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如果要問最近一段時間什么最火？隨處可見的汽車降價促銷幾乎成為了一個讓人感到非常奇怪的現(xiàn)象，繼湖北省打響“購車降價狂潮”第一槍后，各地政府、車企、經(jīng)銷商陸續(xù)開啟大額補(bǔ)貼活動，營造出了一種全國跟進(jìn)湖北省一起“掀桌子”的熱鬧景象。面對越來越“卷”的汽車圈，以及各品牌花式開打的“價格戰(zhàn)”，3月10日，長城汽車在“智能新能源干貨大會”中表明態(tài)度：“只有把握長期趨勢，堅持長期主義，才能贏得未來?！痹陂L城汽車看來，與其在汽車終端市場靠價格贏得銷量，不如將技術(shù)創(chuàng)新實打?qū)嵒仞伣o用戶。
從行業(yè)大趨勢來看，發(fā)展新能源汽車已成為全球汽車行業(yè)向未來前進(jìn)的主旋律。數(shù)據(jù)顯示，2022年的國內(nèi)乘用車環(huán)節(jié)的新能源車市場滲透率就已達(dá)到27.6%的水平。據(jù)預(yù)測，2023年新能源乘用車的市場滲透率有望達(dá)到約36%的水平。近兩年，長城汽車銷量顯著放緩的背后，實則是企業(yè)轉(zhuǎn)型困境的折射。為了打贏這場智能新能源戰(zhàn)役，本次新能源干貨大會，長城汽車正式發(fā)布新能源宣言“長城智能新能源，更省更遠(yuǎn)更安全”，并帶來了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。
作為一款全球首創(chuàng)的智能四驅(qū)電混技術(shù)，全新Hi4的名字里面，H（Hybrid）代表混動，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅(qū)系統(tǒng)，是以創(chuàng)新構(gòu)型打造的“天花板”級別的混動技術(shù)，該技術(shù)將首搭近期上市的全新哈弗新能源車型，長城汽車的全系新能源產(chǎn)品也會在2024年全面普及四驅(qū)，未來更將全面實現(xiàn)技術(shù)開源，開啟全民電四驅(qū)時代，真正實現(xiàn)“四驅(qū)等價平替兩驅(qū)”。簡單來概括：用四驅(qū)的體驗享受兩驅(qū)的價格，享受四驅(qū)的性能體驗兩驅(qū)的能耗。
相比于目前長城正在使用的檸檬混動DHT，全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4最主要的變化是將此前的TM電機(jī)（驅(qū)動電機(jī)）和GM電機(jī)（發(fā)電機(jī)）進(jìn)行功能整合，同時在后橋位置增加P4電機(jī)，并采用串并聯(lián)架構(gòu)。在低速時Hi4系統(tǒng)將會采用純電（P4電機(jī)）驅(qū)動或串聯(lián)模式（發(fā)動機(jī)發(fā)電）；中高速區(qū)間則采用兩擋架構(gòu)發(fā)動機(jī)直驅(qū)，讓發(fā)動機(jī)可以更多處在高效區(qū)間，提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。
全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4擁有2套動力總成，最高系統(tǒng)功率達(dá)340kW，可覆蓋A-C級車型。1.5L/1.5T兩款混動專用發(fā)動機(jī)，最高熱效率可達(dá)41.5%，與上一代機(jī)型相比全面取消了前端附件，油耗也降低了6%-7%，前驅(qū)動模塊的傳動效率達(dá)98%，后驅(qū)動模塊電機(jī)效率達(dá)96.5%，結(jié)合具備快充功能的低內(nèi)阻電池（分為19.94kWh和27.5kWh兩種）能夠?qū)崿F(xiàn)100km以上的純電續(xù)航。
高性能核心零部件不是功能簡單疊加，而是通過前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)全新構(gòu)型，使整車效能發(fā)揮更優(yōu)。通過前后軸雙電機(jī)動力解耦及高效動態(tài)調(diào)節(jié)，全新Hi4擴(kuò)大傳統(tǒng)雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型使用場景，可實現(xiàn)全速域全工況動力性、經(jīng)濟(jì)性、道路適應(yīng)性的提升；同時全新Hi4擁有趨于完美的50:50軸荷分配，讓整車性能上限更高。此外，全新Hi4通過iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，能夠精準(zhǔn)識別實時路況，而3擎9模智能動態(tài)切換，保障用戶在任何出行場景中，均能靈活匹配到更適合的工作模式。
從此次活動的介紹來看，全新Hi4的確可圈可點。相比目前市面上常見的增程和混動方案，長城公布的這套方案開創(chuàng)了前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)構(gòu)型，實現(xiàn)“四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格”，對比主流傳統(tǒng)雙電機(jī)混動技術(shù)，全新Hi4在安全操穩(wěn)、道路通過性、動力以及用車成本等整車綜合實力上實現(xiàn)全面超越，為用戶帶來“更省、更遠(yuǎn)、更安全”的駕駛體驗。對消費者來說，用兩驅(qū)的價格買到四驅(qū)車型，無疑是一件開心的事，但搭載Hi4系統(tǒng)的新車目前還未上市，也沒有多少人真正體驗過這套混動系統(tǒng)，這也是用戶關(guān)心的點，如全新Hi4的實際表現(xiàn)真如官方宣傳的一樣，是非常值得期待的。
車叔總結(jié)
2022年，長城汽車總銷量為106.75萬輛，相比2021年128.1萬輛的總銷量，減少16.66%。最新數(shù)據(jù)顯示，今年2月，長城汽車銷量為6.82萬輛，同比減少3.65%，1-2月累計銷量為12.97萬輛，按照長城汽車公布的160萬輛年銷量目標(biāo)計算，前兩個月目標(biāo)完成率為8%。可以說，當(dāng)下的長城正處于轉(zhuǎn)型的低谷之中，被急劇變化的市場環(huán)境和競爭對手逼到了墻角。面對當(dāng)前的形勢，長城汽車試圖用全新Hi4來攪動混動市場格局，如果真的能做到以兩驅(qū)的預(yù)算買到四驅(qū)混動汽車，全新Hi4也許真的能力挽狂瀾，不過，作為一款搭載了新技術(shù)的新車型，其耐用性和穩(wěn)定性表現(xiàn)還需要經(jīng)過更長久的考驗才能得出結(jié)論，那么，全新Hi4的實際表現(xiàn)到底如何，讓我們拭目以待吧。
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