研究團(tuán)隊(duì)
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周麗君? 易車研究院院長/首席分析師
高英? ? ?易車研究院行業(yè)分析師
石本雅??易車研究院行業(yè)分析師
報(bào)告正文
吉利汽車市場競爭力分析報(bào)告(2023版)
2022年，比亞迪的全球銷量強(qiáng)勢超越吉利汽車，問鼎“自主一哥”，對吉利是挑戰(zhàn)還是機(jī)遇？該如何調(diào)整心態(tài)與有效應(yīng)對？
2022年，吉利汽車的官方全球銷量雖有小幅提升，從2021年132.8萬輛升至146萬輛，但與比亞迪的表現(xiàn)相形見絀，后者2022年由2021年73萬輛逼近187萬輛，強(qiáng)勢超越了吉利汽車，赤裸裸奪走了“自主一哥”的寶座，直逼含沃爾沃體系的吉利控股，殺了個(gè)吉利措手不及；
2022年，吉利汽車與比亞迪的在華銷量結(jié)構(gòu)都以緊湊型為主，且比亞迪的秦與宋的強(qiáng)勁表現(xiàn)，與吉利的帝豪家族、博越等同級別車型的苦苦掙扎形成鮮明對比。理論上，吉利與比亞迪存在直接競爭關(guān)系，面對比亞迪的強(qiáng)勢崛起，吉利的本能第一反應(yīng)就是將其視為挑戰(zhàn)，擼起袖子就要“干架”，快速推出帝豪L PHEV，挑戰(zhàn)比亞迪秦；
2022下半年，直接對標(biāo)秦新能源的帝豪L PHEV的月均銷量不足2000輛，半年試水成績只能用慘淡形容，但2022年，比亞迪的漢、唐、海豹等新能源產(chǎn)品的月銷量，紛紛突破萬輛，甚至兩三萬輛，而且直接擊穿了20萬元這一中國品牌傳統(tǒng)意義上的天花板，甚至連大眾、豐田、本田、日產(chǎn)等海外品牌，紛紛將比亞迪升級為核心競品；
種種跡象表明，比亞迪獵殺的目標(biāo)絕不止吉利，還有大眾、豐田等更強(qiáng)勁對手。比亞迪的不少所作所為與所取所得，也顛覆了吉利好多傳統(tǒng)認(rèn)知與打法，只要產(chǎn)品力足夠強(qiáng)大，價(jià)格天花板概念只是個(gè)偽命題，意味著過去多年吉利品牌習(xí)慣性拿“價(jià)格天花板”概念解釋自身在價(jià)區(qū)上探層面的畏手畏腳的邏輯是不成立的，更得反思自身的產(chǎn)品力與獨(dú)特賣點(diǎn)。另外，試水相對較早的比亞迪DM-i，能取得讓大眾、豐田等勁敵膽戰(zhàn)心驚的成績，是否能堅(jiān)定正處于試水期的吉利雷神動(dòng)力的更多信心？
比亞迪的突然強(qiáng)勢崛起，的確會(huì)讓吉利有點(diǎn)像熱鍋上的螞蟻。由于易車研究院屬于旁觀者，我們完全是站著說話不腰疼，想問句吉利，您想成為第二個(gè)比亞迪，還是借鑒比亞迪的成功經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步做大做強(qiáng)吉利。第一個(gè)問題，顯然是偽命題，吉利不可能成為比亞迪，但從推出帝豪L PHEV、強(qiáng)化供應(yīng)鏈、醞釀20萬元以上新能源產(chǎn)品型譜等近半年的系列舉措看，吉利還真在有模有樣描摹比亞迪。第二個(gè)問題，顯然是正解，但需要吉利靜下心來，從長計(jì)議、統(tǒng)籌思考，甚至需要反向思考，比亞迪為何能讓大眾、豐田、本田等強(qiáng)敵緊張？吉利能否來個(gè)螳螂捕蟬黃雀在后等系列新課題？比亞迪還有哪些不足？除了來自比亞迪的，吉利還有哪些更棘手的挑戰(zhàn)……
不管比亞迪是不是挑戰(zhàn)，吉利都不應(yīng)當(dāng)被牽著鼻子走！否則談什么自信！對標(biāo)思維屬于典型的短期策略，一旦長期化，容易迷失企業(yè)的戰(zhàn)略方向，失去自我
吉利在華銷量高度依賴母品牌，但母品牌持續(xù)下滑，吉利構(gòu)建母品牌高質(zhì)量發(fā)展體系的緊迫感不亞于應(yīng)對比亞迪等競品侵襲
2017-2022年，吉利控股雖然收編了一大堆品牌，但真正走量的僅有吉利和沃爾沃兩大品牌，2022年，兩者的全球官方銷量分別為98萬輛、62萬輛，貢獻(xiàn)了七成多的銷量。吉利控股在華的銷量結(jié)構(gòu)更為畸形，主要來自母品牌吉利，2022年占比近六成。2018-2022年，無論是全球還是在華銷量，吉利品牌都呈現(xiàn)持續(xù)大幅下滑的走勢，2022年國內(nèi)跌至80萬輛，2023年如持續(xù)下滑，極有可能引發(fā)一連串的不良化學(xué)反應(yīng)；
雖然通過收編幾何、投放代步車熊貓mini等舉措，容易實(shí)現(xiàn)吉利品牌的觸底反彈，但這是沒有含金量的反彈，無法提升單車?yán)麧?，只是在掩蓋問題。如何實(shí)現(xiàn)母品牌的高質(zhì)量發(fā)展，已經(jīng)成為吉利汽車迫在眉睫需要攻克的課題，權(quán)重大大高于如何應(yīng)對比亞迪挑戰(zhàn)等看似棘手的外部挑戰(zhàn)；
吉利只有構(gòu)建起母品牌的高質(zhì)量發(fā)展體系，在遇到比亞迪等外部挑戰(zhàn)時(shí)，才能做到以我為主，避免被帶節(jié)奏，才能給領(lǐng)克、極氪等新品牌源源不斷提供新鮮乳汁
吉利新一輪多品牌戰(zhàn)略尚處投入階段，但凈利潤持續(xù)大幅下滑，吉利培育高盈利性產(chǎn)品的緊迫感不亞于應(yīng)對比亞迪等競品侵襲
截至2022年底，吉利的新一輪多品牌戰(zhàn)略已全面鋪開，但有獨(dú)立造血能力的僅有母品牌吉利與沃爾沃，其余都是嗷嗷待哺。目前，吉利自身盈利能力每況日下，2018-2021年吉利汽車的凈利潤由125.5億持續(xù)大幅跌至48.47億，2022年愈演愈烈，但競品比亞迪彈藥充足，2022年凈利潤突破160億元。2023-2026年，一旦諸多新品牌不能快速上量和斷奶，且吉利汽車的盈利能力無法有效改善，不排除出現(xiàn)暴雷的可能；
可能有人會(huì)調(diào)侃，說吉利背景深，李書福關(guān)系硬，隨便找?guī)讉€(gè)地方政府，就能解決資金的問題。地方政府的確給予過吉利不少支持，但往往是吉利風(fēng)頭正勁的時(shí)候：2008-2009年之所以有地方政府愿意支持吉利收購沃爾沃，與2004-2008年新三樣的快速崛起等利好因素密切相關(guān)；2017年至今，之所以有不少地方政府積極支持吉利，與2015-2017年3.0產(chǎn)品的強(qiáng)勢崛起密切相關(guān)……關(guān)系硬、背景深等固然好，但都是錦上添花，遇到困難時(shí)，還得靠自己，無論是寧波宣言還是回歸一個(gè)吉利，吉利都是打碎牙齒往肚里咽，都拿出了壯士斷臂的勇氣與決心；
2022-2023年，即便吉利會(huì)進(jìn)行各種IPO，緩解資金壓力，但都是治標(biāo)不治本，且容易埋下協(xié)調(diào)難、效率低等一系列致命隱患。2021-2022年，比亞迪之所以能強(qiáng)勢崛起，與高度集權(quán)的“中央制”密切相關(guān)，靈魂人物王傳福，沖鋒陷陣在最前線，親力親為，政令暢通，上下一心，指哪打哪！目前各種合資與IPO的吉利的管理結(jié)構(gòu)更像“分封制”，諸侯林立，幾乎每個(gè)品牌的背后都有不同的既得利益者，使得吉利管理層不得不把大量寶貴的時(shí)間浪費(fèi)在協(xié)調(diào)再協(xié)調(diào)中，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代上演“烽火連三月”，靈魂人物李書福僅是偶爾冒個(gè)泡！
總之，吉利改善盈利能力的根本舉措在改善車型盈利結(jié)構(gòu)，培育高附加值走量車型
比亞迪的多品牌戰(zhàn)略依托于節(jié)能車，但吉利深陷燃油車時(shí)代，吉利理清與升級多品牌平臺的緊迫感不亞于應(yīng)對比亞迪等競品侵襲
