2023年一開局，零跑汽車不但沒有迎來“開門紅”，銷量更是再創(chuàng)新低。數(shù)據(jù)顯示，2022年零跑全年銷量為11.12萬輛，同比漲幅達(dá)到154%，增長幅度在新勢力里面最高。值得注意的是，從2022年3月開始到9月，零跑平均月銷量都穩(wěn)居萬輛以上，然而，好景不長，自去年10月份開始就出現(xiàn)了跳水式下滑，從月銷萬輛降至七八千輛。而到了今年更是慘不忍睹，其中1月份，零跑交付量低至1139輛，同比大跌86.6%。2月份交付量為3198輛，與1月份相比雖有增長，但與去年月均接近1萬輛的銷量水平來看，降幅已經(jīng)達(dá)到腳踝斬。
在任何一個領(lǐng)域，銷量和質(zhì)量都是直接相關(guān)的。目前零跑共推出四款車型，分別為零跑T03、零跑S01、零跑C01、零跑C11，此外，零跑C11增程版車型也于今年3月1日上市。零跑的銷量主要來自于零跑T03和零跑C11，它們定位雖然分別是微型車和中型SUV，但都有一個共同特點(diǎn)，就是高性價比。也正是憑借高性價比特性，原本名不見經(jīng)傳的零跑，在2022年以黑馬的姿態(tài)殺入新勢力“第一梯隊(duì)”，不過，質(zhì)量問題隨著保有量的上升而逐漸顯現(xiàn)。
2022年以來，零跑旗下最為走量的T03就陷入了交車?yán)щy的尷尬境地，而零跑C11的交付問題也“日漸攀升”。目前，很多主流質(zhì)量投訴平臺均有關(guān)于零跑汽車交付困難的相關(guān)投訴，而消費(fèi)者提車?yán)щy也連帶出了零跑很多其它方面的問題，比如續(xù)航與宣傳不符、電池故障頻發(fā)、行車安全輔助系統(tǒng)故障，甚至還遭到車主集體投訴，這些問題真實(shí)反映出一個車企的品質(zhì)管理水平，以及車企高層對于整車質(zhì)量和口碑的重視程度。
【資料圖】
2022年6月25日，重慶車展首日，在零跑汽車展臺旁，一位零跑女車主舉著一張白紙，上面寫著“零跑新車當(dāng)天黑屏，維修半個月，換兩大部件，承諾退車又反悔”。根據(jù)女車主的說法，5月27日提車，零跑C11提車當(dāng)天儀表盤發(fā)生黑屏，連儀表盤也黑屏了。經(jīng)銷商推給廠家，廠家推給經(jīng)銷商，一直協(xié)商無果。對于有車主到場維權(quán)，主辦方顯然準(zhǔn)備充足，展臺很快被黑色圍布擋了起來，這塊黑布或許遮住了維權(quán)車主激動而憤懣的臉龐，但遮不住零跑近年來品控問題不斷的事實(shí)。
據(jù)車質(zhì)網(wǎng)查詢得知，消費(fèi)者對零跑的投訴從2020年4月就已開始，涉及車輛包括T03、C11及S01等零跑旗下全系車型，投訴問題包括自動輔助駕駛功能無法使用、車身懸架異響、轉(zhuǎn)向過程中車身異響等車輛質(zhì)量問題，以及沒有按時交付車輛等交付問題。值得關(guān)注的是，2023年1-2月投訴量已達(dá)30余條，其中，有車主投訴稱零跑C11高速開啟ACC和LCC時，當(dāng)與大貨車并排過彎道時，車沒有自動減速，輕踩剎車，輕轉(zhuǎn)方向，出現(xiàn)車頭大幅左右擺動，不能控制，從而導(dǎo)致與大貨車相撞。此外，在車質(zhì)網(wǎng)上C11還出現(xiàn)了后備廂出現(xiàn)異響、自動駐車失靈、車輛無法充滿電、全景影像存在故障等投訴。試問，這樣的品牌，如何能讓消費(fèi)者放心購買？
