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設(shè) 計(jì)?| 小宇宙
日前，力帆科技（集團(tuán)）股份有限公司發(fā)布公告，旗下全資子公司河南力帆新能源電動(dòng)車(chē)有限公司向法院申請(qǐng)破產(chǎn)清算，河南力帆由重慶力帆新能源汽車(chē)有限公司100%持股。
河南力帆新能源電動(dòng)車(chē)有限公司成立于2014年8月26日，注冊(cè)資本15000萬(wàn)元人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍包含：新能源四輪電動(dòng)車(chē)、三輪電動(dòng)車(chē)、兩輪電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售（含出口）；新能源四輪電動(dòng)車(chē)、三輪電動(dòng)車(chē)、兩輪電動(dòng)車(chē)的零部件的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。
農(nóng)機(jī)、農(nóng)具的生產(chǎn)和銷(xiāo)售；電動(dòng)車(chē)用大型充電、換電設(shè)備的制造、組裝和銷(xiāo)售；新能源站的設(shè)計(jì)及項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，組織新能源站的項(xiàng)目建設(shè)；為電動(dòng)車(chē)提供充電、換電服務(wù)；太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電。
成功沒(méi)有捷徑，踏踏實(shí)實(shí)做事才是硬道理。
河南力帆的結(jié)局,也反映出力帆科技造車(chē)的不順。今年2月份,力帆科技旗下新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為598輛,同比減少63.09%,今年累計(jì)銷(xiāo)售2,100輛,同比減少40.37%。
早些時(shí)候,力帆科技和吉利汽車(chē)合資成立了重慶睿藍(lán)汽車(chē)科技有限公司,盡管被寄予厚望,但2月交付量也僅有823輛,同比下滑49%。是繼續(xù)硬著頭皮走下去還是及時(shí)止損,或者轉(zhuǎn)變策略,將是力帆接下來(lái)要思考的事。
日前，有國(guó)內(nèi)媒體稱(chēng)從長(zhǎng)安馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商渠道獲悉，馬自達(dá)CX-4、馬自達(dá)阿特茲以及馬自達(dá)CX-8車(chē)型將于2023年3月份停止生產(chǎn)，至于后續(xù)是否會(huì)復(fù)產(chǎn)暫時(shí)還不得而知。值得一提的是，馬自達(dá)CX-4和馬自達(dá)阿特茲也是一汽馬自達(dá)在合并之前僅存的兩款車(chē)型。
根據(jù)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，長(zhǎng)安馬自達(dá)在2022年的總銷(xiāo)量為107615輛。在售的7款車(chē)型中，馬自達(dá)3 昂克賽拉的銷(xiāo)量為62480輛，馬自達(dá)CX-5為17499輛，馬自達(dá)CX-30為11733輛，阿特茲為7712輛，馬自達(dá)CX-4為6573輛，馬自達(dá)CX-8為1281輛，馬自達(dá)CX-30 EV為337輛。
可以看出，此次停產(chǎn)的三款車(chē)型在長(zhǎng)安馬自達(dá)的體系中，均是銷(xiāo)量不佳的產(chǎn)品。此外網(wǎng)上也傳出阿特茲內(nèi)部員工促銷(xiāo)價(jià)，最低價(jià)12.15萬(wàn)起。
實(shí)在賣(mài)不動(dòng)了，停產(chǎn)在所難免。
其實(shí)馬自達(dá)淪落到今天的處境和自身有很大的關(guān)系，動(dòng)力弱、空間小、產(chǎn)品少是顯而易見(jiàn)的問(wèn)題，但馬自達(dá)就是不改，馬自達(dá)操控是有樂(lè)趣，但大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)，是多名家庭成員商議的結(jié)果，所以馬自達(dá)這種偏科嚴(yán)重的品牌就很難全票通過(guò)。
日前，吉利“銀河”高調(diào)面世，中高端新能源的定位，加之與比亞迪仰望、長(zhǎng)安深藍(lán)的一波“花式”互動(dòng)，讓其一度“刷屏”朋友圈。然而，吉利“銀河”的官圖，被網(wǎng)友吐槽：這是長(zhǎng)安換標(biāo)的既視感嗎？