2022年，吉利汽車在華的節(jié)能型產(chǎn)品(PHEV、EV、EREV等)占比不及20%，沃爾沃占比不及10%。2023-2026年，吉利的多品牌戰(zhàn)略不僅要解決最基礎(chǔ)的燃油車向節(jié)能車轉(zhuǎn)型的課題，還得解決因之前簡單按照能源形式劃分新品牌，導(dǎo)致傳統(tǒng)品牌的新能源轉(zhuǎn)型通道受阻等衍生問題；
2022年，依靠單一母品牌，比亞迪順利實(shí)現(xiàn)100%的節(jié)能化轉(zhuǎn)型，2022年比亞迪由重組的騰勢、亮相的仰望、規(guī)劃的新個(gè)性化品牌等構(gòu)建的多品牌戰(zhàn)略，沒有任何燃油車的歷史包袱，完全構(gòu)建于節(jié)能車時(shí)代，完全可以從最原點(diǎn)的用戶細(xì)分角度，重構(gòu)多品牌體系，完全可以全力以赴向下一階段的智能化時(shí)代發(fā)起沖擊，更好滿足用戶的個(gè)性化訴求；
多品牌戰(zhàn)略根植于不同的新老平臺，來自比亞迪的挑戰(zhàn)不是戰(zhàn)術(shù)性的，不是吉利推幾款對標(biāo)車，打幾場價(jià)格戰(zhàn)，就可以解決的，是戰(zhàn)略層面的挑戰(zhàn)，比亞迪的多品牌戰(zhàn)略切中了吉利多品牌轉(zhuǎn)型的軟肋。如在沒有理清多品牌平臺的情況下，強(qiáng)行推進(jìn)向節(jié)能車轉(zhuǎn)型，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)很大；
吉利多品牌戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型軟肋，很大程度上是自己在之前簡單按照能源形式“規(guī)劃”出來的，且該劃分品牌思維至今陰魂不散。吉利積極回歸用戶思維，理清與升級多品牌戰(zhàn)略發(fā)展平臺已迫在眉睫
與其說吉利挑戰(zhàn)主要來自比亞迪，不如說來自自身的第三輪多品牌戰(zhàn)略，與其說比亞迪搶走吉利份額，不如說堅(jiān)定吉利戰(zhàn)略方向
截至2022年底，吉利先后醞釀了三輪多品牌戰(zhàn)略：2002年吉利控股收購華普，構(gòu)建起吉利+華普的差異化組合，易車研究院將其定義為吉利的第一輪多品牌戰(zhàn)略。2004-2007年吉利一口氣布局了自由艦、金剛和遠(yuǎn)景三款上探車型，最終“雪藏華普”；2008年，吉利發(fā)布帝豪、全球鷹、英倫三大品牌，啟動(dòng)第二輪多品牌戰(zhàn)略，但2008-2013年，大眾、別克、現(xiàn)代、日產(chǎn)等海外品牌推出一堆經(jīng)濟(jì)型轎車，再加帝豪、全球鷹、英倫自身內(nèi)耗嚴(yán)重，2014年吉利及時(shí)發(fā)布一個(gè)吉利戰(zhàn)略，第二輪多品牌戰(zhàn)略草草收場；2015-2017年，吉利以迅雷不及掩耳之勢投放了帝豪L、帝豪GS、博越等一大堆高度聚焦青年家庭購車用戶的3.0產(chǎn)品，再加購置稅優(yōu)惠政策和青年家庭用戶達(dá)到歷史性高峰等多重利好因素刺激，吉利銷量快速突破百萬輛，而且搖身一變?yōu)橹袊放频摹靶驴赴炎印薄?017年起吉利掀起了“買買買、投投投”模式，截至2022年底，僅乘用車的品牌數(shù)量就多達(dá)十多個(gè)，易車研究院將其定義為吉利汽車的第三輪多品牌戰(zhàn)略；
截至2022年底，吉利激進(jìn)的第三輪多品牌戰(zhàn)略，已浮現(xiàn)母品牌銷量、凈利潤等持續(xù)下滑，和深陷燃油車轉(zhuǎn)型泥潭等諸多挑戰(zhàn)，且解決的緊迫感不亞于應(yīng)對比亞迪的挑戰(zhàn)。但比亞迪的成功轉(zhuǎn)型有利于堅(jiān)定吉利向節(jié)能車轉(zhuǎn)型的決心，有利于激發(fā)吉利構(gòu)建挑戰(zhàn)大眾、 豐田、本田等海外品牌的新路徑
報(bào)告將吉利如何理性拿捏比亞迪式機(jī)遇等的追問，聚焦于吉利第三輪多品牌戰(zhàn)略如何優(yōu)化的探究，遵循從用戶到產(chǎn)品的分析邏輯
易車研究院認(rèn)為目前吉利的挑戰(zhàn)看似來自比亞迪，其實(shí)來自自身。在激進(jìn)推動(dòng)第三輪多品牌戰(zhàn)略中，已浮現(xiàn)母品牌銷量、凈利潤等持續(xù)下滑，和深陷燃油車轉(zhuǎn)型泥潭等諸多挑戰(zhàn)。根據(jù)打比亞迪還需自身硬的原則，報(bào)告將吉利如何理性拿捏比亞迪式機(jī)遇等追問，聚焦于吉利第三輪多品牌戰(zhàn)略如何優(yōu)化的探究，構(gòu)建一個(gè)以我為主的可持續(xù)的健康應(yīng)對體系；
具體分析邏輯遵循從用戶到產(chǎn)品的原則，放棄吉利過往屢試不爽的“對標(biāo)思維”，以免被強(qiáng)勢競品帶節(jié)奏
《2021版》從用戶演變角度建議吉利緊隨中年化、女性化、單身化等趨勢，投放領(lǐng)克硬派產(chǎn)品、制定中型戰(zhàn)略、升級女性戰(zhàn)略
2023-2026年，中國車市將沿著“用戶新四化”方向持續(xù)演變，吉利的戰(zhàn)略優(yōu)化務(wù)必要抓住中年化、女性化、單身化等新機(jī)遇
隨著人口眾多的Y世代(1980-1994年出生)大規(guī)模挺進(jìn)40歲年齡段，和Z世代(1995-2009年出生)人口持續(xù)減少與加速涌入二手車市場，2021-2026年，中年化將成為中國新車市場的新潮流；
2021-2026年，隨著80后(家庭)增購女性，90后單身女性等新用戶，加速涌入中國車市，預(yù)判女性銷量有望超過800萬輛，貢獻(xiàn)有望逼近40%，“吃軟飯”將成為多數(shù)車企的核心戰(zhàn)略；
2021年，中國應(yīng)屆高校畢業(yè)生人數(shù)升至900多萬人，占同齡人口比例過半，2021-2026年，隨高等教育持續(xù)普及，高校畢業(yè)生將持續(xù)增加。讀一個(gè)大學(xué)，結(jié)婚至少推遲四年，以及大學(xué)生更有理想和追求，孤軍奮戰(zhàn)在大城市的概率更高，再加高房價(jià)、高教育成本等如持續(xù)存在，只會(huì)進(jìn)一步推遲中國年輕人的結(jié)婚時(shí)間，加劇單身現(xiàn)象，間接“涵養(yǎng)”單身車市。2026年中國車市單身比例有望達(dá)到39%；
2018-2020年，老年車市快速爆發(fā)，并突破百萬輛，僅是小試牛刀，2021-2026年，老年車市將迎來加速發(fā)展期，份額有望突破12%，將持續(xù)助力中大型SUV、中大型轎車、大型轎車、中大型MPV、硬派越野、房車等高端細(xì)分車市的發(fā)展
《2023版》將基于中國車市“用戶新四化”的演變方向，進(jìn)一步探究吉利第三輪多品牌戰(zhàn)略的產(chǎn)品布局
用戶在選車時(shí)，往往先看造型，即車子長得怎樣，再看功能，即車子有什么特點(diǎn)，然后摸摸口袋，即自己買得起什么樣的車子?；谌粘Ｉ?，易車研究院從造型、功能、規(guī)格三個(gè)維度，構(gòu)建了車型賣點(diǎn)分析模型，造型包含可愛、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)、中庸、硬朗、復(fù)古等關(guān)鍵詞，功能包含小巧、精致、運(yùn)動(dòng)、越野、商務(wù)等關(guān)鍵詞，規(guī)格包含經(jīng)濟(jì)、主流、高端、豪華等關(guān)鍵詞；
基于車型賣點(diǎn)分析模型，再結(jié)合在售車型的基本特征，易車研究院提煉了十三個(gè)車型賣點(diǎn)的核心標(biāo)簽，小巧可愛型、精致時(shí)尚型、經(jīng)濟(jì)中庸型、主流品質(zhì)型等。由于人們對車子的造型、功能、規(guī)格等的分歧較大，以及部分車型本身凸顯跨界、多元等特征，我們的分類標(biāo)準(zhǔn)僅供參考
