本報(bào)記者 李玉洋 南京報(bào)道
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當(dāng)前網(wǎng)約車賽道走向成熟，主要玩家隊(duì)列逐步穩(wěn)固，出行行業(yè)還會(huì)有哪些趨勢(shì)和變化？
“出行行業(yè)是一個(gè)蓬勃發(fā)展的行業(yè)，我們保守估計(jì)今年的增長(zhǎng)會(huì)在20%多，現(xiàn)在出行業(yè)態(tài)里40歲以下的客群占到了72%，他們出行需求更旺盛?！?月21日，T3出行CEO崔大勇對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》等媒體記者表示。
談及未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，崔大勇認(rèn)為：“如果回到獨(dú)立的APP，格局已經(jīng)很清晰了，就是2+X，即一大平臺(tái)＋一大平臺(tái)＋X，小平臺(tái)幾乎沒有機(jī)會(huì)了?！睘榇薚3立下了未來(lái)三年的目標(biāo)——“1521”戰(zhàn)略，即到2026年末，日訂單峰值突破1000萬(wàn)單，營(yíng)收達(dá)到500億元，全國(guó)覆蓋城市數(shù)量突破200座，L4自動(dòng)駕駛車輛商業(yè)運(yùn)營(yíng)1000輛。
對(duì)于當(dāng)前熾手可熱的ChatGPT以及大模型，崔大勇表示：“ChatGPT的出現(xiàn)，應(yīng)該說(shuō)是人工智能的一個(gè)大拐點(diǎn)或爆發(fā)點(diǎn)，我們也在不斷地探索這方面的應(yīng)用，在乘客的交互上全部引入這個(gè)技術(shù)，目前我們已經(jīng)開始做實(shí)踐了?！?/p>
目標(biāo)：2026年底日訂單峰值突破1000萬(wàn)單
據(jù)了解，T3出行于2019年7月在南京上線，背后有來(lái)自東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安三大主機(jī)廠以及騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)的支持，加上曾擔(dān)任一汽集團(tuán)高管崔大勇的加入，它雖是網(wǎng)約車領(lǐng)域的“新面孔”，但身上具備明顯的出行基因。
恰逢當(dāng)時(shí)網(wǎng)約車行業(yè)對(duì)于安全、合規(guī)的需求日益強(qiáng)烈，T3出行自上線以來(lái)，其業(yè)務(wù)拓展之路走得相當(dāng)順暢，迅速實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。T3提供的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，T3出行相繼進(jìn)入南京等112座城市，累計(jì)服務(wù)用戶安全出行14億次，市場(chǎng)份額在獨(dú)立APP中穩(wěn)居行業(yè)前二；平臺(tái)注冊(cè)用戶超2億人，其中，85后、90后年輕用戶群體占比超70%。
“說(shuō)實(shí)話，我們?nèi)刖值臅r(shí)候，如果大家不抓安全和合規(guī)這兩條，我是不會(huì)入局的?！闭劶皠?chuàng)業(yè)的動(dòng)機(jī)，崔大勇如此坦言，“到了新的時(shí)期，非壟斷化、安全和合規(guī)一定是大方向?！彼J(rèn)為，網(wǎng)約車行業(yè)今年增速超過(guò)前幾年。“同樣的成本下提供特色化服務(wù)，這才是終極競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵?！?/p>
在“1521”戰(zhàn)略中，T3出行提出到2026年末，日訂單峰值突破1000萬(wàn)單，而年輕群體的出行需求將是這個(gè)目標(biāo)的一大貢獻(xiàn)來(lái)源?！八麄儯贻p人）的需求，我們真的滿足了嗎？攜貓狗出行被拒載怎么辦？社交恐懼癥的年輕人如何打到安靜的車？早晚高峰如何更快速地打到一輛通勤的車？”崔大勇提出了這些疑問(wèn)。
基于對(duì)年輕用戶出行痛點(diǎn)的思考，T3出行發(fā)布了超級(jí)APP，來(lái)滿足細(xì)分用戶需求。據(jù)了解，這款年輕人出行超級(jí)APP將于今年8月起陸續(xù)推出“一鍵吃喝玩樂(lè)”“寵物專車”“定制車廂”“預(yù)約單派車”等功能，為年輕用戶提供定制化出行服務(wù)。
“T3出行的核心定位是自動(dòng)駕駛時(shí)代的核心運(yùn)營(yíng)商。”崔大勇表示，該定位也是當(dāng)時(shí)國(guó)資委、工信部和科技部三大部委，以及一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大央企給整個(gè)項(xiàng)目賦予的使命和初心，
據(jù)悉，基于這樣的定位，T3出行制定了三步走戰(zhàn)略?！暗谝徊绞蔷劢咕W(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)，做到規(guī)?；萌剿哪甑臅r(shí)間做到行業(yè)第二位；第二步是在規(guī)模以上逐漸拓展整個(gè)生態(tài)鏈，發(fā)展衍生的服務(wù)業(yè)；最后在自動(dòng)駕駛方面要實(shí)現(xiàn)突破，成為智慧出行的引領(lǐng)者和智慧城市的推動(dòng)者?！贝薮笥抡f(shuō)，聚焦傳統(tǒng)網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)是T3出行的第一增長(zhǎng)曲線，基于網(wǎng)約車的衍生業(yè)務(wù)打造和自動(dòng)駕駛等出行生態(tài)布局則是T3出行的第二增長(zhǎng)曲線和未來(lái)發(fā)展空間。
