進(jìn)入下半場(chǎng)后，共享單車仍需要彌補(bǔ)此前的戰(zhàn)略失誤。7月19日，有消息稱，ofo擬關(guān)閉多數(shù)美國(guó)業(yè)務(wù)，繼續(xù)收縮海外市場(chǎng)。同日，摩拜App大范圍癱瘓引發(fā)用戶恐慌，“失聯(lián)”的酷騎單車在深圳滯留4萬(wàn)單車的消息被曝光。雖然共享單車企業(yè)在業(yè)務(wù)和變現(xiàn)層面進(jìn)行了諸多探索，但行業(yè)的未來(lái)路徑依然成疑。
海外遇坎國(guó)內(nèi)飽和
“在海外市場(chǎng)的新戰(zhàn)略階段，我們將精細(xì)化管理，提供差異化服務(wù)”，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威曾在收縮海外市場(chǎng)前如此表態(tài)。如果說(shuō)戴威的態(tài)度過(guò)于模糊，那ofo的官方口徑則更能體現(xiàn)這家頭部共享單車企業(yè)對(duì)此前粗放的海外戰(zhàn)略的反思。“ofo將對(duì)新加坡、美國(guó)、法國(guó)這類規(guī)模大或增長(zhǎng)迅速的地區(qū)進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，在海外人員的配置上，也會(huì)根據(jù)新戰(zhàn)略的需要進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。”
調(diào)整海外戰(zhàn)略后不久，有關(guān)ofo在部分海外市場(chǎng)撤退的消息不斷曝光，7月19日，據(jù)報(bào)道，ofo在本周三宣布裁減在美國(guó)的大部分員工，一位消息人士認(rèn)為裁員人數(shù)約占公司美國(guó)員工總數(shù)的70%。報(bào)道指出，除大量裁員外，ofo還將關(guān)閉美國(guó)幾個(gè)城市的業(yè)務(wù)，但目前尚不清楚哪些城市將受影響。ofo在本月還退出了印度、澳大利亞和德國(guó)市場(chǎng)。截至北京商報(bào)記者發(fā)稿，ofo方面始終未對(duì)退出上述海外市場(chǎng)予以回應(yīng)。
“其實(shí)，ofo收縮海外市場(chǎng)并不是壞事，是必須要做的舉措。”比達(dá)分析師李錦清認(rèn)為，“資本市場(chǎng)的降溫，對(duì)于日常運(yùn)營(yíng)需要投入大量資金的ofo來(lái)說(shuō)是個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)，在這個(gè)時(shí)間還一味尋求擴(kuò)張，并不是明智之舉，相比之下進(jìn)行業(yè)務(wù)收縮，更利于企業(yè)生存。”
不只是ofo，目前共享單車企業(yè)的重心普遍都回歸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不過(guò)就單車業(yè)務(wù)而言，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尤其是一二線城市的飽和狀態(tài)已很難被打破，而且中國(guó)共享單車用戶對(duì)單車質(zhì)量也頗有微詞。不少用戶抱怨，“感覺共享單車變少了”、“共享單車壞車比例高了”。在諸多城市發(fā)布禁投令之后，共享單車在車輛飽和的城市能否置換、如何置換一直是個(gè)行業(yè)難題，盡管摩拜進(jìn)行了一系列嘗試，但所涉及的區(qū)域依然有限。
據(jù)摩拜方面介紹，摩拜計(jì)劃在上?；厥罩辽?0萬(wàn)輛車，近期已回收舊車近7萬(wàn)輛，不過(guò)摩拜不會(huì)同步全盤置換，將分批進(jìn)行不少于5萬(wàn)輛的置換。在廣州，摩拜回收舊車超過(guò)6萬(wàn)輛，但被回收的單車不會(huì)通過(guò)置換回到市場(chǎng)，對(duì)于北京市場(chǎng)，摩拜亦尚未進(jìn)行車輛置換。
多元嘗試業(yè)務(wù)變現(xiàn)
企業(yè)調(diào)整策略的同時(shí)，用戶的心態(tài)也在行業(yè)補(bǔ)貼大戰(zhàn)、退押金質(zhì)疑等過(guò)山車式的發(fā)展后變得敏感。7月19日早上，不少摩拜用戶在微博吐糟，稱摩拜App和微信掃碼均無(wú)法解鎖單車，還一度將“摩拜崩了”刷上熱搜榜。盡管目前摩拜App已恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，但用戶對(duì)共享單車企業(yè)倒閉的恐慌或短期內(nèi)難以消除。
事實(shí)上，為了提高用戶體驗(yàn)、提振用戶信心，共享單車不斷在業(yè)務(wù)上做出突破。7月初，ofo在單車業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上試水新聞信息聚合功能，該功能在ofo“看看”頻道上線，主要推介新華社等中央主流媒體提供的原創(chuàng)內(nèi)容，開設(shè)了看點(diǎn)、發(fā)現(xiàn)、圖片等9個(gè)頻道，不過(guò)北京商報(bào)記者7月19日登錄ofo App發(fā)現(xiàn)，該業(yè)務(wù)已經(jīng)悄然下線。