基于十三大標(biāo)簽，簡單梳理后發(fā)現(xiàn)，吉利現(xiàn)行的第三輪多品牌體系，缺乏清晰的用戶劃分思維，且車型重復(fù)布局現(xiàn)象比較嚴(yán)重
截至2022年底，吉利第三輪多品牌戰(zhàn)略已基本完成對中國車市的覆蓋：主銷帝豪家族、博越等，使吉利品牌基本覆蓋了經(jīng)濟(jì)中庸型車市，繽瑞、繽越、星越L、熊貓mini等，進(jìn)一步豐富了吉利品牌的產(chǎn)品覆蓋，不過也給品牌銳化提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)；幾何A聚焦網(wǎng)約車，E挺進(jìn)精致時(shí)尚型車市，M6與G6新車轉(zhuǎn)戰(zhàn)經(jīng)濟(jì)中庸型車市，與吉利越來越重疊；一款01讓領(lǐng)克躍居主流品質(zhì)型車市，03、05助其拓展至流線運(yùn)動(dòng)型車市，06助其拓展至精致時(shí)尚型車市，09又把領(lǐng)克推到了大氣高端型車市，尚處哺乳期的領(lǐng)克，被賦予了太多使命；001助極氪從流線運(yùn)動(dòng)型車市切入，009助其拓展至大氣高端型車市，X助其進(jìn)入精致時(shí)尚性型車市，極氪也是人小鬼大……
吉利與幾何、領(lǐng)克與極氪、沃爾沃與極星等的重復(fù)布局比較嚴(yán)重，容易內(nèi)耗，理論上，按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)重新梳理吉利的第三輪多品牌戰(zhàn)略已迫在眉睫！
吉利產(chǎn)品結(jié)構(gòu)整體上符合大盤演變趨勢，如內(nèi)部結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步優(yōu)化，有利于充分挖掘第三輪多品牌戰(zhàn)略的增長潛力
雖然吉利的第三輪多品牌戰(zhàn)略，存在各大品牌間重復(fù)布局等現(xiàn)象，但吉利控股的整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，符合中國乘用車大盤的演變趨勢，說明吉利對中國車市的整體把控能力還是有的。進(jìn)一步講，吉利如能持續(xù)優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，相信還能充分挖掘第三輪多品牌戰(zhàn)略的增長潛力；
截至2022年底，不少海外車企的在華銷量重心，仍高度集中于快速萎縮的經(jīng)濟(jì)中庸型車市，說明這些海外車企已基本喪失對中國車市演變的戰(zhàn)略洞察力。2023-2024年，多數(shù)海外車企很難改變在華戰(zhàn)略布局滯后的被動(dòng)局面，因?yàn)閼?zhàn)略調(diào)整需要周期。2023年如吉利能對自身的第三輪多品牌戰(zhàn)略進(jìn)行徹底優(yōu)化，相信也能迎來不錯(cuò)的戰(zhàn)略機(jī)遇期。比亞迪刺激下吉利，不見得是壞事，關(guān)鍵看吉利能否心領(lǐng)神會(huì)
經(jīng)濟(jì)中庸、主流品質(zhì)、大氣高端和高貴豪華四大細(xì)分車市是中國車市的“中軸線”，是吉利、沃爾沃兩大主力品牌的核心戰(zhàn)場
經(jīng)濟(jì)中庸型車市由聚焦入門級別，凸顯中庸設(shè)計(jì)，主打?qū)嵱眯缘能囆徒M成的細(xì)分車市，代表車型有朗逸、軒逸等；
主流品質(zhì)型車市由設(shè)計(jì)相對穩(wěn)重，定位主流市場與凸顯品質(zhì)調(diào)性的車型組成的細(xì)分車市，代步車型有邁騰、途觀L等；
大氣高端型車市由定位高端車市，凸顯大氣穩(wěn)重，聚焦中產(chǎn)與富豪的車型組成的細(xì)分車市，代表車型有理想L9、寶馬X5等；
高貴豪華型車市由定位頂級，凸顯高貴氣質(zhì)，聚焦富豪用戶的車型組成的細(xì)分車市，代表車型有理想邁巴赫S級、寶馬7系等；
2017-2022年，“中軸線車市”消費(fèi)重心加速上移，理論上，為吉利、沃爾沃強(qiáng)化高端車市、挖掘雷神潛質(zhì)提供了新機(jī)遇
2017-2022年，隨著青年購車用戶的重心轉(zhuǎn)入出生人口逐年減少的90后，以緊湊型產(chǎn)品為主的經(jīng)濟(jì)中庸型車市的市場銷量持續(xù)大幅下滑，市占率由60%跌進(jìn)40%。隨著增換購占比的提升，以中型產(chǎn)品為主的主流品質(zhì)型、以中大型產(chǎn)品為主的大氣高端型、高貴豪華型的銷量與份額，都保持著相對穩(wěn)健或持續(xù)增長的走勢；
在“中軸線車市”消費(fèi)重心加速上移之際，大眾SUV戰(zhàn)略、豐田高端化布局、理想汽車等紛紛受益，但忙于“年輕化”的吉利與沃爾沃表現(xiàn)平平；
在適合代步的低級別車市，雷神等混合動(dòng)力不見得有優(yōu)勢，在級別更高、場景更復(fù)雜的高級別車市，混合動(dòng)力的長續(xù)航等優(yōu)點(diǎn)才能得到更好發(fā)揮。節(jié)能技術(shù)正賦予大排量動(dòng)力第二春，沿著“中軸線車市”的積極上探，有利于進(jìn)一步挖掘雷神動(dòng)力的市場潛質(zhì)；
從產(chǎn)品級別分析，現(xiàn)在的吉利汽車應(yīng)當(dāng)成為類似理想汽車等聚焦大級別、高價(jià)區(qū)的品牌，但實(shí)際情況是，現(xiàn)在的吉利汽車仍是過去的吉利汽車
油膩大叔是主流品質(zhì)型、大氣高端型兩大“中軸線車市”的消費(fèi)主力，吉利與沃爾沃應(yīng)扛起“中年化”大旗，警惕刻舟求劍
2017-2022年，雖然中國車市的女性用戶持續(xù)提升，但主流品質(zhì)型、大氣高端型兩大“中軸線車市”的消費(fèi)主力仍是男性，2022年的占比均超過70%。近幾年，雖然中國車市的單身用戶在持續(xù)提升，但主流品質(zhì)型、大氣高端型的消費(fèi)主力仍是已婚用戶，2022年的占比都在90%上下水平。近幾年，中國車市加速“中年化”，其中主流品質(zhì)型、大氣高端型就是核心推動(dòng)力，2022年兩者35-54歲的中年占比均超過60%；
男性、已婚、中年為主，讓主流品質(zhì)型與大氣高端型兩大細(xì)分車市成為典型的“油膩大叔車市”，但近幾年無論是吉利還是沃爾沃，都在“裝嫩”，都在被所謂的“年輕化潮流”帶節(jié)奏。甚至在部分車企，年輕化淪落為“政治正確”，讓車企的戰(zhàn)略調(diào)整故步自封！
2015-2017年，吉利的3.0產(chǎn)品的確受益于年輕用戶，尤其是85后，但那就像最后一頓晚餐，因?yàn)檫M(jìn)入90后，年輕人口直線下滑。另外，80后就開始流行結(jié)婚買車，90后汽車普及率的提升空間非常有限。再退一步講，雖然曾經(jīng)的年輕用戶主要選購吉利等主打的緊湊型產(chǎn)品，但如今越來越多的年輕用戶開始選購中型轎車等更高級別產(chǎn)品，雅閣、凱美瑞、奧迪A4L等紛紛受益，越來越年輕化，但吉利的博瑞等表現(xiàn)平平，刻舟求劍的吉利等于錯(cuò)失了年輕用戶消費(fèi)升級的新機(jī)遇。無論是跟進(jìn)中年化趨勢，還是滿足年輕用戶的消費(fèi)升級訴求，吉利、沃爾沃都應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化高端化戰(zhàn)略
比亞迪、豐田的崛起，DM-i、HEV僅是表象，背后的核心推動(dòng)力就是“中年化”，吉利與其對標(biāo)比亞迪，不如好好琢磨大叔與阿姨
主流品質(zhì)型與大氣高端型車市雖然都以油膩大叔為主，但兩者差異顯著，有利于吉利、沃爾沃拓展“高端化”的戰(zhàn)略縱深
