特斯拉的價格戰(zhàn)還在蔓延，越來越多的造車新勢力選擇了接招。
目前，還未“參戰(zhàn)”的還有比亞迪。
不過雖然比亞迪銷量依舊獨領風騷，但是股價卻受到了巴菲特的減持的影響。2月2日，根據(jù)港交所文件顯示，伯克希爾哈撒韋在1月27日出售了155.45萬股比亞迪股份，平均減持價格為每股226.32港元，持股比例下降至12.9%。根據(jù)當下的節(jié)奏，巴菲特的清倉已經(jīng)是明擺著的事情。
(資料圖片僅供參考)
按照國內(nèi)新能源汽車企業(yè)發(fā)展的趨勢，比亞迪未來降價也可能是大勢所趨，畢竟號稱不降價的蔚來汽車也已經(jīng)加入了降價的陣營。
根據(jù)2月2日的消息顯示，蔚來開始針對2022款ES6和ES8進行降價促銷，ES7也有一定的優(yōu)惠幅度。
按照促銷方案，蔚來2022款ES6和ES8的價格降幅最高超過了10萬元。根據(jù)證券時報消息，綜合條件降價小十萬基本屬實。
那么，蔚來汽車為什么會在此時選擇降價？未來還會不會繼續(xù)降價？造車新勢力的未來會在哪？
首先，從價格區(qū)間上看蔚來整體的價格和特斯拉整體價格區(qū)間相差比較明顯，因此不會產(chǎn)生直接的“沖突”。
但是根據(jù)造車新勢力披露的一月份銷售數(shù)據(jù)顯示：
蔚來一月份交付了8506輛汽車，同比下降46%；
理想一月份交付了15141輛汽車，同比增長了23%；
小鵬一月份交付了5218輛汽車，為三家里最少的，同比下降54%。
從交付數(shù)據(jù)看，蔚來相比于理想，幾乎沒有優(yōu)勢，在規(guī)模效應下，蔚來和李斌相對比較“著急”，也是可以理解的。
本次蔚來之所以出現(xiàn)如此大幅度的降價，其中促銷意味已經(jīng)非常明顯了。且侃見財經(jīng)認為，未來隨著價格戰(zhàn)愈演愈烈，新能源汽車還存在繼續(xù)降價的空間。到時候，一些尾部的車企肯定會被淘汰或者被兼并。
其次，從當下的形勢來看，全球新能源汽車企業(yè)已經(jīng)跑出了規(guī)模效應，因此降價勢在必行。過去的兩年里，因為上游鋰礦企業(yè)擠壓了大部分利潤空間，兩年十年鋰礦的價格翻了十幾倍乃至幾十倍，到新能源汽車企業(yè)生死之爭的關口，渡讓部分利潤已經(jīng)成了趨勢。
因為，特斯拉作為全球性企業(yè)，其對于上游和中游的議價能力較強，也不會受到國內(nèi)鋰礦企業(yè)的影響。而造車新勢力以及寧德時代則不同，其絕大部分的市場都在國內(nèi)，因此保證造車新勢力的可持續(xù)發(fā)展才是鋰礦企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展之路。
最后，全球新能源汽車企業(yè)當中，目前比較有規(guī)模優(yōu)勢的屬于特斯拉、比亞迪以及造車新勢力。
當下新能源車滲透率已經(jīng)進入到了一個瓶頸階段，也就是說新能源汽車市場已經(jīng)從增量市場轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌龅母偁幜?。從企業(yè)盈利的角度，特斯拉的盈利能力持續(xù)在攀升，比亞迪盡管產(chǎn)業(yè)鏈比較全，規(guī)模優(yōu)勢也比較大，但是毛利率水平依舊比較低。造車新勢力就更不用說了，目前還在持續(xù)虧損當中。
綜合而言，侃見財經(jīng)認為2023年，新能源車企大概率會向中游和上游“要”利潤，不僅如此，其相對有規(guī)模效應的“蔚小理”三家可能會在工廠的問題上下大功夫以保證未來的產(chǎn)能充足。因此，從這個角度而言，造車新勢力已經(jīng)取得了一些用戶基礎，也得到了市場的認可，未來繼續(xù)降價已經(jīng)無可爭議了。
而且隨著規(guī)模效應的擴大，“蔚小理”應該還會去兼并其他的造車新勢力，亦或者三家進行合并都有可能。所以，2023年，對于造車新勢力而言，盡管危險，但是機遇也是千載難逢。
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