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以性價(jià)比打天下的捷途品牌在一路狂奔過后，腳步似乎漸漸慢了下來。創(chuàng)造“捷途速度”的背后，是年度任務(wù)“不達(dá)標(biāo)”的現(xiàn)實(shí)，以及官方銷量和交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)之間的反差。
根據(jù)捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用在微博上發(fā)布的喜報(bào)，2022年全年，捷途汽車實(shí)現(xiàn)銷量超過18萬輛，同比增長16.9%；今年1月，捷途穩(wěn)步向上，實(shí)現(xiàn)銷量1.6萬輛，同比增長59.3%。在他的微博主頁上，充斥著“乘勢而上”“打勝仗”“贏戰(zhàn)2023”等字眼，可見對當(dāng)前的成績相當(dāng)滿意。
【資料圖】
不過《車圈能見度》發(fā)現(xiàn)，捷途汽車并沒有完成去年的原定20萬輛銷量目標(biāo)，而在此之前的2019年、2020年，情況同樣如此。
另外，根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2022年，捷途品牌的上險(xiǎn)數(shù)為10.5萬輛，同比下降15.1%，這跟官方通報(bào)的銷量數(shù)據(jù)差得不是一點(diǎn)半點(diǎn)。今年1月也是，捷途的上險(xiǎn)數(shù)為1.2萬輛，同比減少38.3%，比起官方銷量少了4000輛左右。這不得不令人懷疑，捷途汽車優(yōu)異的銷量成績單背后，“含金量”到底有多少。
去年11月，李學(xué)用升任奇瑞營銷公司總經(jīng)理，他給捷途定下的新目標(biāo)是：在2023年邁上年銷30萬輛的新臺(tái)階，實(shí)現(xiàn)“保30爭50”。這一次，“畫的餅”能吃上嗎？
1、爭議中跑出的“黑馬”
捷途品牌從“出生”開始就備受爭議，但后續(xù)的成長速度倒是出乎意料。
2018年初，自主品牌“老大哥”奇瑞宣布，將推出“捷途”這一全新產(chǎn)品序列。很快在當(dāng)年8月18日，捷途旗下首款新車捷途X70正式上市，售價(jià)區(qū)間為6.99萬元~12.09萬元。
看起來很正常，但為何說充滿爭議。原因是奇瑞自2009年開啟“多品牌戰(zhàn)略”后，在發(fā)展的進(jìn)程中遇到了諸多磨難。持續(xù)的銷量滑坡，讓奇瑞不得不相繼“拋棄”了旗下瑞麟、威麟品牌，以及觀致汽車、凱翼汽車。結(jié)果轉(zhuǎn)身又推出了一個(gè)新的產(chǎn)品序列，讓人捉摸不透。
當(dāng)時(shí)，外界對于捷途的未來并不看好。一是捷途并非新品牌，只是奇瑞的一個(gè)新品序列；二是覺得奇瑞又陷入了“多生孩子卻不好打架”的怪圈。
不過，時(shí)任奇瑞控股集團(tuán)·JETOUR捷途汽車營銷中心總經(jīng)理的李學(xué)用還是挺自信的，直接表示，到2020年，捷途將沖擊30萬輛的年銷量目標(biāo)。
捷途后來也確實(shí)很爭氣，雖然沒有達(dá)到李學(xué)用口中的高度，但也靠著高性價(jià)比成長迅速。數(shù)據(jù)顯示，2018年-2021年，捷途年銷量分別為4萬輛、13.8萬輛、12.7萬輛和15.4萬輛。上市不到4年，累計(jì)銷量就突破了45萬輛，讓業(yè)內(nèi)直接喊出了“捷途速度”。
或許是看到了捷途的“黑馬”之勢，奇瑞開始在內(nèi)部重用捷途。2021年7月8日，在“新捷途?新旅途”為主題的捷途汽車品牌之夜活動(dòng)上，捷途品牌正式獨(dú)立。這意味著，從那天開始，捷途品牌從“捷途產(chǎn)品序列”變成了“捷途汽車”，與星途汽車、奇瑞汽車、凱翼汽車并列，成為奇瑞集體旗下第四個(gè)獨(dú)立的子品牌。
