得到展現(xiàn)。
【智駕網(wǎng)特別策劃：回望2022】
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