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一、IC-CPD國家標(biāo)準(zhǔn)研制啟動會召開

2020年12月18日，《電動汽車模式2充電的纜上控制與保護(hù)裝置（IC-CPD）》國家標(biāo)準(zhǔn)啟動會在上海順利召開，來自國內(nèi)電動汽車制造企業(yè)及IC-CPD制造企業(yè)的技術(shù)專家共20余人參加了會議。此次會議主要對標(biāo)準(zhǔn)制定原則及框架內(nèi)容進(jìn)行了研討，對國家標(biāo)準(zhǔn)的制定有著積極的促進(jìn)作用。此次會議的召開，再次將視線引到了如今一個非常火熱的話題：電動汽車。

二、電動汽車市場前景及IC-CPD的市場應(yīng)用

從2015年至今，我國新能源汽車產(chǎn)銷量、保有量連續(xù)5年位居世界首位，新能源汽車正在迎來飛速發(fā)展。根據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年中國新能源汽車銷量已累計達(dá)到110.0萬輛，占全年國內(nèi)汽車銷量的4.94%，其中第一季度受疫情影響，銷量下降較為嚴(yán)重，隨著國內(nèi)疫情得到控制，銷量逐步恢復(fù)；11月國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到20萬輛，同比增長104.9%。

圖1：2020年中國新能源汽車銷量（萬輛）——數(shù)據(jù)來源：中國汽車協(xié)會

同時在今年的11月份，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）。《規(guī)劃》提出，在2025年，新能源汽車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右；在2035年純電動車成為新銷售車輛的主流。[1]市場研究機(jī)構(gòu)IDC（International Data Corporation）近日發(fā)布的一份報告顯示，受政策推動等因素的影響，中國新能源汽車市場將在未來5年迎來強勁增長，2020年至2025年的年均復(fù)合增長率（CAGR）將達(dá)到36.1%。到2025年，新能源汽車銷量將達(dá)到約542萬輛。

圖2：中國新能源汽車歷年銷量及預(yù)測（萬輛）——數(shù)據(jù)來源：IDC

再看歐洲市場，隨著歐洲對全球氣候變暖的關(guān)注，歐洲各國政府紛紛出臺和加大了對新能源汽車購置和使用方面的補貼，推動歐洲新能源汽車飛速發(fā)展。盡管受到今年疫情的影響，但是歐洲新能源汽車銷量卻看似不符合邏輯地同比上揚52%，以40.33萬輛直接超過中國沖到世界第一。歐洲在新能源汽車領(lǐng)域目標(biāo)遠(yuǎn)大，預(yù)計到2030年，新能源汽車銷售占比預(yù)計將大幅提高到20%。

查閱歐洲各國的禁售燃油車計劃，可以發(fā)現(xiàn)歐洲正在不斷加速新能源汽車取代。2020年英國首相鮑里斯·約翰遜宣布，2030年開始在全英國范圍內(nèi)禁止銷售新的汽油車與柴油車，將期限再次提前5年；德國聯(lián)邦政府在2016年通過議案將在2030年禁售燃油機(jī)車，同時計劃到2030年德國有1000萬輛電動汽車上路；荷蘭在2016年通過議案提出在2030年禁售汽油/柴油乘用車；挪威在2016年的國家計劃中明確在2025年將全面禁售汽油/柴油車；法國、以色列、西班牙等國家紛紛宣布計劃在2030年至2040年之間逐漸淘汰燃油車。

為配合各國相關(guān)計劃，各個車企也紛紛宣布了停售傳統(tǒng)燃油車的時間：

表1：各大車企燃油車停售時間表

由此可見，新能源汽車，尤其是純電動汽車將是未來汽車發(fā)展的主要趨勢。

新能源汽車的飛速發(fā)展，隨之帶來就是電動汽車充電設(shè)備的需求也急劇增長，作為電動汽車隨車配置的IC-CPD(In-Cable Control and Protection Device)即纜上控制與保護(hù)裝置，其需求量也正在飛速上升。隨著電動汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，屬于電動汽車整車配送附件的IC-CPD產(chǎn)品性能對于整車及人身安全的防護(hù)有重要作用。

