擁有標(biāo)致與雪鐵龍兩大法系品牌，在國(guó)內(nèi)幾乎代表了整個(gè)法系車市場(chǎng)的神龍汽車，從2015年巔峰時(shí)期的年銷70萬輛，到如今同比增長(zhǎng)了30%卻依然只有12.7萬輛的年銷成績(jī)，已經(jīng)處于市場(chǎng)邊緣的神龍汽車在不停尋找著走出泥潭的途徑。
(資料圖片)
全面電動(dòng)化還要等等等
在短短近一兩年時(shí)間，中國(guó)品牌新能源產(chǎn)品全面發(fā)力，并已經(jīng)獲得了不錯(cuò)的銷售成績(jī)；主流合資品牌的新能源車型也紛紛踏入競(jìng)爭(zhēng)之中。反觀神龍汽車，此前的標(biāo)致e2008車型基本已被市場(chǎng)淘汰，而新的產(chǎn)品卻遲遲沒有跟進(jìn)。
在近日神龍舉辦的汽車文化節(jié)活動(dòng)中，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司總裁助理、神龍汽車有限公司總經(jīng)理、黨委書記陳彬表示，2024年上半年，神龍汽車首款面向C端客戶的智能電動(dòng)SUV將面世。
可以看出，在新能源浪潮席卷汽車行業(yè)的大勢(shì)之下，神龍汽車也即將開啟全面電動(dòng)化產(chǎn)品進(jìn)程，只不過我們?nèi)匀恍枰却⑶抑辽龠€要等一年的時(shí)間。在飛速發(fā)展的汽車行業(yè)，一年時(shí)間有太多新產(chǎn)品涌現(xiàn)市場(chǎng)，在新能源汽車百家齊放的競(jìng)爭(zhēng)中，留給神龍的機(jī)會(huì)越來越少了。
轉(zhuǎn)型，缺少重磅產(chǎn)品護(hù)航
對(duì)于神龍的現(xiàn)狀，陳彬樂觀表示，“神龍汽車已經(jīng)熬過了生死階段”。在神龍汽車處于低谷時(shí)期，雪鐵龍凡爾賽C5 X的推出確實(shí)引起了一波高關(guān)注度，在銷量上也引來了一波小高潮，但是憑借著一款車，救得了一時(shí)救不了一世。隨著凡爾賽C5 X熱度的降低，銷量下降也十分明顯，而神龍汽車后續(xù)并沒有重磅產(chǎn)品及時(shí)跟進(jìn)，新品推出的節(jié)奏依然緩慢。如今說神龍已經(jīng)脫離困境，甚至是回歸主流賽道還為時(shí)尚早。
在陳彬發(fā)布的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型新規(guī)劃中，東風(fēng)標(biāo)致408X是離我們最近的一款新車，也是整個(gè)神龍汽車在本年度的主角。然而如果你過于期待這款新車，那么大概率是會(huì)失望的。作為雪鐵龍凡爾賽C5 X的姊妹車型，408X與凡爾賽C5 X有太多重疊的地方，而標(biāo)致獨(dú)有的設(shè)計(jì)元素在新408三廂轎車上已有體現(xiàn)，因此408X帶給我們的驚喜并不會(huì)很多。
雖然凡爾賽C5 X是目前雪鐵龍最賣座的車型，但是其本身跨界的定位就十分小眾，因此無論是與傳統(tǒng)轎車還是SUV相比，凡爾賽C5 X都很難進(jìn)入主流市場(chǎng)。408X同樣也很難為東風(fēng)標(biāo)致的銷量帶來質(zhì)的飛越，這一點(diǎn)從市場(chǎng)熱度已經(jīng)褪去的凡爾賽C5 X上就可以看出。
以凡爾賽C5 X作為參考，408X售價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)在15-20萬元左右。在這一價(jià)位區(qū)間中，無論是轎車還是SUV的選擇都十分豐富。以轎車為例，這一價(jià)位可以選擇的車型集中在中型轎車，無論是尺寸、配置還是動(dòng)力，408X都不占上風(fēng)。同樣，在這一價(jià)位區(qū)間里的中國(guó)品牌SUV車型，整體產(chǎn)品力表現(xiàn)也會(huì)比408X更加突出。
雖然408X很難成為一款走量的車，但是不乏有消費(fèi)者喜歡這種獨(dú)特設(shè)計(jì)的跨界車型，而這部分消費(fèi)者必然會(huì)在408X與凡爾賽C5 X之間二選一，因此這兩款車很難形成1+1大于2的市場(chǎng)效果，更多的可能是同門內(nèi)耗。
不論是標(biāo)致還是雪鐵龍，2023年以燃油車為主的產(chǎn)品線陣容會(huì)依然薄弱，神龍有可能再一次錯(cuò)過行業(yè)發(fā)展的風(fēng)口，而神龍汽車今年15.5萬輛的銷售目標(biāo)，以及陳彬反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“全面徹底、全方位的轉(zhuǎn)型”，能否實(shí)現(xiàn)，何時(shí)實(shí)現(xiàn)，依然是一個(gè)問號(hào)。
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