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電動(dòng)重卡（含換電式和普通純電動(dòng)類(lèi)）歷來(lái)占據(jù)新能源重卡大盤(pán)9成以上的市場(chǎng)份額，是新能源重卡市場(chǎng)的絕對(duì)主體。
(資料圖片僅供參考)
根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年1月新能源重卡銷(xiāo)售1439輛，同比下降37%。其中，電動(dòng)重卡銷(xiāo)售1373輛（不包括燃料電池重卡和混合動(dòng)力重卡），同比（2022年1月電動(dòng)重卡銷(xiāo)售2263輛）下降39%，跑輸新能源重卡大盤(pán)，占據(jù)新能源重卡大盤(pán)95.41%的市場(chǎng)份額。
那么，2023年1月電動(dòng)重卡市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)？
01
同比跑輸大盤(pán)，主體地位減弱
按技術(shù)路線劃分，2023年1月新能源重卡各細(xì)分車(chē)型銷(xiāo)量及同比如下：
上圖表可見(jiàn)，按技術(shù)路線劃分，在2023年1月新能源重卡各細(xì)分車(chē)型中：
電動(dòng)重卡銷(xiāo)售1373輛，同比下降39%，跑輸新能源重卡大盤(pán)-37%的降幅近2個(gè)百分點(diǎn)；市場(chǎng)占比95.41%，居新能源重卡市場(chǎng)絕對(duì)的主體地位，但占比同比減少3.71個(gè)百分點(diǎn)，是新能源重卡市場(chǎng)中占比同比減少最多的細(xì)分車(chē)型，可見(jiàn)其主體地位同比減弱。
據(jù)電卡觀察分析主要原因有：一是普通純電動(dòng)重卡銷(xiāo)量同比增速大幅度減緩（2023年1月普通純電動(dòng)重卡同比下降63.6%），拖累了電動(dòng)重卡市場(chǎng)的整體增速（-39%）。
二是氫燃料電池和插電式混動(dòng)重卡同比增速均高于新能源重卡整體市場(chǎng)，其“風(fēng)頭”都蓋過(guò)大盤(pán)，拉高了新能源重卡整體市場(chǎng)的增速。
燃料電池重卡銷(xiāo)售58輛，同比分別增長(zhǎng)262.5%，領(lǐng)漲大盤(pán)，市場(chǎng)占比4.03%，占比同比增加3.33個(gè)百分點(diǎn)。主要是去年銷(xiāo)量基數(shù)較低（只有16輛）導(dǎo)致的。
插電式混合動(dòng)力重卡銷(xiāo)售只有8輛，同比增長(zhǎng)100%，市場(chǎng)占比分別為0.56%，占比同比增加0.38個(gè)百分點(diǎn)。
02
是從去年至今13個(gè)月以來(lái)的第2次下滑，且降幅最大
2022年1月-2023年1月各月電動(dòng)重卡銷(xiāo)量及同比如下：
上圖表可見(jiàn)，2022年1月-2023年1月各月電動(dòng)重卡銷(xiāo)量及同比：
2023年1月電動(dòng)重卡銷(xiāo)量1373輛，是從去年13個(gè)月以來(lái)銷(xiāo)量同比第二次下滑的月份（第一次是去年11月，同比下降3.76%），且同比降幅最大（-39%）。據(jù)電卡觀察分析主要原因有：
一是受新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策的影響和刺激。
按規(guī)定，2023年1月新能源重卡補(bǔ)貼退坡完全取消，2022年12月是電動(dòng)重卡車(chē)型享受到補(bǔ)貼政策的最后一個(gè)月，部分終端客戶(hù)提前購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)重卡導(dǎo)致去年12月電動(dòng)重卡銷(xiāo)量達(dá)到最高（5326輛），提前透支了2023年1月份的電動(dòng)重卡銷(xiāo)量。
二是受今年春節(jié)假期的影響。
2023年春節(jié)假期全部落在今年1月份（1月21日—27日），而2022年1月春節(jié)假期主要落在2022年2月份（2022年1月31日—2月6日），導(dǎo)致今年1月工作日比去年1月少了6天，影響了新能源重卡的銷(xiāo)售和上牌。
三是受前期疫情和當(dāng)前經(jīng)濟(jì)低迷的影響。
受前期疫情和當(dāng)月經(jīng)濟(jì)低迷影響，不少企業(yè)效益下滑，輸出的貨源減少，對(duì)電動(dòng)重卡的需求減少。
03
徐工奪冠，三一、東風(fēng)分別居第二、第三