三、國內(nèi)外IC-CPD標(biāo)準(zhǔn)對漏電保護(hù)要求的解讀

回到開頭提到的IC-CPD國家標(biāo)準(zhǔn)研討會，此次會議的召開正面反映了國內(nèi)相關(guān)部門和相關(guān)行業(yè)內(nèi)企業(yè)對IC-CPD產(chǎn)品防護(hù)性能的要求的提高。仔細(xì)對比國內(nèi)外對IC-CPD的標(biāo)準(zhǔn)，可以明顯發(fā)現(xiàn)對于漏電防護(hù)這一相關(guān)要求，目前國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)暫時較為落后，不管是歐洲執(zhí)行的IEC62752標(biāo)準(zhǔn)和美國執(zhí)行的UL2231標(biāo)準(zhǔn)，對國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的修改都有可借鑒之處。

（1）國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)對于漏電保護(hù)要求

GB/T 18487.1[3]中規(guī)定了在交流充電模式中，應(yīng)具備滿足B型或A型的剩余的保護(hù)功能的裝置，但是由于并未強制規(guī)定要求使用B型剩余電流保護(hù)裝置，同時在IC-CPD的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)NBT 42077-2017[4]中也只是規(guī)定了A型剩余電流保護(hù)裝置的相關(guān)測試要求，且NBT 42077-2017作為國家的非強制標(biāo)準(zhǔn)，并不受到國內(nèi)廠家的重視和認(rèn)可。因此，目前國內(nèi)的IC-CPD中對漏電保護(hù)的要求僅僅是A型剩余電流標(biāo)準(zhǔn)。

圖3：GB/T 18487.1-2015 10.3中對剩余電流保護(hù)的要求

（2）歐洲標(biāo)準(zhǔn)對于漏電保護(hù)要求

對于歐洲正在執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)IEC 61851.1-2010[5]，有明確規(guī)定要求交流充電設(shè)備中的剩余電流保護(hù)采用B型或者A型+6mA平滑直流的RCD。同時在IC-CPD相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)IEC62752-2018[6]中也有明確說明，要求剩余電流保護(hù)裝置應(yīng)檢測到平滑直流6mA。這是對國內(nèi)傳統(tǒng)A型保護(hù)裝置的一個更高的要求。

圖4：IEC 61851.1-2010 6.5中對剩余電流保護(hù)的要求

圖5：IEC 62752-2018 5.2.8中對剩余電流保護(hù)的要求

（2）美國標(biāo)準(zhǔn)對于漏電保護(hù)要求

對于美國市場，雖然美國政府未強制規(guī)定廠家需要按照標(biāo)準(zhǔn)UL2231-1-2011[7]執(zhí)行，但是在該標(biāo)準(zhǔn)中同樣提到了對直流剩余電流的保護(hù)要求?？梢园l(fā)現(xiàn)在UL2231中，有這樣的描述： CCID 分為 CCID5 以及 CCID20 兩種保護(hù)類型，根據(jù)實際需求進(jìn)行挑選。而CCID5 接近于一般使用的IC-CPD，其保護(hù)閾值為 5±1mA AC/30mA DC。

圖6：UL 2231-2-2011 21.2中對剩余電流保護(hù)的要求

為什么在歐標(biāo)和美標(biāo)中都有明確的要求需要剩余電流保護(hù)裝置檢測直流漏電呢？首先我們先來了解對剩余電流類型的定義。

圖7：剩余電流類型的分類

其中：

AC型：指的是純交流的剩余電流波形檢測，常見為工頻交流漏電，波形較為單一，在歐洲等國家已被完全禁止使用，國內(nèi)的絕大部分場景下也同樣被禁止使用；

A型：在AC型的基礎(chǔ)上增加了對脈動交流、脈動直流波形的檢測，目前被廣泛的使用在國內(nèi)外常見的工業(yè)環(huán)境中；

B型：在A型的基礎(chǔ)上增加了對平滑直流、斷續(xù)直流、高頻1k Hz以及各類復(fù)合波形的檢測，是對漏電保護(hù)的更高要求，目前在國外部分家用環(huán)境或醫(yī)療環(huán)境等有直流用電設(shè)備的環(huán)境中被使用，在汽車充電領(lǐng)域中也正在逐漸普及；

另有F型和B+型剩余電流類型在此文不再贅述。

回到直流漏電檢測的問題上來，對于傳統(tǒng)的AC型或A型漏電保護(hù)裝置，核心部件大多是零序互感器，其測量電流的原理多為互感原理，由變化的電場變化的磁場，再由變化的磁場感應(yīng)出變化的電流，再經(jīng)過后端處理計算得出電流值。但是，當(dāng)用電環(huán)境中疊加了平滑直流漏電，情況就會發(fā)生變化。