其實(shí)，從市場(chǎng)和用戶規(guī)模上看，共享單車的潛力可觀，用戶出行需求強(qiáng)烈。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年共享單車行業(yè)市場(chǎng)前景及投融資戰(zhàn)略研究報(bào)告》預(yù)測(cè)，2018年國(guó)內(nèi)單車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)178.2億元，增速達(dá)73.3%。到2020年，國(guó)內(nèi)共享單車市場(chǎng)規(guī)模或?qū)⑼黄?00億元。
“就目前市場(chǎng)環(huán)境而言，企業(yè)要做的不是追求規(guī)模、用戶的擴(kuò)張，而是如何讓自己活下去，或比同行活得更好更久，這個(gè)考驗(yàn)的就是企業(yè)如何提升運(yùn)營(yíng)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，讓虧損最低化，這也是導(dǎo)致共享單車行業(yè)問(wèn)題頻發(fā)的主要矛盾點(diǎn)。”李錦清坦言，“而扭轉(zhuǎn)虧損的最好辦法就是提高變現(xiàn)能力。”這也是共享單車在后期競(jìng)爭(zhēng)中的重點(diǎn)。
從共享單車的融資頻率來(lái)看，資本對(duì)行業(yè)的熱度已不如以前，共享單車需要向行業(yè)以及資本方證明自己的造血能力。為此，ofo開始了端內(nèi)廣告變現(xiàn)以及車身廣告變現(xiàn)。在李錦清看來(lái)，“不管是端內(nèi)廣告還是車身廣告，都是共享單車行業(yè)盈利模式的探索，對(duì)行業(yè)發(fā)展有積極的意義。但是此舉是否對(duì)行業(yè)有借鑒意義還需要時(shí)間考驗(yàn)”。
相比ofo，摩拜和哈羅單車的變現(xiàn)探索則較為謹(jǐn)慎。據(jù)哈羅單車COO韓美介紹，目前哈羅單車的B端變現(xiàn)主要是在與企業(yè)合作的兌換優(yōu)惠券形式，用戶除了騎車外，還可獲得優(yōu)惠券，現(xiàn)在的合作商家包括網(wǎng)易嚴(yán)選、餓了么等，“現(xiàn)在我們還沒(méi)有開始收費(fèi)，但是很多商家是愿意為我們的流量付費(fèi)的，所以這塊以后可以產(chǎn)生收入”。
倒閉企業(yè)善后難題待解
頭部企業(yè)摸索前行，倒閉平臺(tái)依然遺留問(wèn)題。
7月19日有消息稱，深圳市交委聯(lián)合市城管局、市公安交警局向酷騎單車發(fā)布一則最后警告通報(bào)，要求酷騎單車十日內(nèi)全部收回在深圳滯留的車輛。若酷騎單車公司逾期未清理回收，將視酷騎方面放棄在深圳滯留的共享單車所有權(quán)，未來(lái)或?qū)⒉扇′N毀或者資源回收再利用等方式處置。
據(jù)了解，因酷騎單車處于失聯(lián)狀態(tài)，尚不能完全統(tǒng)計(jì)核實(shí)其在深滯留車輛具體數(shù)據(jù)，此前酷騎單車在市交委備案車輛數(shù)為4萬(wàn)左右。經(jīng)查詢，酷騎(北京)科技有限公司(酷騎單車運(yùn)營(yíng)方)在國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)已被列入經(jīng)營(yíng)異常名錄。
通告稱，酷騎單車所屬互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車長(zhǎng)期滯留深圳市公共空間，且已不能提供相應(yīng)服務(wù)，給深圳市城市管理和交通安全帶來(lái)較大負(fù)面影響。為此，深圳市主管部門已書面致函催告酷騎單車限期領(lǐng)回所屬車輛，因?qū)Ψ皆?，函件無(wú)法郵寄送達(dá)并退回。“一直聯(lián)系不上酷騎，相當(dāng)于找不到主體。”
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，同樣出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題的小鳴單車在單車回收上的做法可作為借鑒。深圳市主管部門相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，深圳市交委已與小鳴單車資產(chǎn)清算組取得聯(lián)系，小鳴單車近期與再生資源公司合作，近期將會(huì)啟動(dòng)車輛回收和處置工作，不過(guò)押金問(wèn)題依然尚未解決。截至2018年6月27日，小鳴單車用戶有效申報(bào)的債權(quán)共計(jì)近12萬(wàn)筆，目前小鳴單車管理人僅接管到35萬(wàn)余元，資不抵債。
對(duì)此，李錦清認(rèn)為，這些問(wèn)題還是有待政府部門依法落實(shí)和實(shí)行，市場(chǎng)層面干預(yù)可能性幾乎為零。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，無(wú)論是早期的野蠻擴(kuò)張，還是倒閉企業(yè)遺留的社會(huì)問(wèn)題，抑或是始終困擾行業(yè)的變現(xiàn)難題，都值得共享單車企業(yè)深思，如企業(yè)想要在下半場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須完成對(duì)此前失誤的補(bǔ)課。
北京商報(bào)記者 魏蔚/文 白楊/制表
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