2023年1月電動(dòng)重卡銷(xiāo)量TOP10及占比如下：
上圖表顯示，在2023年1月電動(dòng)重卡銷(xiāo)量TOP10車(chē)企中：
徐工汽車(chē)銷(xiāo)售375輛，也是唯一銷(xiāo)量超過(guò)300輛層級(jí)的車(chē)企，市場(chǎng)占比27.31%，強(qiáng)勢(shì)奪冠。
三一汽車(chē)銷(xiāo)售273輛，市場(chǎng)占比19.88%，居第二。
東風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)售204輛，市場(chǎng)占比14.86%，居第三。
上汽紅巖銷(xiāo)售118輛，市場(chǎng)占比8.59%，居第四。
第 5名—第10名銷(xiāo)量均在100輛以下，市場(chǎng)占比均小于7%。
TOP10車(chē)企合計(jì)銷(xiāo)售電動(dòng)重卡1296輛，共計(jì)占比為94.39%。
可見(jiàn)，2023年1月電動(dòng)重卡的市場(chǎng)壟斷程度是非常的高。
04
換電車(chē)型領(lǐng)漲領(lǐng)跑，擔(dān)當(dāng)電動(dòng)重卡市場(chǎng)“主角”
2023年1月電動(dòng)重卡各細(xì)分車(chē)型銷(xiāo)量、同比、占比及占比同比增減情況如下：
上圖表顯示，在2023年1月電動(dòng)重卡各細(xì)分車(chē)型銷(xiāo)量中：
換電重卡銷(xiāo)售769輛，同比增長(zhǎng)-24.76%，增速高于普通純電動(dòng)重卡-51.33%的增速近26.57個(gè)百分點(diǎn)，跑贏電動(dòng)重卡大盤(pán)-39.3%的增速近14.54個(gè)百分點(diǎn)，占據(jù)電動(dòng)重卡大盤(pán)56%的權(quán)重，處于主體地位，且占比同比增加10.8個(gè)百分點(diǎn)，主體地位同比加強(qiáng)。
完全可以認(rèn)為，換電重卡領(lǐng)漲領(lǐng)跑，并擔(dān)當(dāng)1月電動(dòng)重卡市場(chǎng)的“主角”。
換電重卡之所以能領(lǐng)漲領(lǐng)跑擔(dān)當(dāng)“主角”，主要原因有：
一是能給客戶(hù)帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和便捷。
換電重卡可以減少補(bǔ)能時(shí)，讓客戶(hù)有更多的時(shí)間和機(jī)會(huì)去賺錢(qián)，還能減輕客戶(hù)的初始購(gòu)車(chē)成本壓力?？蛻?hù)還可以不用操心動(dòng)力電池的管理、保養(yǎng)、壽命等，省去不少煩心事，后期的二手車(chē)也更容易處理，殘值可觀。
二是得益于國(guó)家和地方政策的鼓勵(lì)支持。
近年來(lái)國(guó)家多次發(fā)文鼓勵(lì)換電模式，多地也出臺(tái)了鼓勵(lì)支持換電重卡發(fā)展的政策，甚至有部分地區(qū)出臺(tái)了對(duì)建設(shè)換電站和推廣應(yīng)用換電重卡的具體補(bǔ)貼措施。
三是換電重卡可帶來(lái)社會(huì)效益。
可以利用晚上谷電時(shí)間給換電重卡的動(dòng)力電池充電，避開(kāi)峰電時(shí)間，對(duì)降低電網(wǎng)負(fù)荷和提高電網(wǎng)安全利好。給換電重卡補(bǔ)電的換電站占地面積相對(duì)較小，能節(jié)約國(guó)家土地資源，提高了社會(huì)效益。
普通純電動(dòng)重卡車(chē)型銷(xiāo)售604輛，同比下降51.33%，幾乎“腰斬”，跑輸電動(dòng)重卡大盤(pán)，市場(chǎng)占比為44%，占比同比減少10.8個(gè)百分點(diǎn)，主要是普通類(lèi)的電動(dòng)重卡充電時(shí)間長(zhǎng)，容易耽誤客戶(hù)賺錢(qián)時(shí)間，另外初始購(gòu)車(chē)成本較高，給客戶(hù)投資購(gòu)車(chē)帶來(lái)壓力。
雖然今年1月電動(dòng)重卡銷(xiāo)量同比下降近4成，但這只是暫時(shí)的?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在“雙碳”戰(zhàn)略及各地利好政策的推動(dòng)下，2023年后期的電動(dòng)重卡市場(chǎng)或?qū)⒒謴?fù)之前的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
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