圖8：直流故障電流對A型檢測故障電流的影響

通過圖8我們可以對傳統(tǒng)的A型漏電保護(hù)裝置的傳感器進(jìn)行分析，一般來說對于電流檢測所用的磁環(huán)，其B-H曲線如圖所示為一條經(jīng)過原點的S型曲線，存在線性區(qū)和非線性區(qū)。當(dāng)傳感器正常檢測故障交流電時，其對應(yīng)的電場強度曲線a會在曲線的線性區(qū)，感應(yīng)出的磁場強度曲線為b。當(dāng)工頻交流電中疊加了直流剩余電流時，疊加的直流同時產(chǎn)生固定的電場強度，使曲線a偏移至曲線c，若直流電流的電場強度足夠大使得感應(yīng)的電場強度來到了非線性區(qū)，則感應(yīng)出的磁場強度曲線為d。通過圖8發(fā)現(xiàn)d曲線的磁場強度明顯小于b曲線，則對于漏電保護(hù)裝置來說對應(yīng)檢測到的故障電流也會明顯小于實際值。如此會導(dǎo)致當(dāng)實際剩余電流達(dá)到了額定值時，漏電保護(hù)裝置并不會動作，從而危及人身，造成線路或設(shè)備的損壞，嚴(yán)重時可能會引發(fā)火災(zāi)等可怕后果。

因此，隨著日常生活中直流供電設(shè)備的愈發(fā)普遍，直流漏電檢測至關(guān)重要。

三、開關(guān)量產(chǎn)品的市場需求

開關(guān)量和模擬量是工控PLC中經(jīng)常使用到的數(shù)據(jù)模式，輸入輸出大多數(shù)通過開關(guān)量和模擬量來傳輸。其中：

開關(guān)量是指非連續(xù)性信號的采集和輸出，包括遙控采集和遙控輸出。它有1和0兩種狀態(tài)，這是數(shù)字電路中的開關(guān)性質(zhì)，一般開關(guān)量裝置通過內(nèi)部繼電器實現(xiàn)開關(guān)量的輸出。在IC-CPD的應(yīng)用中，傳感器可以通過給出開關(guān)量，直接控制或通過IC-CPD板載的MCU控制繼電器動作，實現(xiàn)漏電分?jǐn)嗟墓δ堋?/p>

模擬量是指變量在一定范圍連續(xù)變化的量，也就是在一定范圍內(nèi)可以取任意值（在值域內(nèi)）。在剩余電流檢測中，其最大的優(yōu)勢是可以實時監(jiān)測工作時的剩余電流情況，對數(shù)據(jù)分析、漏電預(yù)警等方面可以提供很大的數(shù)據(jù)支撐。

如今隨著電動汽車的發(fā)展，IC-CPD的需求也向著小型化、低成本方向發(fā)展，而且漏電流檢測模塊作為IC-CPD主要元器件之一，也需要順應(yīng)時代的潮流。開關(guān)量傳感器集成了電流采集和處理的雙重功能，極大了減少了在IC-CPD的PCB板上的電子元器件數(shù)量和布板空間；同時開關(guān)量的輸出模式對于IC-CPD的工程師來說更方便進(jìn)行信號處理，簡化了IC-CPD軟件的制作。因此，開關(guān)量產(chǎn)品越來越受到廣大IC-CPD廠商的喜愛。

六、MAGTRON公司推出的滿足最新IC-CPD漏電檢測要求（ICE62752）的開關(guān)量產(chǎn)品

以MAGTRON公司的產(chǎn)品RCMU101-K系列漏電流傳感器為例，

圖9：RCMU101-K系列產(chǎn)品

該系列產(chǎn)品為B型剩余電流傳感器，采用開關(guān)量輸出，為IC-CPD客戶提供使用方便、性能優(yōu)良的漏電流檢測解決方案。方案采用高精度自適應(yīng)磁通門傳感技術(shù)，在原理上可實現(xiàn)對交直流剩余電流準(zhǔn)確的實時有效檢測，并通過內(nèi)置處理單元（MCU），輸出脫扣信號，能夠完全滿足IEC62752的漏電保護(hù)要求，同時產(chǎn)品系列可以完全覆蓋3.3kw、7kw單相IC-CPD和22kw三相IC-CPD的應(yīng)用場景。