2022年，主流品質(zhì)型車市的消費(fèi)主力是工人、基層管理者等，購車原因以上下班為主，兼顧自駕游等，大氣高端型車市則以企業(yè)高管、私營業(yè)主為主，購車原因以自駕游為主，上下班等為輔。雖然都是油膩大叔，但主流品質(zhì)型與大氣高端型兩大車市的消費(fèi)主力差異顯著，確保了大眾途觀L與途昂、RAV4與漢蘭達(dá)、奧迪A4L與奧迪A6L等能滿足不同用戶的需求，實(shí)現(xiàn)雙雙走量；
2015-2017年，高舉年輕化戰(zhàn)略的吉利汽車，以3.0產(chǎn)品在緊湊型轎車與緊湊型SUV構(gòu)建起了強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣。主流品質(zhì)型與大氣高端型的差異化用戶結(jié)構(gòu)，為吉利在高端車市構(gòu)建新產(chǎn)品矩陣提供了可能。目前，繼大眾汽車之后，理想汽車、豐田汽車、比亞迪等都在緊鑼密鼓布局高端車市，吉利急需擺脫CMA束縛，進(jìn)一步優(yōu)化平臺戰(zhàn)略，發(fā)動(dòng)“高端閃電戰(zhàn)”，加速產(chǎn)品矩陣上移；
主流品質(zhì)型與大氣高端型的差異化用戶結(jié)構(gòu)，也便于同舉高端化戰(zhàn)略的吉利與沃爾沃的有效分工：吉利可以聚焦普通大叔，沃爾沃可以聚焦優(yōu)質(zhì)大叔；吉利可以聚焦上下班等日常用車場景，沃爾沃可以聚焦自駕游等更綜合用車場景……
2023-2026年，基本預(yù)判“中軸線車市”將持續(xù)上探，吉利、沃爾沃將面臨“高端化”與“中年化”的嚴(yán)峻拷問
2017-2022年，“中軸線車市”的消費(fèi)重心由經(jīng)濟(jì)中庸型車市向主流品質(zhì)型及以上車市轉(zhuǎn)移，由于高舉“年輕化”，吉利與沃爾沃在戰(zhàn)略層面整體錯(cuò)失了該機(jī)遇，大眾SUV戰(zhàn)略、豐田HEV、比亞迪DM-i等紛紛受益；
2023-2026年，中軸線車市”的消費(fèi)重心不僅會(huì)進(jìn)一步向大氣高端型及以上細(xì)分車市轉(zhuǎn)移，也會(huì)加速向流線運(yùn)動(dòng)型、越野硬朗型、精致時(shí)尚型等更多細(xì)分車市滲透，理論上將為吉利的第三輪多品牌戰(zhàn)略創(chuàng)造更好的發(fā)展環(huán)境，但前提是吉利與沃爾沃能站穩(wěn)“中軸線車市”；
在目前的吉利與沃爾沃內(nèi)部，提出高端化概念的阻力應(yīng)當(dāng)不大，沃爾沃原本就是高端品牌，理應(yīng)夯實(shí)高端車市，吉利雖然是經(jīng)濟(jì)型品牌，但對高端車市一直有想法，也渴望高端化。如提出中年化概念，相信阻力會(huì)很大，不僅因?yàn)榧c沃爾沃的近六七年主要受益于年輕化，而且會(huì)對目前緊湊型主導(dǎo)的車型布局、小車主導(dǎo)的產(chǎn)品平臺、小排量主導(dǎo)的動(dòng)力形式等核心板塊提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。也就說，即便中年化符合吉利的長遠(yuǎn)利益，也是一次刮骨療傷；
不管阻力有多大，吉利高層必須明確一點(diǎn)，高端化與中年化就像一個(gè)硬幣的兩面，是不可分割的，因?yàn)橘I得起高端產(chǎn)品的，絕對以有家有室、事業(yè)有成的中年用戶為主。要實(shí)現(xiàn)高端化，必須推進(jìn)中年化，吉利高層應(yīng)拿出2014年破釜沉舟、視死如歸的血性！千萬別躺在功勞簿上貪圖安逸，淪為清末的滿清貴族！
2023-2026年，建議吉利、沃爾沃跟進(jìn)“中軸線車市”上探趨勢，積極制定“中年化戰(zhàn)略”，全面推進(jìn)高端化布局
截至2022年底，吉利的產(chǎn)品布局是有點(diǎn)復(fù)雜的，除了主打的經(jīng)濟(jì)中庸型產(chǎn)品，還涉及星越等流線運(yùn)動(dòng)型產(chǎn)品、星越L等主流品質(zhì)型產(chǎn)品、繽瑞等精致時(shí)尚型產(chǎn)品、icon等科技簡約型產(chǎn)品、熊貓mini等小巧可愛型產(chǎn)品……什么車型都往里扔，好像什么調(diào)性都有，結(jié)果是越來越?jīng)]品牌個(gè)性。一般的主流品牌最多也就兩三種產(chǎn)品特征，理想汽車就主打大氣高端，大眾主打經(jīng)濟(jì)中庸與主流品質(zhì)，比亞迪雖然也涵蓋不少產(chǎn)品調(diào)性，不過很快意識到問題，立馬分出王朝與海洋兩大系列，前者主打經(jīng)濟(jì)中庸與主流品質(zhì)，后者主打流線運(yùn)動(dòng)與精致時(shí)尚；
吉利的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與品牌調(diào)性的優(yōu)化，已刻不容緩，根據(jù)“中軸線車市”不斷上探的趨勢，和吉利品牌在吉利控股所處的中流砥柱位置，易車研究院高度建議吉利品牌積極制定“中年化戰(zhàn)略”，全面推進(jìn)高端化布局，努力銳化主流品質(zhì)、大氣高端的新品牌調(diào)性；
沃爾沃全面夯實(shí)高端車市，矯正年輕化戰(zhàn)略也是刻不容緩
精致時(shí)尚和小巧可愛兩大細(xì)分車市是中國的“新興車市”，是吉利角逐純電與吸引女性用戶的核心戰(zhàn)場
小巧可愛型車市由凸顯可愛、主打小巧、突出代步功能的車型組成的細(xì)分車市，簡稱小可愛車市；
精致時(shí)尚型車市由凸顯精致調(diào)性、彰顯時(shí)尚設(shè)計(jì)與聚焦城市用車場景的車型組成的細(xì)分車市，簡稱小資車市
2020-2022年，小巧可愛型快速崛起，精致時(shí)尚型觸底反彈，理論上，為吉利布局代步車市、加速新能源轉(zhuǎn)型提供了新機(jī)遇
2010-2019年，小巧可愛型車市處于整體性萎縮狀態(tài)，2016-2019年，精致時(shí)尚型車市走勢趨緩，都與首購用戶的消費(fèi)升級(由小型產(chǎn)品升級至緊湊型產(chǎn)品)等因素有關(guān)。2020-2022年，隨著家庭增購車市的快速崛起，以及車企加速投放代步型電動(dòng)車，小巧可愛型車市突然爆發(fā)，終端銷量突破100萬輛，精致時(shí)尚型車市觸底反彈，終端銷量突破140萬輛；
2020-2022年，小巧可愛型車市與精致時(shí)尚型車市，先后涌現(xiàn)了五菱宏光MINIEV、比亞迪海豚等高度走量型產(chǎn)品，并助力上汽通用五菱、比亞迪等相關(guān)車企成功實(shí)現(xiàn)了向新能源時(shí)代的轉(zhuǎn)型升級；
從幾何E，到精靈1，再到熊貓mini，其實(shí)吉利也在關(guān)注與試水小巧可愛型、精致時(shí)尚型等代步車市，且小有收獲?；诖杰囀写嬖诘木薮蟀l(fā)展空間，和2023年吉利面臨嚴(yán)峻的新能源轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)等，理論上，吉利應(yīng)將小巧可愛型與精致時(shí)尚型的產(chǎn)品布局，提升到更高的戰(zhàn)略層面
2020-2022年，小巧可愛型與精致時(shí)尚型兩大車市都已搖身一變?yōu)椤芭攒囀小?，但吉利的女性?zhàn)略是比較明顯的短板
中國車市女性用戶的快速提升，與小巧可愛型與精致時(shí)尚型兩大車市的蓬勃發(fā)展密切相關(guān)。2022年，小巧可愛型車市的女性占比高達(dá)74.31%，精致時(shí)尚型占比65.18%。另外，兩者的用戶年齡差異顯著，小巧可愛型以35歲以內(nèi)的青年用戶為主，占比52.62%，精致時(shí)尚型以中年為主，占比61%，其中35-39歲最突出；
