好難過，在出車禍的三個月后，她終于還是選擇了捐獻遺體
(資料圖片僅供參考)
8月6號好萊塢一線女星安妮·海切發(fā)生車禍，送醫(yī)后被診斷腦死亡。
為了減少她的痛苦，她的家人最近宣布拔掉她的呼吸機，進行遺體捐獻…
而同一時間：全球首個用于汽車碰撞測試的女性假人誕生。
假人身高162，體重大約125斤。
當歐美娛樂屆震驚于美人的香消玉殞時，這個假人其實給很多開車的女性帶來的希望
這款女性假人是瑞典國立道路交通研究院的工程師阿斯特麗德·林德和團隊一起研發(fā)的，主要用于評估汽車的安全度及保護效果。
可惜的是，這則消息撞上了世界杯。
在鋪天蓋地的足球報道中，無人在意這個只有162的假人。
羊今天就帶大家盤一下，為什么這個世界需要女性假人？
假人的意義：減少女性傷害
在說這個之前，羊先給大家看一組數(shù)據(jù)：
據(jù)維吉尼亞大學的一項研究發(fā)現(xiàn)，在車型，以及人的身高體重年齡相同的情況下，女性在遭到前方碰撞時，受傷的概率要比男性高73%。
去年NHTSA公布的對最近18年的沖突報告進行調查的結果也顯示，女性在車禍中受重傷的概率比男性高，特別是腿部受傷的可能性，甚至要比男性高出幾倍。
換句話說：在發(fā)生車禍時，女性受傷或死亡的概率要遠遠大于男性。
也許有人會說這個結論并不嚴謹，畢竟男女的身體素材在一定程度上存在偏差。
那倒也不是哈——
原因就是因為我們的汽車在進行安全測試時，用的全都是男性假人！
而這個傳統(tǒng)其實從1970s就開始了，為什么汽車公司只用男性進行測試呢？
據(jù)美國國家公路交通安全管理局的說法是，沒那么多錢用于假人測試，并且車禍死亡人員基本都是男的。
羊給大家翻譯一下就是：錢少，并且女人開車少。
且不說男性死亡人多是不是因為他們開車更魯莽更沖動的原因…
比如美國在男女司機交通事故的數(shù)量對比上，1.057億女司機對1.043億男司機分別對應著440萬和610萬機動車事故。
就算男人真的開車更多，那為什么在女駕駛員占50%左右的美國，一旦事故發(fā)生，即使女性已經(jīng)按照規(guī)定系好了安全帶，死亡概率卻仍比男人高17%？
沒錯，汽車市場向來只為男性考慮，而在最重要的安全測試上，也一直用男性充當測試范本——
最常使用的假人身高一般在一米七五，體重150斤+，大部分其實女性都達不到這個標準。
達不到這個標準會怎樣？
這就造成女性要身體或雙腳遷移去踩踏板，腰背也要更挺以此來看儀表盤。
平均來說，女性要比男性更輕更矮，男女肌肉力量的差異也會影響發(fā)生車禍時的身體反應。
除此之外，從身體與座椅的相互作用來看，男女的軀干形狀、軀干重心以及臀部和骨盆的輪廓也存在差異。
所以在用男性假人為標準的測試里，發(fā)生碰撞時女性在各部位都要承受更高的傷害，要比男性承傷高22.1%-79.7%不等
女性因為生理構造不同于男性，一些輕微的，甚至不會給汽車造成劃痕的撞擊，其實會給女性身體帶來極強的震動。
比如在汽車尾部受到撞擊時，女性遭受揮鞭樣損傷的可能性是男性的三倍。
是就算是曾經(jīng)的女性汽車廣告，也僅僅是在車里增加了化妝盒或者太陽傘之類的物品。
除了把女性特征簡化為“愛美”之外，汽車內部毫無任何有實用性的改變。
在20年之前美國其實有一個女性假人，但寶子們猜猜她是怎么來的？
她是男性假人的縮小版…
工作人員只是把男性假人縮小到了身高一米五，體重98斤
就算是在科技與醫(yī)學如此發(fā)達的今天，以男性為標準的假人也廣泛應用于汽車的測試生產中。
在汽車這個領域，女性一直被排除在外，即使她們也是這個行業(yè)龐大的消費群體，即使很多女性每天都在進行駕駛。
但大部分汽車制造商卻從未真正把這個性別群體的安全考慮在內。
那么，女人們去哪了？
消失的女人們，不止是汽車領域
波伏娃在《第二性》里有句很出名的話：
將世界呈現(xiàn)為世界，是男人們的活動，他們以自己的觀點描繪世界，把自己的觀點和絕對真理混淆起來。
沒錯，我們這個世界的絕大部分設計其實都是優(yōu)先考慮男性。
羊舉個最簡單的例子：公共廁所。
姐妹們肯定都發(fā)現(xiàn)了，不管是哪里的公共廁所，女衛(wèi)生間總是排隊更長。
這除了跟男女衛(wèi)生間的構造不同之外，還與男女之間的生理構造差異有關：男性的尿道較長，且括約肌更發(fā)達。
