【環(huán)球時(shí)報(bào)報(bào)道 記者高莘】1月26日，豐田汽車公司社長(zhǎng)豐田章男在《豐田時(shí)報(bào)》的新聞直播中宣布人事安排，時(shí)隔14年，豐田將迎來(lái)最高負(fù)責(zé)人的人事變更。隨著內(nèi)山田竹志會(huì)長(zhǎng)的卸任，豐田章男社長(zhǎng)就任會(huì)長(zhǎng)，社長(zhǎng)一職交棒給雷克薩斯國(guó)際及GAZOO賽車公司總裁佐藤恒治。2月1日，豐田內(nèi)部人士向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，當(dāng)天得到消息時(shí)非常意外，在日本職場(chǎng)中，66歲的豐田章男至少還能再干10年，此外，一直是執(zhí)行董事而沒(méi)有當(dāng)過(guò)副社長(zhǎng)的佐藤恒治接班也令人意外，“不過(guò)，巧合的是，佐藤恒治接班時(shí)的年齡與豐田章男14年前接班的年齡一致，都是53歲”。
是交棒，也是接棒
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就在豐田章男宣布交棒之后，1月30日，豐田汽車公布2022年全球新車銷售數(shù)據(jù)，包括大發(fā)工業(yè)和日野汽車在內(nèi)，銷售總數(shù)約1048萬(wàn)輛，連續(xù)3年位居全球第一。在豐田內(nèi)部看來(lái)，這次高層人事變動(dòng)的契機(jī)是內(nèi)山田竹志的退任。現(xiàn)年77歲的內(nèi)山田竹志被稱為“普銳斯之父”，也是豐田混合動(dòng)力汽車技術(shù)的研發(fā)帶頭人。豐田章男接任會(huì)長(zhǎng)之位，在權(quán)力序列上肯定更高。
豐田內(nèi)部人士對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說(shuō)，尤其在電動(dòng)化、智能化變革的大環(huán)境下，投資、合作的決策更多地由會(huì)長(zhǎng)做出，而且，佐藤恒治作為少壯派肯定要平衡豐田內(nèi)部生產(chǎn)、研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈等各方工作，在這方面他會(huì)得到豐田章男更多支持。
臨危受命，打造“豐田特色”
豐田章男在新聞直播時(shí)說(shuō)，自己是在全球金融危機(jī)、公司陷入虧損后被任命為社長(zhǎng)的，在此之后又經(jīng)歷了“剎車門”全球召回危機(jī)和東日本大地震。他說(shuō)，在危急時(shí)刻會(huì)出現(xiàn)兩條道路，一條是通往短期成功或快速勝利的道路，另一條是通往“賦予我們力量的基本品質(zhì)和哲學(xué)的道路”。他選擇了后者，因此提出“制造更好的汽車”。豐田內(nèi)部人士對(duì)記者說(shuō)，這標(biāo)志著當(dāng)時(shí)豐田從追求銷量的擴(kuò)張轉(zhuǎn)到了對(duì)組織和人才培養(yǎng)的內(nèi)生性增長(zhǎng)上。該內(nèi)部人士認(rèn)為，豐田章男對(duì)豐田的貢獻(xiàn)主要集中在組織變革上，“他上任時(shí)，全公司執(zhí)行董事就有60多人，而現(xiàn)在只有9人”。
另一個(gè)在組織變革上有代表性的項(xiàng)目是TNGA平臺(tái)的推出。TNGA并不只是生產(chǎn)平臺(tái)概念，在豐田內(nèi)部它更代表內(nèi)部組織變化，即實(shí)現(xiàn)內(nèi)部公司制。原來(lái)眾多的垂直、職能化部門被整合成6個(gè)內(nèi)部公司，這樣能夠保障某一類產(chǎn)品可以從設(shè)計(jì)開發(fā)到生產(chǎn)銷售一以貫之。此外，豐田章男設(shè)立地區(qū)負(fù)責(zé)制，給全球不同區(qū)域市場(chǎng)極大權(quán)限，區(qū)域負(fù)責(zé)人直接向他匯報(bào)。
這一系列組織結(jié)構(gòu)變化，使整個(gè)豐田更有效率地圍繞產(chǎn)品和區(qū)域開展業(yè)務(wù)。
一路糾葛的電動(dòng)化之路