在基于網(wǎng)約車司乘體驗(yàn)提升的同時(shí)，T3出行還不斷探索、布局第二增長(zhǎng)曲線和未來(lái)發(fā)展。公司攜手產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴一起，推出覆蓋智能驗(yàn)車、智能充電、維修維保、車生活等一體化出行衍生業(yè)務(wù)，打造共贏共生的國(guó)產(chǎn)出行生態(tài)圈。
前瞻性的思考和布局也逐漸開花結(jié)果。據(jù)了解，衍生服務(wù)方面，T3出行司機(jī)端APP已經(jīng)上線涵蓋充電地圖、位置導(dǎo)航、充電單價(jià)查詢、空閑充電樁顯示、停車費(fèi)參考、掃碼充電等服務(wù)的“一站式充電”功能，目前已經(jīng)覆蓋108個(gè)城市。
預(yù)判：自動(dòng)駕駛拐點(diǎn)在2027年出現(xiàn)
在過(guò)去兩年時(shí)間內(nèi)，自動(dòng)駕駛成為出行行業(yè)最火熱的話題，無(wú)論是車企還是自動(dòng)駕駛方案供應(yīng)商都在快速布局。
“隨著人工智能爆發(fā)點(diǎn)的到來(lái)，無(wú)人駕駛時(shí)代的到來(lái)要比以前更短，應(yīng)能更早實(shí)現(xiàn)?！贝薮笥抡J(rèn)為，ChatGPT作為AI發(fā)展的大拐點(diǎn)，T3出行團(tuán)隊(duì)基于底層的大模型外做了基于出行行業(yè)的大模型，并且已經(jīng)開始應(yīng)用。“對(duì)客戶端的服務(wù)逐漸地從語(yǔ)言到圖像都可以做到，包括司機(jī)的招募、培訓(xùn)、視頻的生成這些事情都會(huì)全程自動(dòng)化。”
那么，自動(dòng)駕駛的拐點(diǎn)何時(shí)能出現(xiàn)？崔大勇堅(jiān)定認(rèn)為這一時(shí)間將出現(xiàn)在2027年。
“為什么是2027年？我們自己也做過(guò)分析，自動(dòng)駕駛有三個(gè)門檻非常關(guān)鍵，第一個(gè)門檻是技術(shù)?！贝薮笥卤硎?，目前國(guó)內(nèi)是用單車智能加車路協(xié)同，而路邊的設(shè)備需要投入，現(xiàn)在這種投入沒有主體，單車智能不管多貴，只要廠商能生產(chǎn)，那廠商就要不斷地降成本。此外，ChatGPT為代表的大模型將成為自動(dòng)駕駛算法公司技術(shù)突破的一個(gè)窗口。“ChatGPT上來(lái)以后，所有的算法公司都會(huì)重新檢視一下自己過(guò)去的模型，有的路線是不對(duì)的需要重新迭代，這件事大概率是能突破的?！贝薮笥抡f(shuō)。
而第二個(gè)門檻是成本?！白詣?dòng)駕駛的電子電氣設(shè)備遵循摩爾定律，自動(dòng)駕駛L4以上的車到了2027年前后，單車每公里載人的成本才有可能和現(xiàn)在人駕車的成本一樣。”崔大勇指出，第三個(gè)門檻是法律法規(guī)和倫理道德。
“車能跑了，成本也可以了，是不是能上路？還得要有法規(guī)。現(xiàn)在有一些城市在法律法規(guī)上做突破，用包容、審慎的態(tài)度迎接這場(chǎng)革命。所以，我們覺得到2027年有可能到來(lái)自動(dòng)駕駛的拐點(diǎn)。”崔大勇說(shuō)。
需要指出的是，崔大勇還從技術(shù)路線和商業(yè)模式兩個(gè)方面表達(dá)了對(duì)于自動(dòng)駕駛賽道的思考?！皬募夹g(shù)路線上說(shuō)，我個(gè)人更偏向于單車智能?！贝薮笥抡J(rèn)為，單車智能的技術(shù)路線，會(huì)更好實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，也是該賽道商業(yè)化的必經(jīng)之路。
“在商業(yè)模式上，我覺得自動(dòng)駕駛率先的輔助應(yīng)用（L3以下）會(huì)在C端應(yīng)用，真正L4以上能夠?qū)崿F(xiàn)的場(chǎng)景，大概率是像我們這樣的平臺(tái)公司去做實(shí)際的完全無(wú)人的運(yùn)營(yíng)。到那時(shí)候，即使是私家車，也面臨自己的車誰(shuí)幫你運(yùn)營(yíng)和調(diào)度的問(wèn)題?！贝薮笥轮赋觯芏囝愃频臒o(wú)人駕駛場(chǎng)景都需要一個(gè)云端運(yùn)營(yíng)商做。
基于以上關(guān)于自動(dòng)駕駛賽道的觀察，崔大勇表示目前行業(yè)出現(xiàn)了兩種模式，一種是垂直整合模式，向產(chǎn)業(yè)鏈上下游拓展，研發(fā)車、做平臺(tái)、做算法、線下運(yùn)營(yíng)等全都自己做，另一種是只做平臺(tái)端，整車、算法、運(yùn)力都不碰。“T3現(xiàn)在的優(yōu)勢(shì)是做一個(gè)開放的公共平臺(tái)，對(duì)所有的算法公司和OEM全部敞開?！?/p>
基于這樣的行業(yè)趨勢(shì)認(rèn)知，T3出行給了自己一個(gè)挑戰(zhàn)，即在2026年底，爭(zhēng)取L4自動(dòng)駕駛車輛商業(yè)運(yùn)營(yíng)1000輛。
（編輯：吳清 校對(duì)：顏京寧）
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