李學(xué)用也因此高升。去年6月，李學(xué)用從原來的捷途營銷中心總經(jīng)理升級(jí)為捷途汽車總經(jīng)理，從研、產(chǎn)、銷全方位掌舵捷途品牌的發(fā)展。僅僅4個(gè)多月后，李學(xué)用又被奇瑞官宣升任奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、奇瑞營銷公司總經(jīng)理，負(fù)責(zé)奇瑞品牌，兼任捷途事業(yè)部總經(jīng)理。
據(jù)說，在奇瑞內(nèi)部，“80后”的李學(xué)用一直被稱為“少帥”。奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍也曾夸贊李學(xué)用帶領(lǐng)的捷途團(tuán)隊(duì)是奇瑞的“38軍”，是一支敢打敢拼，能啃硬骨頭且勇于在強(qiáng)敵環(huán)伺的險(xiǎn)境中突出重圍的鐵血部隊(duì)。
李學(xué)用打的確實(shí)是“硬仗”。因?yàn)樵诠怩r的外表背后，捷途還沒有算是真正生存下來。
2、上險(xiǎn)數(shù)遠(yuǎn)低于銷量
為什么說捷途還沒有算真正生存下來？因?yàn)槔顚W(xué)用曾在接受媒體采訪時(shí)表示，“2022年在保證年銷量20萬輛的基礎(chǔ)上爭取30萬輛銷量，到2023年末再增長50%左右。只有達(dá)成這兩個(gè)目標(biāo)，我認(rèn)為捷途才能夠真正算是能夠生存下來?！?/p>
根據(jù)官方銷量數(shù)據(jù)，2022年全年，捷途汽車實(shí)現(xiàn)銷量超過18萬輛，同比增長16.9%，并沒有達(dá)成目標(biāo)。
甚至在更早之前的2019年，捷途就提出沖擊15萬輛、2020年挑戰(zhàn)30萬輛銷量的目標(biāo)。結(jié)果是，這兩年的銷量，一個(gè)是13.8萬輛，一個(gè)是12.7萬輛，2021年是15萬多輛。也就是說，“30萬輛”這個(gè)數(shù)字提出有3年了，還沒有實(shí)現(xiàn)。
在任務(wù)不達(dá)標(biāo)之外，《車圈能見度》還發(fā)現(xiàn)，捷途汽車官方公布的銷量數(shù)據(jù)和上險(xiǎn)數(shù)差距過大。
交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2022年，捷途品牌的上險(xiǎn)數(shù)為10.5萬輛，同比下降15.1%。這中間差了有近8萬輛，而且一個(gè)同比上漲，一個(gè)同比下降，完全是兩個(gè)性質(zhì)。
從單月數(shù)據(jù)上看也存在同樣的情況。以捷途汽車官方微博公開的2022年10月、12月和今年1月銷量為例，官方數(shù)據(jù)分別為25174輛、22042輛和16009輛，而當(dāng)月上險(xiǎn)數(shù)分別為9762輛、18715輛和11551輛?？梢钥吹?，差額最少的2022年12月也有3000多輛，最多的竟超過15000輛。
銷售量和上險(xiǎn)量有差值很正常，本身有些車主買車和上險(xiǎn)不在同月，就會(huì)造成數(shù)據(jù)差，官方的銷量也會(huì)把庫存、在途、終端銷量等都算進(jìn)去，但每個(gè)月都有這么大的差額還是不免讓人起疑。
之前我們分析過新勢力中的哪吒汽車，某月交付量與上險(xiǎn)量差值高達(dá)8184輛，排除廠商自己數(shù)據(jù)“注水”的話，那就還有積壓在渠道商手中、部分?jǐn)?shù)據(jù)來自出口量、產(chǎn)能跟不上等可能性。
