「不僅要做整車制造商，還要做核心技術(shù)輸出公司。」

當(dāng)一家中國(guó)車企說出這句話……

(資料圖片僅供參考)

但是一周前大眾與小鵬、奧迪與上汽的合作，讓大家意識(shí)到，技術(shù)輸出是可能的。

至此，各家車企除了造車外，又多了一項(xiàng)潛在的業(yè)務(wù)：為其他車企提供核心技術(shù)。

文章開頭那句話，就是零跑汽車創(chuàng)始人、CEO 朱江明說的，在說這句話的同時(shí)，零跑推出了第三代中央集成式電子電氣架構(gòu)（LEAP3.0）——「四葉草」架構(gòu)。幾乎與此同時(shí)，網(wǎng)上傳出了「一汽捷達(dá)品牌或購(gòu)買零跑技術(shù)平臺(tái)」的消息，截至目前，當(dāng)時(shí)雙方并沒有給出回應(yīng)。

左手是全新的技術(shù)架構(gòu)和未來產(chǎn)品規(guī)劃，右手「技術(shù)輸出」的全新業(yè)務(wù)場(chǎng)景，看起來藍(lán)圖已經(jīng)勾畫得很豐滿了，這條路走得通么？

電子電氣架構(gòu)集中化，一直是汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。從上百個(gè)獨(dú)立功能的分布式架構(gòu)，到域控制架構(gòu)，再到未來的中央集中式架構(gòu)，更高的集成度以為著更簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)，更少的 ECU 和線束，更靈活的功能組合方式，以及智能汽車在功能上更多的可能性。

比如，小鵬 EEA3.0 架構(gòu)就是將車控和動(dòng)力融合，通過智艙域、智駕域、車控域三個(gè)盒子控制整個(gè)車輛；特斯拉的中央集中式架構(gòu)則兵分三路，分為左車身控制模塊、中央計(jì)算單元、右車身控制模塊。

不同于目前行業(yè)里把整車和車身控制二合一式的集中式架構(gòu)，這次零跑直接把智艙、智駕、車控、動(dòng)力四個(gè)不同的域融合到一個(gè)盒子里，用一個(gè)中央超算的大腦來控制智能座艙、車身控制和 L2 級(jí)輔助駕駛?cè)齻€(gè)功能模塊。這讓四葉草架構(gòu)只需要中央超算一個(gè)盒子，就可以實(shí)現(xiàn)其他車企智艙控制器+智駕控制器+整車控制器三個(gè)盒子的功能。根據(jù)零跑的官方說法，這是目前唯一真正實(shí)現(xiàn)中央集成的電子電氣架構(gòu)。

中央超算有一顆 SOC 芯片和一顆 MCU 芯片組成：SOC 芯片負(fù)責(zé)智艙和智駕，MCU 芯片負(fù)責(zé)整車控制和車身控制，兩個(gè)芯片配合。得益于高度的集成化，四葉草架構(gòu)整車 ECU 控制器從原來的 42 個(gè)降低到 28 個(gè)，線束從 1800 米降低到 1500 米，而且通用化率超過 90%。

90%的通用化率，是因?yàn)榱闩馨堰@套架構(gòu)做成了一個(gè)架構(gòu)平臺(tái)，「我們希望一個(gè)平臺(tái)可以覆蓋所有車型」。零跑給出的解決方案是用不同的芯片給出標(biāo)配、中配、高配：

架構(gòu)的提升對(duì)于用戶來說，似乎太過抽象了，我們來看看具體能給用戶帶來什么體驗(yàn)？

一方面，更高集中度的電子架構(gòu)，給不同功能的融合創(chuàng)造了條件。零跑也提前做了準(zhǔn)備，為了滿足軟件定義汽車的需求，預(yù)留了超過 500 個(gè)接口，座艙、智駕、動(dòng)力、車身各大板塊的功能之間都可以組合。如今越來越多車企推出 SOA 功能，這些結(jié)構(gòu)久違 SOA 帶來更多的可能性。

另一方面，集中式架構(gòu)做到了無感 OTA。以往車輛 OTA 時(shí)，需要等待漫長(zhǎng)的下載、安裝時(shí)間，在四葉草架構(gòu)下，在系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，后臺(tái)可以下載、升級(jí)新版本，當(dāng)用戶方便升級(jí)時(shí)只要點(diǎn)擊確認(rèn)升級(jí)，就能直接切換到升級(jí)后的新版本。

車機(jī)系統(tǒng)有點(diǎn)像一個(gè)雙系統(tǒng)模式，「只有切換，沒有升級(jí)的說法了?！怪芎闈@樣形容無感 OTA，「你不喜歡新系統(tǒng)，甚至可以切換回老系統(tǒng)繼續(xù)用?！?/p>

不過，這樣的「雙系統(tǒng)」模式，對(duì)于算力的需求是否也是雙倍的呢？

這次四葉草架構(gòu)的發(fā)布能看出零跑想做「技術(shù)輸出」的決心，連合作模式都已經(jīng)想好了。除了通過三種芯片配置，給不同定位的車型提供高中低三種方案外，零跑還給出了四種技術(shù)輸出的合作模式：

概括來說，這四種合作模式由淺到深。這樣一來，零跑不只是一個(gè)主機(jī)廠，更像一個(gè)智能電動(dòng)車的全套解決方案提供者（這個(gè) title 有點(diǎn)耳熟）。

至于目前技術(shù)輸出進(jìn)展如何？據(jù)朱江明透露，目前比較確定的有兩家，分別是一家整車技術(shù)的授權(quán)和一家整個(gè)下車體技術(shù)架構(gòu)的授權(quán)。不知道網(wǎng)傳的一汽捷達(dá)在不在這兩家之中呢？

