IT之家 2 月 24 日消息，研究機構(gòu) Canalys 發(fā)布了 2023 年電動汽車趨勢概覽，包括電動汽車的定價應(yīng)該接近同級燃油車；價格戰(zhàn)是由最賺錢的車企發(fā)起的；政府政策改動導(dǎo)致需求變化；到 2025 年，許多傳統(tǒng)車企將擁有以電動汽車為主的產(chǎn)品線；組裝地和原材料來源變得越來越重要。
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Canalys 汽車行業(yè)分析師對 2023 年全球電動汽車 (EV) 市場前景進行深入分析。以下是未來一年市場走向的幾個關(guān)鍵趨勢：
(資料圖)
市場正在從電動汽車補貼政策的調(diào)整中復(fù)蘇
2023 年 1 月，世界各國政府幾乎同時調(diào)整了其電動汽車的補貼政策。這對 2022 年的電動汽車銷售造成巨大打擊，因為買家要么為使用 2022 年補貼而提前購買，要么為使用 2023 年補貼而推遲購買。這些調(diào)整已經(jīng)對 2023 年訂單產(chǎn)生負(fù)面影響，而且將會持續(xù)一整年。主要電動汽車市場的變化包括：中國、挪威、瑞典和英國完全取消電動汽車的補貼。法國、德國和荷蘭繼續(xù)削減補貼。少數(shù)幾個市場將在 2023 年加大補貼，但具體根據(jù)電動車的品牌而定，美國就是其中之一。根據(jù)新政策，政府將根據(jù)不同價格、組裝地以及電池礦物和零部件的來源，為不同電動車型提供補貼。但這樣的政策在美國可能產(chǎn)生“進一步，退兩步”的結(jié)果：2023 年符合聯(lián)邦稅收抵免條件的車輛少于 2022 年。
特斯拉引發(fā)的電動汽車價格戰(zhàn)
特斯拉在 2023 年 1 月下調(diào)了車輛價格，競爭對手也面臨了降價的壓力。當(dāng)一個行業(yè)盈利最多的頭部企業(yè)降價，對諸多同行將構(gòu)成毀滅性的打擊，尤其是那些尚未盈利的新興品牌。特斯拉總體降價幅度約為 20%，具體情況就車型和市場而定。此舉不僅可以拓展目標(biāo)市場，另外，相比 2022 年，特斯拉在 2023 年將有更多車型獲得補貼資格，尤其是在美國。在取消補貼的市場，降價對保持銷售也有益處。由于特斯拉沒有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、營銷活動或繁瑣流程的拖累，可以根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌銮闆r快速做出決策。與許多競爭對手不同，特斯拉通過提高產(chǎn)能和效率，具備了規(guī)模經(jīng)濟和快速交付的能力。雖然降價會影響品牌的利潤率，引起之前以高價購車客戶不滿，但對特斯拉來說，更多車輛上路，會提高公司在軟件和服務(wù)方面的變現(xiàn)能力。?
地域擴張和市場再定位
中國的部分新興電動汽車品牌走出國門，這些品牌將目光瞄準(zhǔn)需求強勁且 / 或供應(yīng)不足、或產(chǎn)品選擇有限的市場，希望尋找新機會。歐洲一直是他們的主要目標(biāo)。2022 年，十多家中國車企進軍歐洲電動汽車市場。這些品牌最初都會選擇與分銷商合作，但也有品牌選擇在歐洲設(shè)立總部、服務(wù)中心和展廳。但在 2023 年，車企必須保持靈活，在必要時轉(zhuǎn)戰(zhàn)其它市場，因為電動汽車的需求，在很大程度上受價格和政府激勵措施的影響。如果沒有激勵措施，這些品牌在挪威奧斯陸等地開設(shè)的豪華展廳，很快就會變得門可羅雀。除了歐洲，新興品牌在 2023 年還有很多發(fā)展機會，比如澳大利亞、印度、日本、拉丁美洲和東南亞，其中許多國家在 2022 年仍未出現(xiàn)主流的電動汽車品牌。
電動汽車在成熟市場的增長將放緩
由于利率和通脹上升，總體經(jīng)濟形式不確定的情況下，2023 年整個輕型汽車市場最好的表現(xiàn)，將是低個位數(shù)溫和增長的一年。2022 年，隨著材料和制造成本普遍上漲，電動汽車的價格也會水漲船高。2022 年美國的電動汽車平均價格約為 6.5 萬美元（IT之家注：6.1 萬歐元），這個價位段并沒有足夠多的潛在客戶。因為美國消費者可選的其他車型不多。中國的車企在電動汽車方面做足了功課，不僅致力于滿足所有客戶的需求，更重要的是滿足所有客戶的預(yù)算。比如銷量非常火爆的五菱宏光 Mini EV，起價低至 3.3 萬元人民幣（IT之家注：合 4800 美元）。自 2020 年年中推出以來，這款車型銷量達到驚人的 100 萬輛，雖然有競爭對手推出諸多類似車型，但無一能與之比肩。相比之下，歐洲客戶的車型選擇更多，包括流行的緊湊型汽車。但在價位方面，歐洲消費者只愿接受 25% 左右的電動汽車溢價，包括歐洲最受歡迎的標(biāo)致 208 電動版本。
綜上所述，雖然市場尚未飽和，但 2023 年電動汽車銷量增長將放緩，原因包括：某些車系缺少電動版本；電動汽車價格與燃油汽車尚有差距；經(jīng)濟疲軟；很多市場取消了電動汽車補貼。此外，常年保持 50% 以上的增速，終究是一件非常困難的事情。
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