小巧可愛型車市更聚焦小仙女用戶，精致時(shí)尚型車市更聚焦寶媽用戶，為吉利角逐女性車市，提供了不錯(cuò)的戰(zhàn)略縱深。但目前，從幾何E、領(lǐng)克06，到精靈1、熊貓mini等，吉利適合角逐女性與代步車市的資源太分散了。對比比亞迪主要基于海洋系列角逐女性車市的清晰戰(zhàn)略，女性戰(zhàn)略已經(jīng)成為吉利一個(gè)比較明顯的戰(zhàn)略短板
2020-2022年，小巧可愛型與精致時(shí)尚型車市的購車原因，都以代步與上下班為主，吉利的純電突圍應(yīng)更注重代步車市
由于小巧可愛型與精致時(shí)尚型都以女性用戶為主，使得兩者的購車原因都以上下班和代步為主，自然而然有利于純電產(chǎn)品的快速發(fā)展。在小巧可愛型車市快速崛起的2020年，就實(shí)現(xiàn)了100%的純電結(jié)構(gòu)。2020-2022年，隨著精致時(shí)尚型車市的觸底反彈，純電占比快速提升并突破40%；
2022年，海豚、元PLUS等小型純電產(chǎn)品的快速爆款，不僅為比亞迪純電產(chǎn)品貢獻(xiàn)了近50%的銷量，而且讓比亞迪純電產(chǎn)品的銷量重心快速向小型化、代步化傾斜，2023年如海鷗也能快速爆款，將進(jìn)一步強(qiáng)化該趨勢；
目前，吉利純電產(chǎn)品不僅想法多，布局更復(fù)雜：品牌層面，就有極氪、極星、幾何、吉利Smart等多個(gè)，關(guān)鍵還在源源不斷醞釀新的純電品牌；車型層面，從小的熊貓mini到大的極氪009，從網(wǎng)約車到家用車，從城市型到硬朗皮卡等，純電產(chǎn)品無孔不入。如果吉利已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了100%的純電化，上述布局都無可厚非，但2022年，吉利汽車、沃爾沃的新能源占比都不高呀，更別說純電。此時(shí)此刻(2023年2月上旬)，吉利的新能源布局理應(yīng)聚焦再聚焦，找準(zhǔn)最適合的突破口孤注一擲；
這背后透露的是吉利對節(jié)能化、新能源化和純電化的具體拿捏，即吉利對中國車市未來能源結(jié)構(gòu)的演變預(yù)判。不管激進(jìn)還是保守的預(yù)判，總需要實(shí)事求是，面對當(dāng)下，再結(jié)合當(dāng)下具體細(xì)分車市與車企的演變，建議吉利的純電產(chǎn)品先做深做精代步車市
2023-2026年，代步車市內(nèi)部也會(huì)消費(fèi)升級，建議吉利純電產(chǎn)品重點(diǎn)布局精致時(shí)尚型車市，兼顧小可愛車市
2023-2026年，隨著小仙女、單身女性、寶媽等不斷涌入中國車市，基本預(yù)判代步車市會(huì)加速消費(fèi)升級，價(jià)區(qū)由三四萬元向十萬元的主流代步車市挺進(jìn)，助力精致時(shí)尚型車市進(jìn)一步壯大，終端銷量有可能突破200萬輛；
2022下半年，精致時(shí)尚的吉利Smart在高端代步車市嶄露頭角，2023年初，吉利熊貓mini正式上市，吉利品牌加速整合幾何新能源資源。由于Smart體系往10萬元價(jià)區(qū)下探的可能不大，以及熊貓mini為小巧可愛型，再加對10萬元價(jià)區(qū)可能會(huì)成為主流代步車市的預(yù)判，建議吉利強(qiáng)化對精致時(shí)尚型純電產(chǎn)品的布局
2023-2026年，建議吉利整合幾何構(gòu)建“熊貓戰(zhàn)隊(duì)”，聚焦代步車市，主打精致時(shí)尚，攜手Smart共同角逐女性新機(jī)遇
近幾年，女性車市快速壯大，且該趨勢在小巧可愛型、精致時(shí)尚型等細(xì)分車市得到了充分驗(yàn)證。目前，五菱、比亞迪、特斯拉等純電銷量的快速崛起，很大程度都受益于女性用戶；
截至2022年底，領(lǐng)克02、繽越、精靈1、幾何E等吉利不少車型的銷量，都來自女性用戶，但面對快速爆發(fā)的女性機(jī)遇，吉利的資源是高度分散的，甚至是雜亂無章的，這勢必會(huì)影響吉利角逐女性新機(jī)遇的效率；
2023年，建議吉利借助吉利品牌與幾何品牌全面整合的契機(jī)，構(gòu)建一個(gè)聚焦代步車市，主打精致時(shí)尚的“熊貓戰(zhàn)隊(duì)”，復(fù)活小跑美人豹，更名熊貓CC。她可以是吉利品牌下的一個(gè)獨(dú)立產(chǎn)品體系，也可以是一個(gè)獨(dú)立品牌，總之，她的使命是攜手Smart共同角逐女性新機(jī)遇
流線運(yùn)動(dòng)和越野硬朗兩大細(xì)分車市是中國的“新興車市”，是吉利角逐增購、個(gè)性與青年車市的核心戰(zhàn)場
流線運(yùn)動(dòng)型車市：由主打運(yùn)動(dòng)調(diào)性、突出流線設(shè)計(jì)與彰顯個(gè)性化的車型組成的細(xì)分車市，簡稱準(zhǔn)運(yùn)動(dòng)車市(不含超跑)；
越野硬朗型車市：由設(shè)計(jì)相對硬朗與凸顯越野性能或強(qiáng)調(diào)越野調(diào)性的車型組成的細(xì)分車市，簡稱硬派車市
2020-2022年，流線運(yùn)動(dòng)型車市持續(xù)走強(qiáng)，越野硬朗型車市觸底反彈，“運(yùn)動(dòng)板塊”將成為吉利的最大藍(lán)海
2016年，十代思域等助推，流線運(yùn)動(dòng)型車市開啟強(qiáng)勁增長模式，當(dāng)年在華終端銷量逼近70萬輛，2022年超180萬輛。2021-2022年，越野硬朗型車市觸底反彈，終端銷量突破35萬輛。最大亮點(diǎn)在兩者的選購意向，2017-2022年都加速提升，且都高于市場份額。2022年，流線運(yùn)動(dòng)型的選購意向?yàn)?6.58%，高于市場份額8.95%近一倍水平，越野硬朗型的選購意向逼近10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于不及1.5%的市場份額。顯著的選購意向，說明兩者都有不錯(cuò)的增長潛力，尤其是越野硬朗型，多數(shù)男性購車用戶的內(nèi)心都有顆越野夢，只是高高在上的牧馬人、大G等讓不少用戶望而卻步；
2017-2022年，類似本田，吉利也是中國流線運(yùn)動(dòng)型車市發(fā)展的主要推動(dòng)者。截至2022年底，吉利不僅有專門主打運(yùn)動(dòng)調(diào)性的領(lǐng)克品牌，還有凸顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的繽瑞、星越、極氪001等諸多車型，且上述品牌與車型已取得不錯(cuò)的銷量成績。截至2022年底，除邊緣性品牌雷達(dá)，吉利在越野硬朗型車市的布局還是空白；
整體看，吉利在“運(yùn)動(dòng)板塊”機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，但我們更要聚焦挑戰(zhàn)：雖然在流線運(yùn)動(dòng)型車市，吉利贏在了起跑線，但同樣存在資源配置過于分散的通病，且仍以燃油車為主。一旦未來幾年，流線運(yùn)動(dòng)型車市如持續(xù)增長，且競品突然強(qiáng)勢布局，尤其是運(yùn)動(dòng)型的純電產(chǎn)品，吉利的潛在風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)突然爆發(fā)；在越野硬朗型車市，吉利已輸在起跑線上，2021-2022年長城充分受益于越野硬朗型車市，2023年比亞迪、奇瑞等會(huì)紛紛涌入越野硬朗型車市，豐田將回馬一槍，國產(chǎn)普拉多等多款硬派產(chǎn)品，福特等將開啟具有顛覆性特色的新一輪產(chǎn)品投放浪潮，核心突破口轉(zhuǎn)向越野硬朗型等細(xì)分領(lǐng)域，但截至2022年底，吉利的越野硬朗型產(chǎn)品還處于“紙上談兵”階段。即便現(xiàn)在敲定與爭分奪秒，也得2024年之后了；
