長(zhǎng)城“二號(hào)人物”王鳳英加盟小鵬汽車傳言的靴子終于落地了。
(資料圖片)
近日，小鵬汽車發(fā)布消息稱，王鳳英女士正式加入小鵬汽車，出任總裁一職。
對(duì)于王鳳英的加盟，小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬表示：
我們熱烈歡迎王鳳英女士的加入。在過(guò)去的三十年里，王鳳英憑借深厚的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐，締造了一個(gè)又一個(gè)得到市場(chǎng)充分認(rèn)可的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。
何小鵬還表示，王鳳英這樣優(yōu)秀人才的引進(jìn)，將為小鵬汽車從一到二的行穩(wěn)致遠(yuǎn)提供更有力的管理支持。
根據(jù)公告，王鳳英將全面負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，直接向董事長(zhǎng)何小鵬匯報(bào)。
作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力頭部的一員，目前小鵬汽車的處境并不樂觀，在去年的銷量排名中已呈現(xiàn)出掉隊(duì)的跡象。
據(jù)公開資料顯示，2022年，小鵬汽車在中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)銷量排名第12位，而在2021年小鵬汽車還排在第7位。這也使得小鵬汽車跌出了新能源汽車第一梯隊(duì)。
而讓小鵬汽車更揪心的是，小鵬汽車銷量增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)增速。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)新能源汽車零售銷量同比增加90%，而小鵬汽車僅同比增加23%。
從小鵬汽車公告和董事長(zhǎng)何小鵬的態(tài)度可以明顯看出對(duì)王鳳英寄予厚望。
如何突破現(xiàn)狀的任務(wù)已落在王鳳英身上。
王鳳英能否帶領(lǐng)小鵬汽車走出困境，又會(huì)與何小鵬擦出怎樣的火花呢？
01
在汽車領(lǐng)域能做到高管的女性可謂是鳳毛麟角，王鳳英算得上其中的佼佼者。
1970年，王鳳英出生在河北保定，畢業(yè)于天津財(cái)經(jīng)學(xué)院。
21歲畢業(yè)后，回到家鄉(xiāng)的王鳳英便加入彼時(shí)成立不久的長(zhǎng)城汽車。
彼時(shí)的長(zhǎng)城汽車還算不上大企業(yè)，全部員工加起來(lái)也不夠百人，甚至資不抵債欠款200余萬(wàn)。
剛加入長(zhǎng)城的王鳳英深受董事長(zhǎng)魏建軍重視，2個(gè)月就被破格提拔為總經(jīng)理助理。
畢竟，王鳳英在那時(shí)的長(zhǎng)城汽車內(nèi)部算得上高學(xué)歷人才。
王鳳英也沒辜負(fù)魏建軍的期望，憑借出色的業(yè)績(jī)做到了銷售總經(jīng)理。
1993年，長(zhǎng)城汽車終于有了起色，魏建軍通過(guò)收購(gòu)底盤，生產(chǎn)出了第一批“轎車”。
轎車在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)絕對(duì)是奢侈品。為了打開銷路，王鳳英把車推向了東北市場(chǎng)，依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)，在短短半年時(shí)間，長(zhǎng)城的第一批汽車就賣了幾百萬(wàn)元。
長(zhǎng)城汽車也賺到了整車業(yè)務(wù)的第一桶金。
好景不長(zhǎng)。
1994年，國(guó)家開始對(duì)轎車生產(chǎn)管理收緊，剛嘗到甜頭的長(zhǎng)城汽車因無(wú)法獲得資質(zhì)以及質(zhì)量問(wèn)題陷入了絕境。