從這一點來講，男人的憋尿能力要強于女性，所以他們的如廁次數(shù)更少。
此外男性的小便流程要更簡單，而女性則會因為穿搭原因（比如圍巾、闊腿褲、連體褲）需要更長的如廁時間
道理大家懂的都懂，可真的有哪里的衛(wèi)生間設計專門為女性考慮過嗎？
或許有，但很少。
如果用心觀察這個世界就會發(fā)現(xiàn)，大部分會公共設計其實是由男性視角構造，而女人們的需求則很少被考慮在內。
火車上的座椅不舒適不是因為你身材比例差；上廁所排隊不是因為你拖拖拉拉；手機裝不進褲子口袋不是因為你長胖了…
這一切都是因為我們的設計師更“偏愛”男性。
而這本該被優(yōu)化的設計理念不僅無人在意，甚至往往是由女性進行自我懷疑宣告結束。
甚至于在生物醫(yī)學方面，男性也在成為一種標準。
比如在一些藥物的臨床實驗中，往往會由男性充當實驗對象反而很少把女性納入研究群體，這就導致了某些女性的服藥效果不如男性。
羊講一個很痛心的例子吧。
在女性死亡的致病原因里，乳腺癌和卵巢癌其實都不在前五，排名第一的是心臟病
為什么？
除了女性發(fā)病癥狀屬于心臟病學的“非典型癥狀”外，在最佳的生存概率下，女性的心臟病用藥要顯著低于男性所需的劑量，且更容易出現(xiàn)不良反應。
而在所有的藥物里，女性所遭受的不良反應，是男性的1.5倍。
說實話，羊看到這個數(shù)據(jù)時真的感覺蠻恐怖的。
作為同樣生活在這個地球上的人類，為什么男性可以，女性不行？
就像前段時間鬧得沸沸揚揚的“高鐵衛(wèi)生巾”事件，羊在眾多反對者的口中得到的信息只有一個——
女人要求公共設施考慮女性需要，就是在要求特權。
很難想象在2022年，在女性地位逐步上升的今天，女人依然不能被這個世界正視。
波伏娃筆下的“第二性”至今存在。
女性地位看似提高，但其實依然活在一個“以男性為主體，而女性從屬于男性”的世界。
性別偏見和慣有的思維方式，讓女性在生活的方方面面都承受著委屈與不適。
比如辦公室的標準溫度公式其實是在60年代時，以40歲，平均體重70公斤的男性的靜息代謝率為標準。
但根據(jù)研究顯示，這個公式其實把女性代謝率高估了35%左右，同時也意味著現(xiàn)在的辦公室溫度對女性來說低了5攝氏度。
但當女同事嫌空調溫度低時，很多男性卻只有這種輕描淡寫的評價：嬌氣、矯情。
再比如90%的女性都會受到經(jīng)前綜合征的影響，類似乳房脹痛、頭痛、胃痛、焦慮。
但即使影響的人群比例巨大，經(jīng)前綜合征在醫(yī)學上也長期缺乏研究。
相反的是，關于勃起功能障礙的研究卻是經(jīng)前綜合征的五倍。
還有羊最想說的一點：女性在公共場所常常感到害怕，這是因為她們受到驚嚇的可能性是男性的兩倍。
但在官方統(tǒng)計上，女性所遭遇的暴力程度明顯與她們的恐懼情緒明顯不匹配。
全球35%的女性遭遇過身體或性暴力
這些都是女人的問題嗎？
顯然不是。
但我們的設計學、臨床學、公共學等等領域都在用事實論證著一個話題：女人的需求，不是需求。
所以為什么現(xiàn)在那么多姐妹呼吁女性努力成為各領域的leader？
因為只有女性掌握了話語權，女人的需求才會被充分考慮。
比如谷歌的“孕婦停車場”就是臉書前任COO桑德伯格提議建成的。
羊這里面舉的不少例子其實是源于《看不見的女性》——
當世界被默認為是“男性的”，女人的需求也就成了“小眾”。
可悲的是，因為公共設計領域長期忽視女性需求，導致很多女性通常會反思自我。
而一旦女性提出需求時，無法感同身受的男性的第一反應則是“事兒媽”。
正如羊在開頭所講的女性假人那樣，女性其實一直在被這個社會忽視。
在為男性設計的世界里，女性想要生存得更加舒適，就必須有人站出來改變。
比較可惜的是，林德研發(fā)的女性假人還不能大范圍投入汽車測試，因為這需要專門的條例批準。
但羊依然為這個發(fā)明感到開心。
要讓這個世界不再忽略女性，首先就是讓女性的需求被看見、被知曉。
姐妹們請停止自我反思。
如果公共實施讓你感到不適，那么這不是你自身的問題。
因為男性不能代表前人類，而女性，也從來不是縮小版的男人。
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