看到2023年開年首月江鈴福特的單月銷量，真的是應了一句話：同根不同命。江鈴福特和長安福特同樣是福特汽車在國內(nèi)的合資品牌，但江鈴福特不僅在知名度上遠不及長安福特，享受到的待遇也完全不同，長安福特可以拿到更多具備產(chǎn)品力且實力更強的產(chǎn)品，而拿不到福特真正技術(shù)的江鈴福特，只能依靠“換殼車”和“中國特供車”來維持生計，因此不管是老款車型還是新款車型的銷量都不高。
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從近一年來的銷量來看，江鈴福特即使是在巔峰時期，月銷量也才八千多輛，從沒有破過萬輛門檻，而今年1月份只有2962輛，還不及某些品牌中一款車型月銷量的零頭高。對江鈴福特稍有了解的人都知道，2022年年初，為了讓品牌更全面地從商用車向乘用車進行轉(zhuǎn)型，江鈴汽車和福特汽車共同出資成立了江鈴福特汽車科技（上海）有限公司，以“挑戰(zhàn)者”的DNA定義自己作為“合資新勢力”的標簽。
如此看來，江鈴福特似乎準備要在乘用車市場大干一場，但在車市風雨的洗禮中，其強勁的市場斗志基本上已被沖干凈，儼然沒有了當時橫沖直撞的那股銳氣，反而被競爭對手越甩越遠了。數(shù)據(jù)顯示，2022年江鈴福特累計銷量才4.83萬輛，甚至還不如被業(yè)界公認的在生死邊緣徘徊的東風雪鐵龍（2022年累計銷量為5.24萬輛）。看來轉(zhuǎn)型對病入膏肓的江鈴福特而言，毫無救治效果，只能用“落了一地雞毛”來形容。
要知道，目前江鈴福特的產(chǎn)品并不少，有5款SUV和1款MPV產(chǎn)品矩陣，分別是領裕、領睿、領界S、領界EV、撼路者和途睿歐。雖然江鈴福特旗下車型數(shù)目不算少，但能“打”的卻并沒有多少。數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，領睿銷量為2163輛，領裕為502輛，撼路者為133輛，領界S為117輛，途睿歐為47輛。在國內(nèi)大火的SUV市場江鈴福特實現(xiàn)緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV的全面覆蓋，但是不管是在車型的影響力還是終端銷量數(shù)據(jù)方面，其相比同級別豐田、本田、大眾等合資品牌旗下的車型，差距可謂是越拉越大。
在江鈴福特SUV家族中，領界最早于2019年1月份上市，售價為10.98-16.78萬元，定位介于翼搏和翼虎之間，是一款緊湊級SUV。上市之初，領界憑借著“福特”合資品牌的車標及接近自主品牌的售價，收獲了一波消費者的青睞，但隨著其質(zhì)量問題的不斷暴露，消費者意識到領界“骨子”里并不是福特“基因”。在2021年2月8日，中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的2021年度C-NCAP第一次評價結(jié)果顯示，領界S以70.2%的成績墊底，僅獲得了三星評價。
不僅如此，在動力方面，領界S雖然搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機，但和福特半毛錢關(guān)系都沒有，是江鈴汽車自主研發(fā)的，其最大功率只有140馬力。而同樣搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機的翼虎最大功率為181馬力。領界S也因此被詬病是江鈴汽車此前自主研發(fā)的馭勝S330的“換殼”產(chǎn)品，所以說，毫無誠意的領界S上市后，在銷量上很難會有突破。
和領界一樣，領裕也是一臺掛著福特標的中國特供車，搭載的是福特EcoBoost 225的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率165kW，峰值扭矩360N·m，但由于這款發(fā)動機已經(jīng)是十多年前的產(chǎn)物，無論是技術(shù)層面還是參數(shù)數(shù)據(jù)上，均達不到主流的水平。甚至和長安福特銳界的2.0T發(fā)動機（最大功率180kW，峰值扭矩390N·m）以及銳際的2.0T發(fā)動機（最大功率182kW，峰值扭矩393N·m）相比都矮了一頭。
