2月3日，乘聯(lián)會發(fā)布了國內1月新能源車企整體的銷量情況，基本上涵蓋了傳統(tǒng)車企和造車新勢力所有的品牌。
根據(jù)乘聯(lián)會的預估，受春節(jié)長假以及新能源車補貼取消的影響，1月國內新能源乘用車廠商批發(fā)量只有41萬輛，相比12月環(huán)比下降會在45%左右。
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正如近期不少造車新勢力車企公布的銷量，環(huán)比都大幅的下降。在昨天的文章中，我們對已經公布1月銷量的車企銷量情況已經大概做了描述。其中環(huán)比下降最高的零跑汽車，降幅更是高達86.6%。由去年12月8493的銷量成績跌至今年1月的1139輛。
“蔚小理”三家頭部造車新勢力車企中，雖然同比都下降，但是月銷過萬的也只有理想汽車。
不得不說，不做電動只做增程，并且把“冰箱電視大沙發(fā)”都給到位的理想汽車，最近兩個月的市場表現(xiàn)讓人刮目相看。
根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，開啟降價模式后特斯拉1月也是為數(shù)不多出現(xiàn)環(huán)比增長的車企。銷量為66051輛，環(huán)比增長18.37%，超越騰勢品牌7.3%的環(huán)比增幅。也成為1月國內主流新能源車企中，環(huán)比增幅最高的品牌。
緊隨特斯拉漲價的AITO和小鵬汽車，很遺憾并沒有像特斯拉那樣在降價之后銷量大增，環(huán)比降幅都在50%以上。
至于比亞迪今年1月的銷量，官方已經在前兩天公布了，比亞迪王朝、海洋網加騰勢總銷量超15萬，遠遠領先其他車企。
在2022年，新能源銷量遙遙領先的上汽通用五菱和埃安，1月的銷量也突然“失速”。
其中，上汽通用五菱新能源車銷量只有14477輛，埃安也只賣出了10206輛。和去年12月銷量相比，這兩家車企環(huán)比的降幅都不小。
另外，根據(jù)剛剛發(fā)布的今年1月造車新勢力車企上行量數(shù)據(jù)顯示，上險量排名前三的車企是理想、蔚來和騰勢。
具體的數(shù)據(jù)，理想為14414輛，蔚來為9675輛，騰勢則達到了5193輛。
排在第四位的小鵬，1月上險量為4725輛。
值得一提的是，長安深藍1月的上險數(shù)據(jù)僅次于小鵬，上險量是4076輛。領先于極氪、AITO等品牌。
上險量最少的三家造車新勢力是哪吒、零跑和阿維塔，依次是1316輛、509輛和297輛。
雖然排名最后，不過這也是阿維塔品牌去年12月交付以來首次進入榜單。
最后再簡單總結一下1月國內新能源車企的市場表現(xiàn)：比亞迪和特斯拉在銷量上依然領跑車市，特別是在高端MPV領域，比亞迪旗下的騰勢D9已經成為后起之秀。造車新勢力車企，除理想外整體表現(xiàn)都不樂觀。
不過，據(jù)乘聯(lián)會的預測進入2月后各新能源車企的銷量會逐漸地回暖。
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