奔馳大G、Jeep牧馬人、豐田蘭德酷路澤等越野性能出色的車型，其落地價(jià)以及越野所需要的用車成本都很高，在過(guò)去很多年，越野車一直是小眾人群的玩物。直到近年來(lái)自主品牌崛起，坦克300、北京BJ40等車型的市場(chǎng)銷量不斷提升，越野車市場(chǎng)也不再是海外品牌一家獨(dú)大。
來(lái)到2023年，大部分主流自主品牌在各自市場(chǎng)都有產(chǎn)品布局，為了進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，他們將發(fā)展重點(diǎn)放在了越野車市場(chǎng)上，比如比亞迪的仰望，吉利的雷達(dá)，還有東風(fēng)的猛士。不過(guò)，這些品牌的定位和坦克、北京越野不同，旗下產(chǎn)品不是與Jeep牧馬人、奔馳大G等直接競(jìng)爭(zhēng)，而是通過(guò)開(kāi)拓高端越野純電市場(chǎng)來(lái)?yè)屨挤蓊~。
(資料圖)
其實(shí)細(xì)想一下此舉也是合理的。要知道，與本身聲望就很高的燃油越野車搶占市場(chǎng)，按照國(guó)產(chǎn)品牌目前的技術(shù)水平來(lái)推算，很有可能需要花費(fèi)不可想象的時(shí)間成本和開(kāi)發(fā)成本，考慮到自主品牌目前的優(yōu)勢(shì)就是電動(dòng)化，因此將電動(dòng)化融入到越野車算是開(kāi)拓細(xì)分市場(chǎng)中性價(jià)比最高的方式。此外，即便同樣走的是高端純電越野車道路，比亞迪、吉利和東風(fēng)都有各自的算盤(pán)。
比亞迪仰望：追求極致性能
作為最早實(shí)現(xiàn)停售燃油車的自主品牌，比亞迪在新能源發(fā)展中實(shí)現(xiàn)了快速轉(zhuǎn)型，并且在眾多細(xì)分市場(chǎng)都做到了頭部。今年1月份，比亞迪正式發(fā)布了仰望品牌，打開(kāi)通往高端市場(chǎng)的大門。
對(duì)于新能源汽車而言，驅(qū)動(dòng)電機(jī)每多搭載一個(gè)，其技術(shù)難度會(huì)呈指數(shù)級(jí)別上升。在比亞迪看來(lái)，技術(shù)是產(chǎn)品高端化的核心，所研發(fā)的“易四方”四電機(jī)技術(shù)成為仰望品牌的關(guān)鍵。據(jù)了解，“易四方”中的四個(gè)電機(jī)都可以獨(dú)立控制每個(gè)車輪，實(shí)現(xiàn)單個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)力對(duì)車身姿態(tài)進(jìn)行干預(yù)，從而讓車輛具備出色的姿態(tài)調(diào)整能力以及性能表現(xiàn)。
具體到功能上，仰望U8就可以實(shí)現(xiàn)原地掉頭、應(yīng)急浮水、高速爆胎后穩(wěn)定行駛、百公里剎停距離小于40m、轉(zhuǎn)向半徑小于12m等功能。此外，四個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的搭載實(shí)現(xiàn)整車的最大功率超過(guò)1100Ps，其動(dòng)力輸出充滿想象空間。
同樣搭載四臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的還有將在今年首發(fā)的奔馳EQG，按照目前已經(jīng)透露的消息，奔馳EQG同樣可以實(shí)現(xiàn)坦克掉頭功能，而且還會(huì)采用獨(dú)立懸架以及全新的后橋結(jié)構(gòu)，這兩款車型的越野實(shí)力孰強(qiáng)孰弱確實(shí)令人期待。
東風(fēng)猛士：追求全面技術(shù)
早在2021上海車展期間，東風(fēng)便正式公布了“十四五”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃——“東方風(fēng)起”，高端電動(dòng)越野品牌便是該戰(zhàn)略規(guī)劃中的其中一部分。而在去年8月，東風(fēng)猛士正式發(fā)布，國(guó)內(nèi)首個(gè)豪華電動(dòng)越野綜合技術(shù)解決方案——M TECH架構(gòu)就是東風(fēng)猛士的技術(shù)核心。
