上海和蘇州即將便利地實(shí)現(xiàn)地鐵跨省出行。
根據(jù)昆山發(fā)布消息，2月26日，蘇州軌道交通11號(hào)線項(xiàng)目工程驗(yàn)收合格，初步具備試運(yùn)行條件，于3月1日進(jìn)行載重不載人試運(yùn)行，年中進(jìn)行開通初期運(yùn)營(yíng)。也就是說，于2015年延伸到昆山的上海地鐵11號(hào)線，即將與蘇州地鐵聯(lián)通，上海、蘇州兩地居民將可乘坐地鐵實(shí)現(xiàn)跨城出行。
蘇州軌道交通11號(hào)線的運(yùn)營(yíng)體現(xiàn)了滬蘇同城化的加速，在城市群中，交通互聯(lián)互通是區(qū)域一體化發(fā)展的重要先導(dǎo)和支撐。與此同時(shí)，建設(shè)“軌道上的長(zhǎng)三角”，城際鐵路、市域鐵路更是當(dāng)前重點(diǎn)。
(相關(guān)資料圖)
滬蘇同城化加速
蘇州軌道交通11號(hào)線是江蘇首條與上海地鐵對(duì)接、蘇州首條通往昆山的地鐵線路，為長(zhǎng)三角一體化基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的示范工程，也是中國(guó)縣域經(jīng)濟(jì)首條全城穿越的地鐵線路，工程總投資299.34億元，2018年開工建設(shè)。項(xiàng)目西起蘇州工業(yè)園區(qū)唯亭站，東止于昆山花橋站，與上海地鐵11號(hào)線相接。按照計(jì)劃，蘇州地鐵11號(hào)線將在今年上半年實(shí)現(xiàn)試運(yùn)營(yíng)。
作為“最牛地級(jí)市”的蘇州，2022年GDP為23958.3億元，在全國(guó)城市中排名第6。蘇州下轄的縣級(jí)市也在《2022中國(guó)縣域經(jīng)濟(jì)百?gòu)?qiáng)研究》前十中占四席，其中昆山常年穩(wěn)居第一強(qiáng)縣的位置。其中的原因，一方面在于蘇州本身所處的長(zhǎng)三角地區(qū)，高教科技實(shí)力雄厚，高校、名校很多；另一方面，蘇州背靠上海，受益上海的溢出效應(yīng)特別明顯。蘇滬持續(xù)強(qiáng)化的“同城效應(yīng)”，也對(duì)兩地交通和公共服務(wù)一體化提出了更高要求。
根據(jù)同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院鈕心毅教授等編寫的《2022長(zhǎng)三角城市跨城通勤年度報(bào)告》，地級(jí)市層面，蘇州市與上海跨城通勤聯(lián)系最為緊密，是流入上海市域及中心城區(qū)跨城通勤者的主要居住地。
區(qū)縣層面，昆山市、太倉(cāng)市和蘇州城區(qū)穩(wěn)居流入上海市域的前三。2022年，流入上海市域跨城通勤者的前三位居住地為昆山市、太倉(cāng)市和蘇州城區(qū)，分別占流入上海市域總?cè)藬?shù)的68.78%、12.95%、4.76%；上海市域流出通勤者的主要工作地為昆山市、太倉(cāng)市和平湖市，其流出量分別占總量的56.21%、17.91%、8.06%。
另據(jù)昆山發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2013年到2019年，上海地鐵11號(hào)線在昆山的三個(gè)地鐵站，日均進(jìn)出站人次由2.65萬增長(zhǎng)至6.2萬，漲幅達(dá)134%，單日最高人次達(dá)到8.27萬人次。蘇州軌道交通11號(hào)線的運(yùn)營(yíng)也讓滬蘇同城化加速，緩解兩地跨城通勤的壓力。
此前，花橋站是上海地鐵11號(hào)線的終點(diǎn)，不少在昆山居住的通勤者騎行到花橋，再乘坐地鐵前往上海，而在花橋站成為換乘站后，兩地的地鐵線網(wǎng)將實(shí)現(xiàn)融合互通。
加快市域鐵路建設(shè)
此前發(fā)布的《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》提出，長(zhǎng)三角地區(qū)要統(tǒng)籌干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通規(guī)劃布局和一體銜接，打造四網(wǎng)融合、覆蓋充分、內(nèi)暢外通的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