自從大眾和小鵬確認(rèn)合作，網(wǎng)上一直有兩種聲音：一種在慶祝「中國(guó)電動(dòng)車技術(shù)出息了」，另一種則在擔(dān)心，這種「賣技術(shù)求生」的合作，會(huì)不會(huì)教會(huì)徒弟餓死師傅？「徒弟」沒那么容易偷師，「師傅」的技術(shù)也并非不成長(zhǎng)，這種合作更像是「憑技術(shù)吃飯」。

放眼國(guó)內(nèi)新勢(shì)力，零跑可能比小鵬更急需這種技術(shù)輸出的合作。為什么呢？

一直以來，零跑都給自己貼了一個(gè)大大的標(biāo)簽——「自研」。比如，當(dāng)各家打出「全棧自研」時(shí)，零跑提出「全域自研」，軟件硬件都要自己一手抓；當(dāng)各家動(dòng)力電池供應(yīng)商卷工藝時(shí)，零跑是新勢(shì)力里第一個(gè)自己卷電池工藝，搞起了 CTC 電池底盤一體化技術(shù)的；在 C01 上市時(shí)，據(jù)零跑透露目前整車自研的比例已經(jīng)達(dá)到了 70%……

而且零跑搞自研，既不是為了在高端市場(chǎng)卷智能化，也不是因?yàn)楸晨孔灾髌放频拇髽浜贸藳觯闩芨阕匝械哪康暮軉渭儯骸赣米匝薪档统杀?，提升產(chǎn)品力?！惯@個(gè)效果在今年的降價(jià)潮中格外明顯。

年初特斯拉帶起的這波降價(jià)潮，最先波及的就是零跑這類主打「性價(jià)比」路線的品牌。原本起售價(jià) 18.58 萬(wàn)、19.38 萬(wàn)的 C11 和 C01，打得就是價(jià)格不到 20 萬(wàn)、C 級(jí)車配置的高性價(jià)比錯(cuò)位戰(zhàn)，對(duì)手們一降價(jià)，「錯(cuò)位」沒了，銷量開始下滑。

今年一季度，零跑只交付了 1.05 萬(wàn)輛車。零跑馬上做出了價(jià)格調(diào)整：零跑 C11 增程版成了第一款 15 萬(wàn)以下的中大型增程式 C 級(jí)車，當(dāng)然相應(yīng)地也減少了電吸門之類的配置。無論是價(jià)格下調(diào)，還是靈活地調(diào)整配置，依靠的就是沒有中間商賺差價(jià)的全域自研。

（就在8月1日，零跑官方再次宣布C系列價(jià)格下調(diào)）

隨著價(jià)格調(diào)整，7 月零跑銷量 14335 輛，其中 C 系列 12000 輛，占了 83%以上。曾經(jīng)依靠 T03 十萬(wàn)級(jí)小車闖進(jìn)「新勢(shì)力五虎」的零跑，終于完成轉(zhuǎn)身，把主力區(qū)間鎖定在了 15～20 萬(wàn)。

但是對(duì)于「全域自研」的投入來說，如今銷量的回暖還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。2019～2022 年，零跑汽車在研發(fā)上的投入分別為 3.58 億元、2.89 億元、7.4 億元、14.11 億元。今年第一季度，研發(fā)投入 4.12 億，歸母凈利潤(rùn)繼續(xù)虧損 11.33 億元，平均到每輛車上虧損 10.79 萬(wàn)元。

如果從研發(fā)投入來看，零跑在新勢(shì)力車企中不算最高的，但由于單車價(jià)格并不高，這對(duì)于零跑來說是不小的負(fù)擔(dān)。朱江明曾經(jīng)坦言，「銷量規(guī)模達(dá)到 20 萬(wàn)輛以上，才能覆蓋全域自研所有的研發(fā)成本?！菇刂?7 月，零跑在今年 1～7 月銷量 58837 輛，20 萬(wàn)輛的目標(biāo)還有不短的距離。

因此，對(duì)于零跑來說，用全域自研技術(shù)降低成本、提升產(chǎn)品力，只完成了一部分任務(wù)；要想讓全域自研「物超所值」，只能依靠「技術(shù)輸出」來實(shí)現(xiàn)了。

當(dāng)然，技術(shù)輸出的前提，是有一套具有競(jìng)爭(zhēng)力的核心技術(shù)，對(duì)零跑來說就是這套全新的「四葉草」架構(gòu)。

對(duì)于零跑來說，今年上半年度過了一段艱難的至暗時(shí)刻，隨著四葉草架構(gòu)的面世，新的篇章也開始了。

四葉草架構(gòu)不僅作為新技術(shù)，通過平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)打造新車型；同時(shí)也幫助零跑開拓了新的業(yè)務(wù)線，通過四葉草架構(gòu)的技術(shù)輸出創(chuàng)造新營(yíng)收，把全域自研規(guī)模效應(yīng)帶來的成本最優(yōu)化。

面對(duì)未來的前景，朱江明這樣回答：「（不論是消費(fèi)者還是合作企業(yè)）最終肯定還是要看你真正的產(chǎn)品有沒有競(jìng)爭(zhēng)力?！?/strong>

據(jù)透露，下半年慕尼黑車展上，零跑將亮相第一款四葉草架構(gòu)車型，代號(hào) B11。零跑與其他車企的合作，也會(huì)逐步塵埃落定。競(jìng)爭(zhēng)力如何，到時(shí)就能見分曉。