日前，有消息稱梅賽德斯-奔馳（下稱“奔馳”）正在進行一場大刀闊斧的車型改革，一口氣“砍掉”19款車型。
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據(jù)外媒報道，奔馳在美國和歐洲銷售的33款車型中，只有14款車型可能會保留，剩下的車型面臨淘汰，主要包括Coupe系列、旅行車。奔馳高管在接受媒體采訪時透露，旅行車、轎跑以及敞篷車未來充滿不確定性，奔馳不需要通過這些車增加銷量?？臻g才是當代豪華車的重要元素，個性化的車身風格和僅適用歐洲的車型沒有任何意義。
在存量競爭時代，全球車企都逐漸走向轉型期，開啟數(shù)字化營銷、推出全新產品陣容，“降本增效”成為各家車企營銷的關鍵詞。奔馳大砍產品組合的策略在某種程度上也是為了降低成本，專注于高端車型盈利和核心車型上。
欲靠縮減車型實現(xiàn)降本
公開數(shù)據(jù)顯示，2022年奔馳的整體表現(xiàn)有所下滑。奔馳乘用車2022年向全球客戶交付204.39萬輛，同比下降1%。在歐洲地區(qū)，奔馳乘用車零售銷量63.51萬輛，同比增長1%，其中在德國交付量同比增長8%至22.95萬輛。在北美市場，奔馳乘用車全年交付量同比增長3%至32.70萬輛。在亞洲地區(qū)，奔馳乘用車銷量幾乎與同期持平，同比增長1%至98.78萬輛。這樣的表現(xiàn)也使得奔馳需要降本增效助力其實現(xiàn)利潤增長。
奔馳對此早有打算，因此在去年奔馳便發(fā)布了旨在加強盈利能力的計劃案。
奔馳在2022年的戰(zhàn)略升級發(fā)布會上稱，按照全新的戰(zhàn)略，奔馳將進一步聚焦豪華，升級產品陣容，加速通往“全面電動”的未來，并致力于結構性提升盈利能力。具體來看，75%以上的投資將聚焦“高端豪華”及“核心豪華”兩大細分市場，并確立至2026年將高端車型銷售份額較2019年提升約60%的發(fā)展目標，最終至本年代中期達成約14%的利潤率目標。階段終極目標是2030年前實現(xiàn)全面純電動，至2039年實現(xiàn)新車產品陣容的碳中和。
不難發(fā)現(xiàn)，當時奔馳只是預告將整理旗下的車型陣容，而目前來看奔馳是公布了更具體的詳細計劃。根據(jù)美國媒體《Car&Driver》報道，奔馳將在33款車型中保留14款車型。具體來看，奔馳將推出全新打造的CLE車型，來取代C級、E級雙門Coupe、Cabrioet敞篷，以彌補消費者對上述兩款車型的需求。同時，GLC和GLE轎跑還將會推出新一代車型，但這似乎是最后一代了，之后這兩款車型也將取消。此外，E級旅行車將于2023年停產；C級旅行車將于2028年停產；CLS將于2024年停產；全新CLA將于2025年推出，并帶來Shooting Brake版本，但這也將是最后一代；AMG GT也不會推出下一代。
奔馳之所以公布這樣的車型陣容調整，是因為奔馳認為未來豪華汽車最重要的元素是“空間和時間”。也就是說在奔馳看來，只在部分地區(qū)或部分市場受歡迎的車型已經不具備存在的意義了，“豪華”和“電氣化”將成為奔馳未來最為重要的主攻方向。
汽車行業(yè)分析師田力對《華夏時報》記者分析稱：“車企停產換代車型是常態(tài)化發(fā)展策略。一個產品的生命周期到了，企業(yè)自然會取消更換產品，這是順勢而為。目的就是將不再具備盈利水平的產品砍掉，從而減少成本投入。并加大力度發(fā)展適合當下市場的產品同時盡可能地加大研發(fā)力度，在其他行業(yè)也有類似情況，這符合企業(yè)生存發(fā)展路徑。”