同時，還有不少零跑C01、T03車主反饋續(xù)航里程與實(shí)際不符，其中一位2022款 后驅(qū)長續(xù)航版的C01車主表示：只要停下車這個車就會掉續(xù)航，如果放一晚上，會把50公里的續(xù)航到70公里續(xù)航掉沒有。還有一位T03車主表示：升級系統(tǒng)后續(xù)航里程嚴(yán)重不足，此外，還有T03車主表示，因動力電池故障導(dǎo)致無法正常行駛等。續(xù)航虛標(biāo)，對于產(chǎn)品本身來說是“硬傷”，如果零跑后續(xù)還不能正確對待該問題的發(fā)生，其銷量更會不忍直視，甚至整個品牌的影響力都受牽連。
除此之外，網(wǎng)上有關(guān)零跑品控問題的報道以及投訴更是比比皆是，這對于零跑而言是一件極其不利的事情。從零跑的銷量可以看出，其銷量大部分來源于零跑T03，而一家以小型車銷量為主要支撐的企業(yè)，本身就很容易被消費(fèi)者定位在“低廉”上，而鋪天蓋地的投訴對于一家定位在低端的車企就是一個致命的問題。性價比固然重要，但一家連產(chǎn)品質(zhì)量都飽受投訴的車企，即使性價比再高，也同樣難以得到消費(fèi)者的認(rèn)可。
如今零跑已陷入了高低兩難的尷尬處境，如果持續(xù)走低端路線，未來還將面臨原材料成本上漲等各種壓力，企業(yè)始終難以盈利，但“沖高”嘗試起色不大，又暴露出了零跑在產(chǎn)品層面上的問題。值得關(guān)注的是，C11增程版車型于今年3月1日上市，再次祭出了性價比這個法寶——14.98萬起的售價，在如此巨大的期許之下，C11增程版能否力挽狂瀾，恐怕還需時間來觀察。畢竟國內(nèi)消費(fèi)者對三缸機(jī)素來不感冒，即便是理想ONE，自上市以來沒少因?yàn)槿讬C(jī)被爭議，而C11增程版搭載的就是與已經(jīng)停產(chǎn)的理想ONE同款發(fā)動機(jī)。從第三方投訴平臺可以看出，理想ONE這臺代號為“DAM12TD”的1.2T三缸發(fā)動機(jī)，漏油、電機(jī)故障、剎車故障等車主投訴事件層出不窮。
如今的新能源市場正在飛速發(fā)展著，雖說造車新勢力們成為了第一批吃螃蟹的人，但傳統(tǒng)企業(yè)的優(yōu)勢終究能夠在新能源汽車發(fā)展的后半程加速追趕，如果零跑只靠性價比來博取關(guān)注，在面臨口碑崩壞的局面下，應(yīng)該不會有多少消費(fèi)者還會愿意去選擇它。
車叔總結(jié)
隨著新能源汽車市場競爭越來越激烈，尤其是隨著越來越多的傳統(tǒng)燃油車企在新能源汽車市場上加大投入，競爭格局也將迎來顛覆性的改變，從造車新勢力們的“內(nèi)部戰(zhàn)爭”轉(zhuǎn)變成所有車企的“全面戰(zhàn)爭”，行業(yè)也將面臨大面積的重新洗牌，大浪淘沙之下誰能笑到最后猶未可知，但注定會有很多品牌就此“停下腳步”。對于零跑而言，當(dāng)新能源汽車的消費(fèi)從小眾進(jìn)入大眾，面對的行業(yè)環(huán)境實(shí)際上比之前更復(fù)雜，零跑想要在這樣的市場上面發(fā)光發(fā)熱，就必須提高品牌力以及產(chǎn)品力，樹立起良好的口碑才能在新能源汽車賽道中長期發(fā)展。究竟是曇花一現(xiàn)，還是細(xì)水長流，零跑汽車眼下走到了十字路口。
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