但是，這些業(yè)績(jī)都沒(méi)有掩蓋外界對(duì)豐田電動(dòng)化保守決策的質(zhì)疑。2022年，豐田全球混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車銷量綜合達(dá)到272萬(wàn)輛，不過(guò)其中，純電動(dòng)汽車僅有24466輛。投資研究網(wǎng)站SeekingAlpha在上個(gè)月刊登文章稱：“盡管豐田開發(fā)了一系列技術(shù)，比如旨在提高燃油效率、減少汽車對(duì)環(huán)境影響的混合動(dòng)力系統(tǒng)，但我們?nèi)該?dān)心其方法過(guò)于逐步進(jìn)化，而非革命性的。”該網(wǎng)站稱，豐田正在調(diào)整其電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，這可能有助于更好地與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)。
據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，豐田因缺乏生產(chǎn)電動(dòng)汽車的承諾而面臨越來(lái)越多的批評(píng)，這種不情愿在很大程度上是由于高成本的投入，以及豐田章男堅(jiān)持認(rèn)為一些市場(chǎng)，特別是美國(guó)市場(chǎng)還沒(méi)有為電動(dòng)汽車做好準(zhǔn)備。相反，混合動(dòng)力汽車和氫動(dòng)力汽車可以成為替代品。豐田從1969年開始研發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)，并在1997年上市銷售全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車普銳斯。美聯(lián)社報(bào)道，豐田已經(jīng)確立了在混合動(dòng)力上的地位，但該公司對(duì)這一技術(shù)的執(zhí)著讓外界認(rèn)為這是他們回避推廣電動(dòng)汽車的一種手段。
豐田章男在新聞直播時(shí)強(qiáng)調(diào)豐田是一家全球性公司。這一說(shuō)法就如一把“雙刃劍”，一方面可以看出，豐田仍然會(huì)堅(jiān)持之前提出的全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略，即會(huì)在混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池汽車上同時(shí)發(fā)力；另一方面，其區(qū)域的獨(dú)立性也給其在中國(guó)這樣的市場(chǎng)開了口子。豐田內(nèi)部人士告訴記者，2023年，豐田要在中國(guó)“建立不依賴于日本的、在中國(guó)做到自工程完結(jié)的研發(fā)體系”。
豐田汽車將走向何方
在豐田內(nèi)部員工看來(lái)，豐田章男是具有銳意精神的。他開著GR賽車，代表車隊(duì)參賽，說(shuō)明體力沒(méi)有什么問(wèn)題。他在2019年到中國(guó)訪問(wèn)，在清華大學(xué)親自展示了汽車漂移，坐了地鐵，騎了共享單車，主動(dòng)體驗(yàn)中國(guó)的新生事物。
記者從雷克薩斯了解到，接替他任社長(zhǎng)的佐藤恒治，是雷克薩斯LC轎跑的總工程師，曾經(jīng)因?yàn)樵诙虝r(shí)間內(nèi)將LF-LC概念車進(jìn)行量產(chǎn)而令美國(guó)經(jīng)銷商驚訝。雷克薩斯內(nèi)部工作人員告訴記者，與很多日本高管不同，佐藤恒治更加善于向外界推介自己的想法，在技術(shù)研發(fā)中有營(yíng)銷思維。佐藤恒治在2020年出任雷克薩斯國(guó)際總裁，2021年任豐田首席品牌官。而雷克薩斯電氣化總工程師渡邊剛則一直向佐藤恒治匯報(bào)。
佐藤恒治在新聞直播時(shí)說(shuō)，未來(lái)希望保留汽車基本價(jià)值，并提出新的出行方式。記者從豐田內(nèi)部了解到，未來(lái)豐田的投資將聚焦在電動(dòng)化和智能化上。其中，在智能化上，這家日本跨國(guó)公司會(huì)著重發(fā)展智能駕駛和機(jī)器人技術(shù)。
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