在聚焦“豪華”上，奔馳選擇停產19款車型，而在進攻“電氣化”上，奔馳也選擇了砍掉不具備競爭力的品牌。近日有報道稱奔馳公司內部人士表示奔馳計劃最早在2024年底下一代緊湊型汽車上市時，EQ品牌也將會被正式取消，徹底退出歷史舞臺。這一決定基于奔馳奔馳首席執(zhí)行官Ola Kaellenius正專注于向純電動汽車轉型，使得“油改電”的EQ品牌顯得多余。
徹底告別“油改電”過渡期
值得注意的是，自2018年EQ系列正式發(fā)布，到2024年退出，時間只過去了6年，EQ品牌的生命周期略顯短暫，換個角度來看，則是奔馳首次沖擊電動車市場以失敗告終。
奔馳深知，中國不僅是全球最大的新能源汽車市場，也擁有眾多專注于電動車零部件和軟件技術的企業(yè)和供應商，因此奔馳加速推進電氣化戰(zhàn)略至關重要。EQ品牌作為奔馳轉向電氣化的第一聲槍響，曾被奔馳寄予厚望，但盡管在中國新能源紅利期運營了近5年，效果卻始終不佳。
據(jù)蓋世汽車官網(wǎng)根據(jù)乘聯(lián)會批發(fā)銷量整理出的數(shù)據(jù)顯示，2022年，奔馳EQ品牌累計銷量僅為1.48萬輛，具體來看，2022年12月奔馳EQE銷量為443輛，11月僅為72輛。而EQB、EQA和EQC的12月銷量分別為406輛、213輛、14輛，但2022年11月3款車型銷量均為零。
而電動化賽道的發(fā)展不順，也導致其在華銷量下跌。盡管中國市場仍然是奔馳全球最大單一市場，可奔馳2022年全年銷量卻同比下滑1%至75.17萬輛。
“如今在中國市場，新能源汽車正以驚人的速度發(fā)展?？梢哉f銷量還不錯的電動車型均基于全新的電動車平臺打造，即便如豐田這樣的‘固執(zhí)派’也開始了全力轉型，迅速推出純電平臺并研發(fā)車型爭取在新能源汽車市場中取得一定的份額?！逼囆袠I(yè)觀察員趙永琪向《華夏時報》時報記者分析指出，“油改電車型勢必是前期的過渡選擇，想要在中國車市保有燃油車時期的格局，奔馳勢必要拿出更大的決心和誠意，不能只依托品牌印象力靠‘油改電’車型充數(shù)。豪華品牌的技術實力必須體現(xiàn)在電動化進程中，并重視消費者的體驗與感受，才能贏得市場尊重和認可?！?/p>
奔馳欲取消EQ品牌便是已意識到“油改電”的劣勢，因此在推出純電平臺上，奔馳也加快了速度。奔馳在2025年將發(fā)布3個純電車型架構平臺，分別為MB.EA、AMG.EA以及VAN.EA。MB.EA純電架構平臺將涵蓋所有中大型乘用車產品；AMG.EA純電架構平臺將成為性能電動車專屬平臺；VAN.EA純電架構平臺開啟純電MPV及輕型商務車時代。
在產品布局上，奔馳更是加大了力度。奔馳方面對《華夏時報》記者表示：“2023年奔馳將向中國市場投放6款全新純電車型及插電式混合動力車型，形成全面覆蓋新生代豪華、核心豪華、高端豪華各大細分市場的17款新能源產品矩陣?！痹诤罄m(xù)基礎設施建設上，奔馳則是放眼全球，宣布在全球范圍內搭建自有高功率充電網(wǎng)絡，并計劃于2030年在北美、歐洲、中國和其他主要市場提供超過一萬根充電樁。
如今“碳中和”已成為引領整個行業(yè)轉型的風向標，全球汽車行業(yè)都在朝著智能電動方向加速前進，新能源汽車市場擴張明顯。奔馳在此時加快電動化轉型步調是迫在眉睫的選擇，貫徹落實好“電動為先”向“全面電動”的轉型計劃，或將促使奔馳電動汽車應用的拐點提前。
江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔對《華夏時報》記者表示：“此次車型改革，奔馳旨在用高端車型提升利潤。奔馳盡量減少車型后，每款車的研發(fā)費用和生產成本都會降低，這將形成規(guī)模經濟效益，從而擁有決戰(zhàn)電動化的資本?！?/p>
責任編輯：李延安 主編：于建平
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