2023-2026年，吉利汽車銷量想挑戰(zhàn)200萬輛，甚至300萬輛，想角逐存量車市，關(guān)鍵要抓住極具增長潛質(zhì)的運(yùn)動(dòng)板塊，其中流線運(yùn)動(dòng)型產(chǎn)品需進(jìn)一步整合資源、優(yōu)化結(jié)構(gòu)，越野硬朗型產(chǎn)品急需布局。最后的問題都會(huì)落在平臺、動(dòng)力等最基礎(chǔ)的硬實(shí)力層面
2022年，流線運(yùn)動(dòng)型與越野硬朗型仍以男性為主，但女性都呈現(xiàn)快速提升之勢，吉利角逐運(yùn)動(dòng)板塊，應(yīng)擺脫男性思維束縛
在我們的傳統(tǒng)印象中，無論領(lǐng)克03、十代思域等流線運(yùn)動(dòng)型產(chǎn)品，還是牧馬人、大G等越野硬朗型產(chǎn)品，都是男性用戶絕對主導(dǎo)的。實(shí)際情況也是如此，哪怕在2020年，兩者的女性占比都不及10%。但就在剛剛過去的2021-2022年這短短兩年時(shí)間內(nèi)，流線運(yùn)動(dòng)型與越野硬朗型的女性占比都出現(xiàn)了突飛猛進(jìn)，前者突破40%，后者逼近30%。這與兩大細(xì)分車市的內(nèi)部結(jié)構(gòu)被快速顛覆密切相關(guān)，設(shè)計(jì)更運(yùn)動(dòng)、更吸引女性的純電產(chǎn)品，快速成為流線運(yùn)動(dòng)型車市的新投放主力，售價(jià)更低的真硬派坦克300與設(shè)計(jì)更個(gè)性的準(zhǔn)硬派哈弗大狗，快速成為越野硬朗型車市的絕對增量；
2023年起，流線運(yùn)動(dòng)型車市的產(chǎn)品投放重心，會(huì)進(jìn)一步向純電產(chǎn)品傾斜，定價(jià)更低的真硬派與設(shè)計(jì)更個(gè)性的準(zhǔn)硬派產(chǎn)品會(huì)加速涌入，兩大“運(yùn)動(dòng)型車市”的女性用戶仍有較大提升潛力，為吉利角逐運(yùn)動(dòng)板塊創(chuàng)造了新機(jī)遇，尤其是類似對標(biāo)哈弗大狗的準(zhǔn)硬派產(chǎn)品，更有可能基于現(xiàn)有的CMA平臺開發(fā)，不僅能減少成本，還能縮短時(shí)間
2020-2022年，流線運(yùn)動(dòng)型年齡不斷提升，越野硬朗持續(xù)降低，助力“運(yùn)動(dòng)板塊”普世化，豐富吉利年輕化與高端化戰(zhàn)略
2020-2022年，雖然流線運(yùn)動(dòng)型車市的用戶仍以青年為主，但近兩年，隨著Model 3、海豹等價(jià)區(qū)更高的純電產(chǎn)品快速涌入，用戶年齡持續(xù)提升；越野硬朗型車市的年齡演變反其道而行之，不僅越來越年輕化，而且變化更加顯著，2020年40歲以上的“老炮用戶”占比近六成，近兩年快速下滑，三十多歲成了新主力；
寶媽等助力流線運(yùn)動(dòng)型車市的年齡重心不斷上移，單身男性等助力越野硬朗型不斷下探，共同加速“運(yùn)動(dòng)板塊”普世化；
目前，吉利的03、05、星越等年輕化產(chǎn)品更突出流線運(yùn)動(dòng)，09、009等高端化產(chǎn)品更突出大氣高端，但從“運(yùn)動(dòng)板塊”的演變看，吉利的高端化可以考慮流線運(yùn)動(dòng)型產(chǎn)品，吉利的年輕化可以融入越野硬朗型產(chǎn)品。2023年，定價(jià)20萬元以上的新純電產(chǎn)品體系，會(huì)試水前者建議，期待也能積極試水后者
2023-2026年，高選購意向?qū)⒊掷m(xù)助力流線運(yùn)動(dòng)型和越野硬朗型兩大運(yùn)動(dòng)細(xì)分車市發(fā)展，建議吉利積極布局，開辟新藍(lán)海
2023-2026年，中國車市的女性、單身、增購、學(xué)霸等有更個(gè)性消費(fèi)訴求的新興用戶將持續(xù)增加，會(huì)不約而同助推流線運(yùn)動(dòng)型、越野硬朗型等運(yùn)動(dòng)車市的發(fā)展，預(yù)判前者的市場份額將達(dá)到17%，后者也會(huì)逼近10%，兩者的總市場規(guī)模有望達(dá)到六七百萬輛，將有兩三倍的增長空間。縱觀未來四五年中國乘用車的整體演變，沒有比這更大的藍(lán)海了；
巨大的機(jī)會(huì)，吉利不能放棄，巨大的挑戰(zhàn)，吉利更無法回避。2023年起，隨著仰望、新個(gè)性品牌等紛紛試水，比亞迪將全面發(fā)力“運(yùn)動(dòng)板塊”
2023-2026年，為搶占“運(yùn)動(dòng)板塊”新機(jī)遇，建議吉利強(qiáng)勢整合流線運(yùn)動(dòng)型資源，大刀闊斧布局越野硬朗型車市
截至2022年底，吉利在“運(yùn)動(dòng)板塊”已有不少布局，不僅有頂級運(yùn)動(dòng)品牌路特斯，也有“輕運(yùn)動(dòng)”品牌領(lǐng)克，哪怕極氪，也有不少運(yùn)動(dòng)色彩，甚至在吉利品牌，都洋溢著運(yùn)動(dòng)與青春氣息。但多了，就容易亂，一款09和009，都一腳把領(lǐng)克和極氪從流線運(yùn)動(dòng)型車市，踢進(jìn)了大氣高端型車市，讓品牌調(diào)性瞬間模糊了，09和009這兩款車掛吉利標(biāo)難道不好嗎？沒有強(qiáng)勢產(chǎn)品，讓吉利品牌拿什么突破價(jià)格天花板？目前，吉利控股乘用車板塊已有浩浩蕩蕩十幾個(gè)品牌，理論上除母品牌吉利可以“花心點(diǎn)”，其余子品牌或新品牌，都應(yīng)有明確的定位、銳化的品牌和聚焦的細(xì)分車市；
建議領(lǐng)克除夯實(shí)流線運(yùn)動(dòng)特色，可以笑納吉利的繽瑞、繽越、星越等運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品，并積極布局越野硬朗型車市，拓展運(yùn)動(dòng)概念的戰(zhàn)略縱深；
建議極氪基于流線運(yùn)動(dòng)特色，進(jìn)一步突出科技簡約概念，真正扛起“技術(shù)吉利”的大旗，X車型等更適合領(lǐng)克去“裝嫩”；
基于運(yùn)動(dòng)型車市大發(fā)展的背景，建議吉利將做深做精大運(yùn)動(dòng)車市，提升至頂層戰(zhàn)略設(shè)計(jì)：建議極氪整合極星資源，進(jìn)一步突出運(yùn)動(dòng)的科技質(zhì)感；
建議路特斯在學(xué)保時(shí)捷式下探之際，可以考慮硬派產(chǎn)品，除與領(lǐng)克共同分擔(dān)成本外，也提出有更多自身特色的高端化路徑
2023-2026年，建議雷達(dá)聚焦乘用型商用板塊，建議母品牌吉利整合睿藍(lán)、英倫與曹操，做深做精出行行業(yè)
截至2022年，在吉利控股體系，對比吉利、領(lǐng)克、極氪等，雷達(dá)、睿藍(lán)、英倫等尚處于邊緣地帶，獲得優(yōu)質(zhì)資源會(huì)更難。再基于吉利第三輪品牌戰(zhàn)略重復(fù)布局與內(nèi)耗嚴(yán)重的現(xiàn)狀，中國車市加速向細(xì)分與個(gè)性轉(zhuǎn)型的趨勢與競品強(qiáng)勢布局細(xì)分車市的咄咄逼人舉措等綜合因素分析，吉利加速整合邊緣化品牌，實(shí)現(xiàn)第三輪多品牌戰(zhàn)略的優(yōu)化升級時(shí)不我待；
建議雷達(dá)聚焦乘用車型商用板塊，努力夯實(shí)皮實(shí)商用型車市之際，積極布局入門越野硬朗車市，形成與路特斯、領(lǐng)克在越野硬朗型車市的高中低之差異化布局。本已在夾縫中生存的雷達(dá)，能否在吉利控股的未來戰(zhàn)略版圖中占有一席之地，關(guān)鍵在突出自身的差異化優(yōu)勢，千萬別盲目進(jìn)入主流車市，切記；