但是，公司并沒有就此被打垮，魏建軍出國(guó)考察，王鳳英一邊安撫內(nèi)部員工，一邊努力回籠資金確保公司正常運(yùn)行。
最終，長(zhǎng)城決定從轎車業(yè)務(wù)全面轉(zhuǎn)型皮卡業(yè)務(wù)。
在長(zhǎng)城向皮卡轉(zhuǎn)型期間，王鳳英與魏建軍兩人還出現(xiàn)過(guò)一段小插曲。
據(jù)長(zhǎng)城汽車原高管梁賀年所著《長(zhǎng)城是怎樣煉成的》一書中闡述：本世紀(jì)初，為了迎合市場(chǎng)，王鳳英多次建議將一款皮卡車改成寬大車型，但遭到了魏建軍的否定。魏建軍認(rèn)為老款皮卡車雖然寬大，但沒什么用，而王鳳英則回懟：是你買車，還是消費(fèi)者買車？
當(dāng)時(shí)，剛成立的市場(chǎng)信息部專門分析了廂式車的前景，王鳳英認(rèn)為那種寬大車身的皮卡很有前景，最終也說(shuō)服了魏建軍。
2年后，長(zhǎng)城的第一代“皮卡”問(wèn)世，由于定價(jià)低、利潤(rùn)薄，銷售量與現(xiàn)金流成為了長(zhǎng)城的新問(wèn)題。
為了擺脫“代銷模式”給企業(yè)帶來(lái)的弊端，王鳳英開始向家電企業(yè)學(xué)習(xí)取經(jīng)，引入了很多先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)營(yíng)銷模式做出了變革，實(shí)行了“先付款后發(fā)車”經(jīng)銷模式。
同時(shí)，為了贏得口碑，長(zhǎng)城汽車又將維修和服務(wù)速度放在了重要位置。
而在這一點(diǎn)，王鳳英與魏建軍又發(fā)生了爭(zhēng)執(zhí)。
魏建軍認(rèn)為，達(dá)成上述目標(biāo)就意味著要花一大筆錢，如今長(zhǎng)城剛剛緩過(guò)來(lái)，難道就要自尋死路？
為了說(shuō)服魏建軍，王鳳英請(qǐng)來(lái)了中山大學(xué)的盧洪泰教授給魏建軍上了一課，終于將其說(shuō)服。
事后證明，這種模式也讓長(zhǎng)城的皮卡銷售走向正軌。僅用了2年的時(shí)間，長(zhǎng)城皮卡就奪得全國(guó)銷量冠軍。
此后，在王鳳英的帶領(lǐng)下長(zhǎng)城賽弗、賽影等SUV車型不斷刷新銷售記錄。
不過(guò)，在王鳳英看來(lái)，沒有轎車的車企永遠(yuǎn)也無(wú)法躋身主流，于是她又說(shuō)服了魏建軍延伸轎車業(yè)務(wù)。
而對(duì)于轎車定位，兩人再次發(fā)生了分歧，魏建軍主張性能，王鳳英主張性價(jià)比。
這次魏建軍并沒有選擇妥協(xié)。
然而，新車“精靈”上市后遠(yuǎn)低于預(yù)期。面對(duì)此次失利，魏建軍認(rèn)為是營(yíng)銷的問(wèn)題。
王鳳英則毫不示弱地反駁：“營(yíng)銷只能做錦上添花的事，營(yíng)銷不能顛倒黑白，營(yíng)銷也不是無(wú)所不能?！?/p>
事后數(shù)據(jù)也證明了新車輸在了定位上。
在長(zhǎng)城汽車總部一塊“前車之鑒”的石頭上刻著有一條——“2007年，因?yàn)轭櫩蛢r(jià)值識(shí)別不充分，導(dǎo)致精靈車型定位不準(zhǔn)確。”
據(jù)長(zhǎng)城前高管稱，魏建軍喜歡有“攪屎棍精神”的人，不喜歡點(diǎn)頭哈腰、唯唯諾諾的人。
這也是魏建軍能夠和王鳳英合作30年的重要原因。
也正因如此，王鳳英才能一步步坐到了總經(jīng)理、總裁等職位。
據(jù)長(zhǎng)城汽車2021年財(cái)報(bào)，王鳳英薪酬達(dá)551.4萬(wàn)元，僅次于魏建軍。
在長(zhǎng)城汽車叱咤30年，王鳳英獲得過(guò)無(wú)數(shù)榮譽(yù)：“中國(guó)營(yíng)銷人金鼎獎(jiǎng)”、“最具社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)家”、“改革開放30年自主創(chuàng)新優(yōu)秀人物”等等。
2019年，她入選《福布斯》“2019年全球100位最具影響力女性榜單”。