到2025年，基本建成軌道上的長(zhǎng)三角。城際鐵路營(yíng)業(yè)里程約1500公里，長(zhǎng)三角地區(qū)相鄰大城市間及上海、南京、杭州、合肥、寧波與周邊城市形成1~1.5小時(shí)城際交通圈。市域(郊)鐵路營(yíng)業(yè)里程約1000公里，上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、寧波都市圈形成0.5~1小時(shí)通勤交通圈。
同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授徐瑞華認(rèn)為，市域（郊）鐵路介于地鐵與國(guó)家干線鐵路之間存在的“空白地帶”，主要服務(wù)都市圈、城市群，比如在城鎮(zhèn)化程度較高的長(zhǎng)三角地區(qū)，都市圈中心與郊區(qū)、周邊體量較小城市都具有較大通勤需求，就適合市域（郊）鐵路。市域（郊）鐵路更偏向“公交化”，但候車時(shí)間相較地鐵可能稍長(zhǎng)。
擁有全國(guó)最密集的高鐵網(wǎng)的長(zhǎng)三角區(qū)域，今年鐵路方面建設(shè)有哪些重點(diǎn)？
日前召開的長(zhǎng)三角地區(qū)三省一市交通運(yùn)輸部門主要負(fù)責(zé)人工作會(huì)議提出，為讓長(zhǎng)三角變得“更緊密”，2023年，三省一市將以加快城際和市域鐵路建設(shè)為重點(diǎn)，提升長(zhǎng)三角城市群基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平。
上海市今年的政府工作報(bào)告提出，加快建設(shè)上海示范區(qū)線、滬蘇湖鐵路上海段等重要基礎(chǔ)設(shè)施。在上海今年的重大工程項(xiàng)目清單中，14項(xiàng)軌道交通項(xiàng)目中市域線有4項(xiàng)，包括市域線機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線、市域線嘉閔線、市域線上海示范區(qū)線、南匯支線。
連接上海虹橋主城片區(qū)與長(zhǎng)三角綠色生態(tài)一體化示范區(qū)的市域鐵路——示范區(qū)線近日也發(fā)布了新的動(dòng)向。
根據(jù)日前公布的上海示范區(qū)線選線專項(xiàng)規(guī)劃調(diào)整(草案公示)，擬將線路進(jìn)一步向東延伸至虹橋樞紐，正式新增青浦新城南站。市域鐵路上海示范區(qū)線工程的實(shí)施將有利于加強(qiáng)虹橋國(guó)際開放樞紐、青浦新城、長(zhǎng)三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)之間快速聯(lián)系服務(wù)，是建設(shè)“軌道上的長(zhǎng)三角”的重要舉措。
就在去年7月，上海示范區(qū)線一期工程開工。該工程位于青浦區(qū)盈港東路與外青松公路交叉口北側(cè)，沿外青松公路南北向設(shè)置于路中，為地下三層三島四線車站（含公路隧道層）。建成后將實(shí)現(xiàn)上海示范區(qū)線、規(guī)劃嘉青松金線和軌道交通17號(hào)線三線同站換乘，打造面向長(zhǎng)三角城市群、支撐青浦獨(dú)立節(jié)點(diǎn)城市發(fā)展的“區(qū)域輻射”綜合交通樞紐。
上海申鐵投資有限公司第六項(xiàng)目管理部經(jīng)理王洋對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，長(zhǎng)三角城市間高鐵主干線布網(wǎng)相對(duì)成熟，城市點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的時(shí)間已經(jīng)很短，該城際線投用之后最大的特點(diǎn)，是公交化運(yùn)營(yíng)的隨到隨乘，乘客不用像乘坐高鐵一樣提前買票而是一票通行，乘客下了城際就可以直接換乘省市內(nèi)的軌道交通。
數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，長(zhǎng)三角鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)13749.7公里，其中高鐵營(yíng)業(yè)里程6700余公里。根據(jù)規(guī)劃，未來三年，鐵路上海局管內(nèi)將新增營(yíng)業(yè)里程2950公里，其中新增高鐵營(yíng)業(yè)里程2500公里。
下一篇：牙牙學(xué)語還是呀呀學(xué)語哪個(gè)對(duì)_牙牙學(xué)語還是呀呀學(xué)語 全球通訊
責(zé)任編輯：