出租車、網(wǎng)約車等出行業(yè)務(wù)絞死了不少品牌，也讓不少品牌惹得一身騷，以至于布局出行業(yè)務(wù)不利于品牌建設(shè)、用戶不買出租車等觀點(diǎn)開始流行，以至于吉利在出行板塊的布局躡手躡腳，看似搭建了曹操網(wǎng)約車平臺，布局了英倫、睿藍(lán)等多個(gè)品牌，但就是不敢拿母品牌吉利大規(guī)模試水。車子是出租車與網(wǎng)約車司機(jī)的賺錢工具，他們對產(chǎn)品品質(zhì)有強(qiáng)烈要求，號稱是車企最嚴(yán)格的“質(zhì)檢員”！只要經(jīng)得起他們的檢驗(yàn)，幫他們賺錢了，他們絕對不會(huì)吝嗇口水，會(huì)積極向廣大乘客推廣該產(chǎn)品。一傳十，十傳百，該車型與品牌離成功就不遠(yuǎn)了。十多年前高歌猛進(jìn)的大眾與現(xiàn)代，如今一騎絕塵的比亞迪，都充分論證了這點(diǎn)，也說明私家車用戶不會(huì)忌諱是不是出租車。再反觀2017-2022年，大眾、現(xiàn)代在華的步履艱難，與其在出行領(lǐng)域口碑的持續(xù)下滑遙相呼應(yīng)，也說明用戶真正忌諱的是不是一款好車；
與其說出租車、網(wǎng)約車干死了不少品牌，不如說他們干死的都是一些濫竽充數(shù)與該死的品牌；與其說私家車用戶不買出租車，不如說私家車用戶只想買一輛好車；與其說大規(guī)模布局出行行業(yè)不利于汽車品牌建設(shè)，不如說決勝出行行業(yè)正是建設(shè)汽車品牌的一條捷徑。只要吉利對自身的產(chǎn)品實(shí)力有足夠的信心，只要吉利汽車一心想做大做強(qiáng)、渴望被廣泛認(rèn)可，決勝出行市場是不二之選，且迫在眉睫；
截至2022年，英倫在出行行業(yè)已混吃混喝多年，但一直占著茅坑不拉屎，尤其是在國內(nèi)車市，嚴(yán)重浪費(fèi)吉利資源。2022年，睿藍(lán)雖然主動(dòng)請纓，但必定是邊緣性品牌，而且還有著復(fù)雜的合資合作背景，不僅成功率不高，也可能惹得吉利一身騷。綜合分析，建議母品牌吉利整合睿藍(lán)、英倫與曹操等聚焦出行行業(yè)的現(xiàn)有資源，集中最好資源、最好技術(shù)、最好人才，構(gòu)建做深做精出行業(yè)務(wù)的新體系；
退一步講，如2022下半年上市的帝豪L PHEV，也有類似秦新能源在出行行業(yè)得到網(wǎng)約車司機(jī)廣泛認(rèn)可的鋪墊，相信其快速爆款的概率，至少會(huì)大于出師不利的概率。再退一步講，李書福年輕的時(shí)候，曾誓言要讓吉利汽車跑進(jìn)大街小巷、跑遍全世界，那么搶占天天在路上跑的出行行業(yè)，不正是實(shí)現(xiàn)李書福年少夢想的一條捷徑嘛？
2017-2022年，吉利基于資本的強(qiáng)勢擴(kuò)張，快速開啟了第三輪多品牌戰(zhàn)略
在全球車市的歷史長河中，車企的做大做強(qiáng)，離不開多品牌戰(zhàn)略，從福特、通用到大眾、豐田，都有自己的多品牌體系，哪怕剛剛崛起的比亞迪，也在積極構(gòu)建多品牌戰(zhàn)略?？赡苡腥藭?huì)說特斯拉是單品牌戰(zhàn)略，那只能說明它還不夠強(qiáng)大；
構(gòu)建多品牌戰(zhàn)略往往得消耗大量人力、物力與精力，是個(gè)費(fèi)時(shí)費(fèi)力的過程。福特1922年收購林肯、1935年創(chuàng)建水星、1964年創(chuàng)建野馬車系、1979年收購馬自達(dá)、1987年收購阿斯頓馬丁、1989年收購捷豹、1999年收購沃爾沃汽車、2000年收購路虎……截至2008年開始削減品牌，福特構(gòu)建多品牌體系經(jīng)歷了近一個(gè)世紀(jì)；
2017-2022年，基于強(qiáng)大的資本整合能力，吉利快速開啟了第三輪多品牌戰(zhàn)略，再結(jié)合2010年收購的沃爾沃汽車，截至2022年底，僅僅歷時(shí)12年時(shí)間，吉利就在乘用車板塊構(gòu)建起了一個(gè)基本覆蓋各大細(xì)分車市的多品牌體系，在整個(gè)全球車市創(chuàng)造了一個(gè)奇跡。即便目前吉利的第三輪多品牌戰(zhàn)略尚未全面爆發(fā)，以及多數(shù)新品牌的檔次，完全無法與福特等的體系媲美，但至少透露了吉利不甘寂寞、敢于亮劍、渴望稱霸全球的戰(zhàn)略雄心
2023-2026年，建議吉利第三輪多品牌戰(zhàn)略構(gòu)建“1+3”的架構(gòu)，一是做強(qiáng)家用板塊，三是做精運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚、商用板塊
車企做大做強(qiáng)，需要構(gòu)建多品牌戰(zhàn)略，但任何一個(gè)車企的多品牌戰(zhàn)略，都不是一帆風(fēng)順的。福特雖然歷時(shí)近一個(gè)世紀(jì)，辛辛苦苦構(gòu)建起了飽滿的多品牌體系，但2008年始于美國席卷全球的次貸金融危機(jī)，不僅讓美國汽車銷量斷崖式下滑，為中國超越美國成為全球第一車市創(chuàng)造了千載難逢的時(shí)機(jī)，而且直接導(dǎo)致福特、通用等陷入破產(chǎn)深淵，不得不壯士斷臂，變賣資產(chǎn)，為2010年吉利收購沃爾沃汽車創(chuàng)造了天賜良機(jī)；
福特變賣部分品牌，不等于放棄多品牌，而是精簡與優(yōu)化，保留福特、林肯等少數(shù)品牌；
通過對比福特等全球車企的多品牌戰(zhàn)略的演變歷程，我們不僅要充分肯定吉利構(gòu)建多品牌戰(zhàn)略是非常必要的，也是非常高效的，而且要明明白白意識到，一個(gè)有競爭力的多品牌體系，一定是不斷優(yōu)化出來的，甚至要有笨鳥先飛的意識，在危機(jī)來臨之前，李書福要領(lǐng)導(dǎo)吉利汽車率先優(yōu)化多品牌戰(zhàn)略，避免最后只能壯士斷臂的福特式尷尬；
截至2022年底，吉利第三輪多品牌戰(zhàn)略的重復(fù)布局、新品牌定位模糊、資源配置不均、母品牌步履艱難、協(xié)調(diào)成本高等問題，已經(jīng)開始若隱若現(xiàn)。另外，2020-2022年的連續(xù)三年疫情，會(huì)不會(huì)從2023年起中國經(jīng)濟(jì)層面出現(xiàn)“疫情危機(jī)”？無論是內(nèi)因，還是外因，理論上，吉利在2017-2022年完成第三輪多品牌戰(zhàn)略的初步搭建后，2023年起應(yīng)積極開啟優(yōu)化工程，助推第三輪多品牌戰(zhàn)略由資本驅(qū)動(dòng)型向產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)型升級；
基于從用戶到產(chǎn)品的分析思維，針對吉利第三輪多品牌戰(zhàn)略的具體優(yōu)化，易車研究院提出“1+3”的架構(gòu)思維，一是做強(qiáng)家用板塊，三是做精運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚、商用板塊：家用板塊的主打品牌為吉利和沃爾沃，前者覆蓋經(jīng)濟(jì)中庸型、主流品質(zhì)型和大氣高端型三大細(xì)分車市，并建議整合睿藍(lán)和英倫，精耕細(xì)作出行業(yè)務(wù)。沃爾沃除繼續(xù)夯實(shí)主流品質(zhì)型與大氣高端型，適時(shí)向高貴豪華型挺進(jìn)，打造新旗艦產(chǎn)品；時(shí)尚板塊主打吉利Smart和熊貓，聚焦女性用戶，專注小巧可愛型、時(shí)尚精致型與典雅復(fù)古型細(xì)分車市，其中熊貓?bào)w系可以考慮整合幾何資源，獨(dú)立于吉利體系，也可以在吉利體系，做深做精時(shí)尚板塊；運(yùn)動(dòng)板塊主打領(lǐng)克、極氪和路特斯，其中領(lǐng)克主打流線運(yùn)動(dòng)，兼顧精致時(shí)尚、越野硬朗，積極吸引新潮用戶。路特斯高舉高打，積極開拓越野硬朗型等新細(xì)分車市。極氪就應(yīng)當(dāng)像它的名字一樣，極致張揚(yáng)科技風(fēng)，以引領(lǐng)全球汽車行業(yè)技術(shù)變革為己任，別整體光顧著琢磨領(lǐng)克碗里的那點(diǎn)飯菜；雷達(dá)繼續(xù)聚焦商用板塊
