當初群嘲增程式是“脫褲子放屁”有多囂張，如今打臉就有多狠。
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日前，理想汽車公布了2023年1月交付數(shù)據(jù)。2023年1月，理想汽車共計交付新車15,141輛，同比增長23.4%。自交付以來，理想汽車累計交付量已達到272,475輛。理想汽車的銷量登頂國內(nèi)造車新勢力的榜單第一名，遠遠領先于蔚來和小鵬汽車。
有人說，才1萬5的銷量，有什么好吹的？但是你要知道，這是一家成立才7年，推出產(chǎn)品才5年的車企，你要知道，這個銷量成績僅僅是兩款車型取得的，而這兩款車車型最低售價都接近36萬。
2018年7月，理想汽車推出了旗下第一款車——理想ONE，搭載增程式混動車型，這款車剛剛問世的時候，面臨的是網(wǎng)絡上的一片群嘲。
“純電才是未來，增程式很快就要被淘汰”
“用油發(fā)電，再用電驅(qū)動車輛，這不是純純的脫褲子放屁嗎？”
“別人都在搞純電，就你在做增程式，起跑線上就落后了，肯定活不過3年”
但是如今2023年了，理想汽車不僅沒有被淘汰，反而越來越好，大有成為國內(nèi)造車新勢力領頭羊的趨勢。
回顧理想汽車的發(fā)展，的確經(jīng)歷了不少坎坷和非議，堅持增程式的路線，讓理想汽車一直不被看好。增程式混動，在新能源車型之中，的確屬于爭議最大的一種，許多人稱它為披著新能源汽車外衣的油車。另外，還有人覺得增程式技術太過落后。
而理想汽車的首款車型理想ONE，的確也有著很多不盡如人意的地方。最大的槽點在于，它搭載了一臺嚴重拖后腿的三缸發(fā)動機，來自于東安動力，熱效率低、運轉(zhuǎn)品質(zhì)差，嚴重影響了理想ONE的能耗表現(xiàn)，讓這款車動輒開出了8升、9升甚至10升的油耗，因此被很多人嘲笑是百公里10個油的新能源汽車。
但是我們回過頭來想想看，對于一臺自重超2噸，六座的中大型SUV，這樣的市區(qū)油耗真的高嗎？同尺寸同級別的燃油車，市區(qū)油耗哪個不奔著12個以上去了，而且它還還有著180千米的純電續(xù)航，6.5秒的零百加速，更別提，很多情況下，這款車的能耗表現(xiàn)其實不是網(wǎng)上說的那么差。
而理想L8和理想L9這兩款車接任者，因此換掉了那臺拉胯的三缸機，整體能耗表現(xiàn)就要好了很多，基本上很少有人嘲笑這兩款車的能耗表現(xiàn)了，理想汽車的銷量表現(xiàn)也開始逐漸穩(wěn)定在1萬臺以上，等到L7上市，理想汽車的銷量可能還會上一個臺階。
增程式技術，的確不是最完美的技術路線，它不如純電純粹，不如雙電機串并聯(lián)混動技術上限高，它的確是過渡期的產(chǎn)品，但是，在固態(tài)電池問世，電動汽車充電能夠在10分鐘之內(nèi)搞定之前，它恐怕都有存在的價值。
原因非常簡單，它的結(jié)構(gòu)相比雙電機串并聯(lián)混動簡單，能夠放下更大的電池，失速的概率也要更低，它的便利性相對純電車型更強，能夠3分鐘完成充能，跑長途也不會有續(xù)航焦慮。它很好地結(jié)合了純電車型和燃油車的優(yōu)點，非常適合作為家庭唯一用車。
至于脫褲子放屁，這個點我都不想再去解釋了，請那些大聲叫嚷著能量守恒的，去仔細看看能量守恒定律，寫的是不是，“在一個孤立或封閉的系統(tǒng)中總能量始終保持不變”。說好初中物理再去學別人辯論吧，傻瓜。
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