近日，長城汽車正式公布了2022年營收業(yè)績快報，2022年營業(yè)總收入1373.51億元，歸母凈利潤82.79億元，同比增長23.09%，營收創(chuàng)歷史新高。
不過，亮眼的財報背后，是否隱藏著長城汽車的隱憂？首先，銷量上長城汽車全年賣出了106.8萬輛，同比下滑16.7%。2022年全年銷量下滑，凈利潤同比增長23.09%，兵哥推測，此消彼長的結果想必令長城內部不同層級的員工極為割裂和焦灼。
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再看比亞迪、長安、吉利、奇瑞等一眾自主車企，上述幾家在2022年取得同比正向增長，長城汽車橫向對比卻出現2位數的下滑，毫無疑問，長城企業(yè)內部的焦慮情緒短時間內是難以消除的。
回顧2022年，疫情影響、供應鏈不暢及全球經濟的不確定性等眾多因素，長城汽車走過了艱難的一年。當然，我們旁人解讀為艱難，官方定義為戰(zhàn)略謀劃。其中，我們從官方發(fā)布的海報也能窺知一二，長城汽車把2022年的布局定為“深蹲”，2023年才是“起跳”。
如此一說，能不能理解長城汽車對2022年發(fā)展的預判早已有了結果？甚至不計較短期的得失，能夠忍受短期下滑的陣痛，是它對長期主義的堅守，對品牌發(fā)展戰(zhàn)略的清晰認識。不管如何去解讀，今天不會有結果，但是時間會告訴我們答案。
回顧2022年，長城汽車在新車投入、市場拓展、營銷等全方面進行了攻堅，我們同樣可以看出一些跡象。
新車方面，2022年推出了魏牌摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT-PHEV、哈弗H6 DHT-PHEV、芭蕾貓、歐拉閃電貓、山海炮等在內的10余款新車，尤其在新能源車型布局上，魏牌系列新能源車走在了行業(yè)前列。
與此同時，2022年長城汽車加快步伐拓展海外市場。曾攜多款新車登陸巴黎車展，摩卡PHEV（Coffee 01）、歐拉好貓上市，哈弗H6插混亮相泰國車博會等等，近年來長城汽車海外累計銷量超過百萬輛。
還有，2022年12月長城對營銷部進行了戰(zhàn)略調整，以“ONE GWM”為全球品牌行動綱領，開啟的新一輪品牌躍級?！皻W拉+沙龍”、“坦克+魏牌”雙雙合并，在營銷層面進一步精簡營銷組織架構，提升運營效率。
另外，長城汽車未來5年，累計研發(fā)投入將達到1000億元。其在產品、營銷、市場、研發(fā)四大層面的戰(zhàn)略布局在2022年邁入了關鍵期，官方稱為“深蹲”，兵哥認為概括得相當精確。
其實，官方發(fā)布了2022年業(yè)績報告中還透露了一組重要信息，品牌全年銷量出現下滑，但是長城海外銷量創(chuàng)歷史新高，2022年海外銷量17.32萬輛，同比增長21.28%，海外市場良好的成績給長城汽車注入了“強心劑”。
同時，長城汽車的單車平均售價由2021年的10.65萬元提升至2022年的12.87萬元，再加上2022年智能化滲透率達到86.17%，長城汽車明顯進入了高質量發(fā)展階段。
比如近兩年推出的新車，坦克300主銷款成交價約24萬元，坦克500不低于35萬元，山海炮起售價超過22萬元，長城炮的主流熱銷款高于15萬元，歐拉芭蕾貓、閃電貓的定價均在20萬元上下等等。
眾多熱銷車型共同拉高了長城汽車的單車均價，從而有效促進了其整體利潤的上漲，至此，便能解釋為何2022年其整體銷量下滑，卻出現整體利潤上漲的結果。
當然，長城整個戰(zhàn)略發(fā)展，產品布局也并非如官方所料，結果往往也不能如期而至，如魏牌系列的銷量體現了市場的殘酷真相。
兵哥想說的是，不管是戰(zhàn)略調整，還是經營失策，2022年銷量算是給長城汽車敲起了警鐘。中國是全球規(guī)模最大的全產業(yè)鏈、單一市場，拓展海外市場是全球化的終極目標，現階段經營好國內市場兩者并不矛盾。
2023年長城汽車要沖刺160萬輛？
據兵哥了解，長城汽車預計在2023年推出哈弗H-DOG、魏牌藍山DHT-PHEV等超過10款新能源車，今年的銷量目標是160萬輛，從當下的市場發(fā)展趨勢，長城給自己定下的目標頗具挑戰(zhàn)。
如果以2022年106.8萬輛為新起點，2023年的目標是160萬輛，今年的銷量同比增長需達到50%?；诋斍暗腟UV產品陣營，即便參考長城汽車2022年海外市場的增長（21.28%）成績，長城汽車想要達成今年的目標，挑戰(zhàn)不可謂不大。
尤其在新能源市場，比亞迪、吉利、奇瑞銷量高歌猛進，特斯拉降價阻擊，大眾、豐田、本田迎面趕上，2023年的車場競爭只會越來越激烈殘酷。當然，從長城汽車2022年戰(zhàn)略布局觀察，長城汽車不會走“以價換量”的道路。
因此，還是回歸到產品陣營規(guī)劃層面，檸檬平臺、咖啡智能、坦克平臺等眾多核心技術加持，證明長城汽車是一家有深厚技術功底、有著長遠產品規(guī)劃的自主車企。
然而，令人遺憾的是，在產品線規(guī)劃上除了歐拉系列，長城汽車多年以來遲遲不推出轎車，直接放棄了轎車市場，導致長城汽車在轎車領域完全缺失。不妨想一想，2022年全國汽車銷量達2054.3萬輛，轎車占比達1019.4萬輛，市場份額占比接近50%（遠超SUV的45.8%）。
所以，長城汽車想要在2023年在銷量上有一個革命性突破，兵哥認為長城汽車必須回歸轎車市場，并且迅速投入幾款有競爭力的轎車。不妨看一看自主品牌廣汽傳祺、吉利、奇瑞、長安等幾家，如傳祺影豹、吉利星瑞、奇瑞艾瑞澤8、長安UNI-V早已在市場賺得盆滿缽滿。長城汽車想要完成2023年160萬輛的目標，轎車市場絕不可放棄。
寫在最后
長城汽車雖然從2019-2022年每一年的利潤不斷上漲，但是，伴隨出現了銷量下滑、市場份額下降的狀況。長城內部多品牌戰(zhàn)略布局，再到歐拉+沙龍、坦克+魏牌等合并，都證明長城近兩年不斷地在調整戰(zhàn)略布局。還有近日曾任長城汽車總經理一職的王鳳英正式加入小鵬汽車引起了熱議等新聞，讓我們多方面了解更為全面的長城汽車。由此可見，長城汽車內部自身的問題并不少，銷量只是結果的呈現。最后，它今年能否沖刺160萬輛目標，我們不妨拭目以待。
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