2023-2026年，建議吉利第三輪多品牌戰(zhàn)略基于“1+3”架構(gòu)，積極優(yōu)化車型布局，減少重復(fù)投放，銳化品牌調(diào)性
戰(zhàn)略方向明確后，具體落地的產(chǎn)品層面，會(huì)首先涉及車型、動(dòng)力與平臺三大板塊。由于易車研究院對吉利未來的車型規(guī)劃不太了解，僅基于部分截至2022年底的在售車型與2023年已公布的上市新車，做個(gè)簡單梳理。如覺得該模式有一定價(jià)值，吉利相關(guān)團(tuán)隊(duì)可以自行填充；
多品牌戰(zhàn)略的優(yōu)化，除產(chǎn)品層面，還涉及渠道、服務(wù)等方方面面，是一個(gè)非常龐雜的體系工程。由于易車研究院能力有限，點(diǎn)到為止
吉利多品牌戰(zhàn)略的“1+3”架構(gòu)，除了有利于優(yōu)化自身的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，也有利于預(yù)防比亞迪多品牌戰(zhàn)略的沖擊
根據(jù)比亞迪多品牌戰(zhàn)略的部分公開信息，易車研究院做了簡單推演，發(fā)現(xiàn)比亞迪除夯實(shí)家用板塊，同樣對時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)等板塊有想法；
2023年2月10日，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版正式上市，售價(jià)9.98-14.58萬元，幾乎是“油電同價(jià)”，將進(jìn)一步突出綜合成本優(yōu)勢，以及后續(xù)宋、唐等持續(xù)跟進(jìn)，再加騰勢加速向高端家用車市滲透，共同助力比亞迪進(jìn)一步夯實(shí)家用板塊。另外，2023年，海鷗將助力比亞迪海洋系列進(jìn)一步夯實(shí)時(shí)尚板塊，仰望與新個(gè)性品牌將全面開啟比亞迪在運(yùn)動(dòng)板塊的試水進(jìn)程；
兩軍對壘，排兵布陣是關(guān)鍵，目前，吉利控股看似收編了一大堆品牌，但內(nèi)耗等嚴(yán)重，一旦遭遇強(qiáng)勢沖擊，極有可能淪為一群烏合之眾。2023-2026年，建議吉利的第三輪多品牌戰(zhàn)略積極打造“1+3”架構(gòu)，不僅要優(yōu)化自身的戰(zhàn)略體系，也要積極預(yù)防比亞迪等競品的沖擊
海外品牌還占據(jù)著中國車市的半壁江山，比亞迪的崛起與強(qiáng)勢挑戰(zhàn)海外品牌，對吉利是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇
2023-2026年，隨著細(xì)分用戶加速涌入中國車市，原本主流的經(jīng)濟(jì)中庸型車市會(huì)加速萎縮，部分向主流品質(zhì)型、大氣高端型上移，部分向時(shí)尚板塊、運(yùn)動(dòng)板塊等轉(zhuǎn)移；
三年疫情管控讓好多海外車企高層被迫取消了赴華考察計(jì)劃，影響了對華戰(zhàn)略預(yù)判，再加2022年放開的合資政策，讓不少海外車企高層陷入了“觀望狀態(tài)”，各種原因共同限制了海外車企在華的產(chǎn)品升級節(jié)奏。2022年，大眾、豐田、日產(chǎn)、別克等的在華產(chǎn)品，仍高度聚焦經(jīng)濟(jì)中庸型、主流品質(zhì)型，即便本田在時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)板塊有較高占比，但仍以燃油為主。2023-2026年，多數(shù)海外品牌在華將面臨產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的艱巨挑戰(zhàn)；
2017-2022年，吉利的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)演變不僅符合大盤趨勢，也優(yōu)于大眾、豐田、日產(chǎn)、別克等海外品牌，這不僅避免了吉利類似多數(shù)海外品牌的銷量斷崖式下滑，也為2023-2026年吉利持續(xù)優(yōu)化多品牌的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)創(chuàng)造了有利條件；
2022年，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對滯后的海外品牌，仍占據(jù)著中國車市半壁江山，高達(dá)1000萬輛，就問你李書福眼紅不眼紅！雖然2021-2022年比亞迪的強(qiáng)勢崛起，對吉利構(gòu)成了不少?zèng)_擊，但大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、別克等海外品牌也是感同身受。2023-2026年，如吉利能爭分奪秒優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，只要對自身的雷神動(dòng)力等核心技術(shù)有信心，有可能聯(lián)手比亞迪等優(yōu)秀中國品牌，上演“中國品牌主導(dǎo)中國車市”的壯舉
放棄對標(biāo)思維，從用戶到產(chǎn)品，建議吉利全面構(gòu)建以我為主的多品牌戰(zhàn)略體系，避免被比亞迪挑戰(zhàn)等偶然性事件牽著鼻子走
比亞迪的崛起，好多人覺得是DM-i等技術(shù)優(yōu)勢，的確是這樣。進(jìn)一步研究后發(fā)現(xiàn)，最愿意為DM-i技術(shù)買單的不是年輕用戶，而是大叔、阿姨等中年用戶。第三代DM-i的核心賣點(diǎn)，不僅超級省油，而且性價(jià)比突出，這些都是上有老下有小、居家過日子的中年用戶的“菜”；
易車研究院調(diào)研發(fā)現(xiàn)，2021年中國車市35-54歲中年購車用戶的占比升至47.98%，超越35歲以下青年用戶的占比，2022年進(jìn)一步突破50%，主打DM-i節(jié)能技術(shù)與突出超級綜合成本優(yōu)勢的比亞迪率先受益。2023-2026年基本預(yù)判中國車市的中年化趨勢會(huì)持續(xù)顯著，為車企提升單車含金量創(chuàng)造新機(jī)遇，如何更好滿足40歲左右的大叔、奶爸、老王、寶媽、姐姐、阿姨等中年用戶的購車需求，將成為廣大車企的核心課題；
用戶是最基礎(chǔ)的原點(diǎn)課題，但由于過去十多年，中國車企處于“躺贏”狀態(tài)，使得多數(shù)車企的戰(zhàn)略邏輯缺失嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠脩羲季S，陶醉于簡單的“對標(biāo)思維”，即便提到用戶，多數(shù)仍陶醉于過去的年輕化時(shí)代，刻舟求劍矛盾越來越凸顯，高舉年輕化戰(zhàn)略但銷量出現(xiàn)斷崖式下滑的案例舉不勝舉；
2017-2022年，吉利辛辛苦苦快速構(gòu)建起第三輪多品牌戰(zhàn)略，2023-2026年，理論上得進(jìn)入優(yōu)化升級階段。易車研究院高度建議吉利放棄簡單的對標(biāo)思維，基于“用戶新四化”趨勢，構(gòu)建“1+3”的產(chǎn)品架構(gòu)，堅(jiān)守“以我為主”的戰(zhàn)略定力，避免被比亞迪挑戰(zhàn)等偶然性事件牽著鼻子走，變被動(dòng)為主動(dòng)
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