長(zhǎng)安汽車(chē)委托重慶百君律師事務(wù)所向浙江吉利汽車(chē)有限公司、吉利汽車(chē)集團(tuán)有限公司發(fā)出律師函稱(chēng)，吉利“銀河”原型車(chē)存在大量與長(zhǎng)安汽車(chē)概念車(chē)及量產(chǎn)車(chē)型雷同之處，涉嫌侵犯長(zhǎng)安汽車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正邁向高質(zhì)量發(fā)展的新階段，提升中國(guó)汽車(chē)品牌價(jià)值和全球影響力，實(shí)現(xiàn)品牌向上突破，關(guān)鍵在于核心技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。長(zhǎng)安汽車(chē)作為中國(guó)汽車(chē)品牌之一，非常樂(lè)于看到中國(guó)汽車(chē)品牌百家爭(zhēng)鳴，共同發(fā)展的良好局面，但也絕不姑息知識(shí)產(chǎn)權(quán)的忽視和侵犯。
至于誰(shuí)會(huì)最終勝出，相信銷(xiāo)量會(huì)給出答案。
長(zhǎng)安也好吉利也罷，拋開(kāi)設(shè)計(jì)不談，雙方在新能源技術(shù)上各有一套，長(zhǎng)安的藍(lán)鯨iDD業(yè)內(nèi)知名，而吉利銀河的雷神電混同樣也不是吃素的，在新能源車(chē)的核心三電上兩者可不存在“抄襲”一說(shuō)，至于誰(shuí)會(huì)最終勝出，相信銷(xiāo)量會(huì)給出答案。
上個(gè)月，歐盟議會(huì)正式通過(guò)了歐委會(huì)和歐洲理事會(huì)達(dá)成的《2035 年歐洲新售燃油轎車(chē)和小貨車(chē)零排放協(xié)議》。上述協(xié)議的目標(biāo)是2035年開(kāi)始在歐盟27國(guó)范圍內(nèi)停售新的燃油轎車(chē)和小貨車(chē)。按照普通家用輕型車(chē)15年的使用期限，這項(xiàng)禁令將確保歐盟到2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體零排放。
雖然德國(guó)交通部長(zhǎng)曾表示不會(huì)支持上述協(xié)議，但德國(guó)車(chē)企奧迪卻已將電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略進(jìn)行了更加激進(jìn)的調(diào)整。據(jù)該企業(yè)表示，從2026年開(kāi)始，奧迪面向全球市場(chǎng)推出的新車(chē)型將全面切換為純電動(dòng)汽車(chē)，至2033年，逐步停止內(nèi)燃機(jī)車(chē)型的生產(chǎn)。在全球戰(zhàn)略指引下，奧迪正在其自有生產(chǎn)基地，穩(wěn)步推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的準(zhǔn)備工作。
數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，盡管奧迪銷(xiāo)量相比于2021年出現(xiàn)了近4%的下滑，達(dá)到161萬(wàn)輛，可在電動(dòng)化領(lǐng)域的成績(jī)頗為出彩，年內(nèi)電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到11.8萬(wàn)輛，同比上漲44.3%。
轉(zhuǎn)型電動(dòng)化之后，對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)是一個(gè)新機(jī)遇，也是一種新挑戰(zhàn)。
實(shí)際上，早前奧迪已經(jīng)積極表態(tài)要向電動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)力。在此前的規(guī)劃中，奧迪就表示2026年不再推出搭載內(nèi)燃機(jī)的新車(chē)，以實(shí)現(xiàn)2050年達(dá)到碳中和的目標(biāo)。在這樣的背景下，奧迪做出停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)的舉動(dòng)不足為奇。而轉(zhuǎn)型電動(dòng)化之后，對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)是一個(gè)新機(jī)遇，也是一種新挑戰(zhàn)。
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