而在變速箱方面，槽點就更多了，福特的全球車型大多使用了平順性、穩(wěn)定性、耐久性、可靠性更出色的8AT變速箱，而領裕不僅全系搭載相對落后的6速濕式雙離合變速箱，而且還存在抖動、異響、頓挫等諸多問題。此外，作為一款尺寸偏大的SUV，領裕全系都沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)。因此，在產(chǎn)品力不足的同時，即使起步價格不到17萬元，就能擁有一款中大型SUV，也沒人想買。
目前江鈴福特大部分銷量都來自于領睿，但是從目前的趨勢上看，領睿很難在市場中繼續(xù)輸出產(chǎn)品銷量。領睿于去年3月份上市，是江鈴和福特新成立合資公司江鈴福特汽車科技有限公司后推出的首款車型，專供國內(nèi)市場的中型SUV。這款車的產(chǎn)品競爭力其實并不弱，空間、內(nèi)飾做工設計等方面都比福特以往的車型要好一些，配置也比較豐富，售價更有吸引力，起步價才13.98萬元，最頂配車型也才16.98萬元?？上?，領睿雖然已經(jīng)上市了快一年，銷量上升卻非常緩慢，最高月銷量從未超過5000輛。
同樣是“中國特供”產(chǎn)品，為什么其它品牌能賣得風生水起，而到江鈴福特這里卻不行了呢？自去年3月份上市以來，領睿確實很快成為品牌的核心產(chǎn)品，但很快呈現(xiàn)疲憊不堪的狀態(tài)。其實主要原因還是產(chǎn)品問題，即便是江鈴福特懸掛福特車標，但實際上江鈴福特幾乎拿不到福特的核心技術(shù)。外觀上，領睿的確較為符合年輕化，但無法讓人找到記憶點，放在市場上與諸多SUV競爭，很難掀起浪花。
此外，與大眾探岳、別克昂科威等車型相比，同級別競品車型普遍都有2.0T版本可選，而領睿只有1.5T發(fā)動機，而且搭載的1.5T發(fā)動機代號為4G15F6L，與領界那臺代號為JX4G15C6L的1.5T發(fā)動機，在序列號上非常接近。在消費者看來，這有點掛羊頭賣狗肉的嫌疑，從而讓消費者失去了駐足觀望的目光，轉(zhuǎn)投到了同級競品車型上，為銷量提升埋下了疲軟的伏筆。
更重要的是，在燃油車市場找不到方向的江鈴福特，在新能源汽車領域也沒有找到突破口。隨著我國新能源汽車發(fā)展進度條的不斷推進，越來越多的合資品牌也紛紛向市場投放新能源車型。而江鈴福特目前只有一款領界EV，而且還是一款“油改電”的產(chǎn)品，其產(chǎn)品力和競爭力已經(jīng)無法和市場上的主流車型相抗衡，甚至和國內(nèi)的造車新勢力相比，領界EV仍不在一個量級上。
比如消費者最看重的續(xù)航方面，領界EV的NEDC純電續(xù)航里程只有435km，雖然這樣的續(xù)航里程能夠滿足日常通勤，但對于一款售價在17.98-19.28萬元的車型來說，真的很難讓消費者提起購買的興趣，并且在科技感與動力方面也無法與當前主流車型相比。從目前領界EV的市場表現(xiàn)也可以看出，它已經(jīng)淪為“炮灰”，而且江鈴福特很少公布領界EV的銷量，顯而易見，不談銷量就是江鈴福特的一種逃避，領界EV并不值得讓消費者買單。市場競爭就是這樣殘酷和公平，領界EV想要在銷量上有大的突破與起色，其難度無疑是很大的。
車叔總結(jié)
如今隨著自主品牌快速崛起，以及在新能源汽車風口下，合資品牌的優(yōu)勢越來越不明顯，尤其是對于以燃油車作為銷量主力的合資品牌而言，當新能源車型一旦發(fā)生價格戰(zhàn)將會外溢到燃油車市場，進一步壓低市場主力合資品牌的盈利能力。而江鈴福特不僅在燃油車方面全面縮水，在新能源產(chǎn)品方面也沒什么起色，已經(jīng)讓江鈴福特在乘用車市場中沒有什么優(yōu)勢可言，再加上品牌知名度不具備優(yōu)勢，手里也沒有握著足夠的技術(shù)和資源來完成轉(zhuǎn)型，其面臨的困難也將越來越大。目前對于江鈴福特而言，提高原有燃油車產(chǎn)品競爭力的同時，盡快推出能夠支撐銷量增長的新能源產(chǎn)品變得至關(guān)重要，如不能妥善處置，未來江鈴福特的發(fā)展必將愈加坎坷。
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