捷途汽車也一樣，只是目前捷途的出口量數(shù)據(jù)尚未公布，到底屬于什么情況，也只有廠商自己才知道了。
不過，業(yè)內(nèi)公認(rèn)的是，上險(xiǎn)量相比銷量數(shù)據(jù)更加能夠真實(shí)反映出每個(gè)車企及旗下具體車型的銷售數(shù)據(jù)，且這個(gè)數(shù)據(jù)也沒有機(jī)會(huì)給車企來“造假”。所以我們僅從前兩年還在上漲，去年卻同比下滑的上險(xiǎn)量來看，捷途汽車的增長已經(jīng)遇到了阻礙。
3、難扛奇瑞銷量大旗
事實(shí)上，捷途汽車增長艱難的現(xiàn)狀不令人意外。主打高性價(jià)比的產(chǎn)品，一般都有個(gè)快速增量的過程，等到達(dá)一定的保有量之后，各種問題就會(huì)開始顯現(xiàn)。
首先從產(chǎn)品質(zhì)量上來看，有關(guān)捷途汽車的投訴越來越多。全國汽車消費(fèi)者投訴受理處置服務(wù)平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)顯示，僅今年以來，該平臺(tái)就有35起針對捷途汽車的投訴，去年更是超過了200起，主要投訴對象為捷途的“頂梁柱”X70系列，問題集中在變速箱頓挫等方面。
近年來，捷途汽車還屢被質(zhì)疑“虛假宣傳”，遭到用戶維權(quán)。像是2021年5月，40余位車主投訴捷途涉嫌虛假宣傳，稱奇瑞捷途X70 PLUS上市發(fā)布會(huì)上宣傳的激光大燈、自動(dòng)泊車、車內(nèi)活體檢測等13項(xiàng)配置在實(shí)車頂配版本上被無故減配。后面捷途方面給出的理由竟然是員工操作失誤、配置表不準(zhǔn)確。
其次在銷售結(jié)構(gòu)上，捷途汽車存在明顯的“跛腳”情況。在去年10.5萬輛的上險(xiǎn)量里，有5.8萬輛都是由X70 PLUS貢獻(xiàn)，比重超過55%。
捷途汽車也意識(shí)到后面可能會(huì)面臨無牌可出的情況，需要拓展產(chǎn)品序列，于是去年發(fā)布了全新SUV——捷途大圣，包括燃油版和混動(dòng)版。它是基于捷途汽車“昆侖架構(gòu)”而來，也是該架構(gòu)下的首款產(chǎn)品。
捷途大圣亮相時(shí)，也是被寄予開辟新增量賽道的厚望。在李學(xué)用看來，大圣是捷途用戶破圈的一個(gè)開始，是捷途汽車“為每一位時(shí)代追夢者打造真正的國民汽車”的開始。
但是乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，自去年9月參與市場競爭以來，捷途大圣月銷量基本都在3000多輛，最高的一個(gè)月是去年10月，售出超過了5000輛。
在大圣之后，捷途還準(zhǔn)備推出一款全新硬派SUV——捷途T-1。本月初，捷途官方發(fā)布捷途T-1的試車圖片，該車將于4月開始預(yù)售，定位城市輕越野，售價(jià)預(yù)計(jì)15萬元起。
李學(xué)用曾表示，“如果滿足供應(yīng)，我認(rèn)為捷途大圣上市之后，捷途的月銷量一定會(huì)在2萬輛的水平，旺季會(huì)到3萬～4萬輛。甚至在捷途大圣、T-1等新車逐漸上市后，捷途有機(jī)會(huì)占據(jù)奇瑞集團(tuán)1/4的銷量?！?/p>
按照官方數(shù)據(jù)，2022年奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量為123.3萬輛，捷途只占到了14.6%左右，要達(dá)到1/4的銷量，還有很長的路要走。
作者 | 劉媛媛
來源 | 車圈能見度（CarVisibility）
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