02
成為長(zhǎng)城“二號(hào)人物”的王鳳英為何選擇離開，市場(chǎng)一直有傳言。
2020年7月，長(zhǎng)城在組織架構(gòu)上進(jìn)行了調(diào)整，推出輪值總裁制度，王鳳英的分管業(yè)務(wù)一再縮減。
對(duì)于管理架構(gòu)改革，魏建軍曾表示，長(zhǎng)城汽車的3.0組織架構(gòu)下，每個(gè)人都是角色，這可以淡化領(lǐng)導(dǎo)與被領(lǐng)導(dǎo)的概念?！按蠹覍?duì)權(quán)力的追求就沒那么強(qiáng)，就被業(yè)務(wù)取代了。包括我自己在內(nèi)，未來(lái)也是角色，董事長(zhǎng)也可以輪值?！?/p>
對(duì)此，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，雖然王鳳英仍擔(dān)任總經(jīng)理的職位，但輪值總裁制度的推出意味著王鳳英從臺(tái)前開始逐步退居到幕后。
2022年，王鳳英選擇辭去執(zhí)行董事、副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理等職。
離開長(zhǎng)城汽車后，王鳳英開始將精力放在自己的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目中，并創(chuàng)辦了小獵犬互聯(lián)網(wǎng)科技公司。
據(jù)悉，這是一家集咨詢、內(nèi)容、知識(shí)付費(fèi)等于一體的創(chuàng)業(yè)公司，自己也注冊(cè)了抖音號(hào)，化身“創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師”，對(duì)一些商業(yè)模式、商業(yè)故事進(jìn)行分析，目前擁有1.5萬(wàn)粉絲。
直到去年年底，市場(chǎng)開始有傳言稱，小鵬汽車正在與王鳳英洽談加盟的事宜。
其實(shí)，稍早前小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬就曾表示，“自己并非是最適合的CEO人選，自己一直在為小鵬尋找合適的CEO”。
事實(shí)上，在小鵬汽車的管理層中，確實(shí)缺少一名營(yíng)銷悍將。
按照2022年初的規(guī)劃，小鵬的目標(biāo)是“保25萬(wàn)輛，沖擊30萬(wàn)輛”，實(shí)際上，2022年小鵬年銷量?jī)H有12萬(wàn)輛。
過(guò)去一年，小鵬汽車不僅掉出了第一梯隊(duì)，增速23%更是低于同行的90%，甚至不及哪吒、問(wèn)界等二隊(duì)的表現(xiàn)。
被小鵬汽車寄予厚望的G9新車型，在去年下半年的表現(xiàn)更是不盡人意。
數(shù)據(jù)顯示，2022年10月、11月和12月的交付量?jī)H分別為623輛、1546輛和4020輛。
對(duì)于G9的表現(xiàn)，有分析人士認(rèn)為，這可能與產(chǎn)品定位和營(yíng)銷策略有關(guān)：外界很難記住這款車獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，其在銷售時(shí)設(shè)計(jì)的選配邏輯也過(guò)于復(fù)雜，令人眼花繚亂，讓不少潛在車主在聽完介紹后便失去了興趣。
或許迫于無(wú)奈，剛進(jìn)入2023年，小鵬就開啟了降價(jià)促銷。1月17日，小鵬宣布對(duì)小鵬G3i、P5、P7進(jìn)行降價(jià)，降幅從2萬(wàn)元-3.6萬(wàn)元不等。
由此可以看出，小鵬汽車一系列表現(xiàn)，急需一位營(yíng)銷決策高手挽回局面。
此次出任小鵬汽車總裁的王鳳英能否破局帶領(lǐng)小鵬重回第一梯隊(duì)？
此外，王鳳英是否能融入新模式的互聯(lián)網(wǎng)車企，又會(huì)與何小鵬擦出什么樣的火花呢??
我們拭目以待。
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