據(jù)了解，M TECH架構(gòu)采用了全面的電控智能化底盤(pán)系統(tǒng)和軍車級(jí)強(qiáng)度的可靠耐久性能開(kāi)發(fā)，MORA滑板平臺(tái)、MEGA POWER動(dòng)力、M ATS全地形越野系統(tǒng)這3大核心技術(shù)。其中，猛士動(dòng)力MEGA POWER是中國(guó)率先超過(guò)1000Ps的動(dòng)力平臺(tái)，而且還匹配了全球首個(gè)集成差速鎖的兩檔變速箱，輪邊扭矩超過(guò)16000N·m，零百加速僅需4.2秒。
MORA滑板平臺(tái)可以支持純電動(dòng)、增程兩種動(dòng)力模式，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)高度靈活的模塊化全域越野功能拓展，兼容多種車身形式，可衍生出SUV、皮卡、VAN等多種車型；M ATS全地形越野系統(tǒng)配備了后輪線控轉(zhuǎn)向技術(shù)、底盤(pán)動(dòng)態(tài)域控制技術(shù)等系統(tǒng)。
具體到猛士M-Terrain，這款擁有大尺寸車身的硬派越野車，僅擁有5.1m的最小轉(zhuǎn)彎半徑，基于各種M
TECH架構(gòu)，猛士M-Terrain還能實(shí)現(xiàn)低速“蟹行”模式，讓車輛在特殊路段橫向行駛?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，猛士M-Terrain的價(jià)格不會(huì)低，而且如何提高品牌附加值也是東風(fēng)猛士未來(lái)的著重發(fā)展方向。
吉利雷達(dá)：追求更多元的戶外體驗(yàn)
雷達(dá)品牌是吉利集團(tuán)推出的全新新能源汽車品牌，與仰望、猛士不同，雷達(dá)是強(qiáng)調(diào)多元戶外生活方式的品牌，著手產(chǎn)品也是本身就具有高通過(guò)性和高裝載能力的皮卡產(chǎn)品。在新能源+多元生活方式雙驅(qū)動(dòng)下，吉利汽車將發(fā)展重點(diǎn)指向新能源皮卡市場(chǎng)。
對(duì)于純電動(dòng)皮卡而言，三電系統(tǒng)無(wú)疑是重中之重?；诩冸娖脚_(tái)和技術(shù)架構(gòu)打造的雷達(dá)RD6，百公里加速達(dá)到6秒級(jí)，配備的高能量密度Ni55電芯，能夠讓整車實(shí)現(xiàn)610km+超長(zhǎng)續(xù)航，可以輕松滿足用戶的戶外探險(xiǎn)以及城市出行需求。
畢竟是注重生活方式的品牌，雷達(dá)汽車旗下的產(chǎn)品針對(duì)戶外生活增加了不少實(shí)用功能。以雷達(dá)RD6為例，該車提供了3大核心裝載空間，包括70L隱藏式收納前備箱、48L后座儲(chǔ)物魔術(shù)空間和1200L百變后斗儲(chǔ)藏空間。此外，雷達(dá)RD6配備了行業(yè)首創(chuàng)的全場(chǎng)景放電模式，在后斗配備6kW超大功率外放電功能，可同時(shí)為3臺(tái)2000W功率電烤爐供電。
根據(jù)規(guī)劃，雷達(dá)汽車并不局限于皮卡市場(chǎng)，未來(lái)還將根據(jù)消費(fèi)者需求推出越野SUV、ATV等產(chǎn)品?，F(xiàn)在的消費(fèi)者，從以往的以工作、家的兩點(diǎn)為重點(diǎn)，發(fā)展為工作、家、戶外的多元化方向。車輛作為重要的出行伴侶，消費(fèi)者對(duì)其性能追求也更加多元。那么，主打多元生活場(chǎng)景的雷達(dá)RD6搶占入局，也將會(huì)在新能源汽車賽道上搶占先機(jī)。
比亞迪、東風(fēng)和吉利在越野車市場(chǎng)上都已經(jīng)開(kāi)始布局，但由于品牌的定位不同，產(chǎn)品的屬性、應(yīng)用場(chǎng)景以及受眾群體都會(huì)有所區(qū)別。不過(guò)可以預(yù)見(jiàn)的是，新能源市場(chǎng)正往高端化、多元化的趨勢(shì)發(fā)展，其增長(zhǎng)潛力有望得到更全面的釋放。
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