首頁 行業(yè) 活動 項目 快訊 文娛 時尚 娛樂 科技 汽車 綜合 生活

這次很絲滑 東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿沖不沖?

2023-04-28 10:39:46 來源:搜狐科技

出品 | 搜狐汽車·E電園

作者、攝影 | 朱峰

編輯 | 蔡欣宇


(資料圖)

奇駿在東風(fēng)日產(chǎn)品牌一直占有舉足輕重的地位,2021年奇駿迎來換代之后,或許因為動力系統(tǒng)原因,銷量和熱度相比之前下降不少。好在東風(fēng)日產(chǎn)的動作比較快,在今年上海車展上帶來了超混電驅(qū)奇駿。今天我們有機會試駕超混電驅(qū)奇駿,看看新車在換裝e-POWER動力之后“絲滑度”如何。

[ ·1· 混動車型帶來純電動力體驗]

新車主要是更新了全新的第二代e-POWER+e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng),e-POWER是一種無需插電的混合動力系統(tǒng),工作原理相當(dāng)于增程形式,發(fā)動機僅用于發(fā)電,車輪的實際驅(qū)動均由電機控制。數(shù)據(jù)方面,前電機最大功率為150kW,峰值扭矩為330N·m,后電機最大功率為100kW,峰值扭矩為195 N·m。官方公布新車0-100km/h加速時間為6.9s。

超混電驅(qū)奇駿在動力輸出上跟純電動車型是一樣的,從起步開始,就是絲滑的輸出質(zhì)感,沒有變速箱無需換擋,動力輸出過程沒有任何頓挫,完全由電動機干著驅(qū)動車輪的工作。發(fā)動機作為增程器,只有在電池電量不足或需要大動力的前提下才會啟動發(fā)電,且始終不會混入驅(qū)動路徑,因此跟豐田、本田混動車型的動力輸出質(zhì)感截然不同。跟燃油版車型相比,新車中低速狀態(tài)下提速更加有勁兒。不過到了高速公路上,110km/h之后再加速會感覺開始乏力了。

新車提供自動、經(jīng)濟、運動、雪地、越野,5種不同模式。經(jīng)濟模式會抑制動力輸出,動力響應(yīng)稍慢,不過當(dāng)你需要深踩油門提速時,動力也能跟得上需求,不會因為太過疲軟而顯得雞肋。運動模式跟其他車型一樣,動力響應(yīng)會變得更靈敏,同時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也會變得更沉一些。日常駕駛的話,使用自動模式的場景會更多一些,這也是新車最舒適的駕駛狀態(tài)。

發(fā)動機啟動后可以聽到發(fā)動機的運轉(zhuǎn)聲音,但是不會改變動力輸出質(zhì)感,這種混動模式跟市面上其他車型都不同,補能就是加油。我們今日行駛320km左右,車上乘坐四名乘客和裝載四個拉桿箱、背包等行李,在全程多數(shù)爬山和高速公路情況下駕駛,行車電腦顯示百公里燃油消耗6.2L,比燃油版奇駿油耗更有優(yōu)勢。如果日常在城市內(nèi)中低速環(huán)境行駛,燃油消耗表現(xiàn)會更好。

在掛擋桿前方有EV模式和單踏板模式的按鍵,有實體按鍵操作起來很方便。EV模式下,如果你不大腳踩油門的話,發(fā)動機就不啟動,但是這樣開起來會比較刻意。而且該車的電池也不大,就像豐田和本田的混動車輛那樣,強制純電模式行駛不了太遠的距離。

單踏板模式跟之前試駕過的東風(fēng)日產(chǎn)Ariya相似,收加速踏板時,車輛的拖拽感不突兀,相當(dāng)于輕點剎車的狀態(tài),比較容易適應(yīng),不像特斯拉那樣激進。至于拖拽感是適中好還是激進好,全看個人喜好,適中會讓初次體驗者更容易適應(yīng)。

底盤調(diào)校跟燃油版奇駿類似,懸架調(diào)校偏重舒適性。對細碎的振動處理得很干凈,壓過減速帶時,懸掛能最大程度的過濾振動,傳遞到車內(nèi)的振感并不直接,不過底盤沒有德系車那么厚重。轉(zhuǎn)向的手感跟奇駿燃油車無異,因為需要兼顧越野場景,指向稍微有點曠量。

在山路駕駛時正趕上下雨,得益于電四驅(qū)系統(tǒng)的加持,過彎時四條車輪可以穩(wěn)穩(wěn)的抓住地面,駕駛起來讓人信心很足。此外,當(dāng)加速或減速時,電四驅(qū)系統(tǒng)還可以通過控制前后電機之間的動力輸出和回收,減少車輛俯仰動作,降低乘客因此出現(xiàn)的暈車和不適感。

新車風(fēng)擋和前排均采用雙層夾膠玻璃,不過在120km/h行駛時,風(fēng)噪和胎噪還是會通過窗框縫隙和底盤傳入車內(nèi),稍微會影響車內(nèi)成員交談。

[ ·2· 整體延續(xù)燃油版設(shè)計,細節(jié)部分有調(diào)整]

[ ·3·升級AR實景導(dǎo)航及其他專屬配置]

[ ·4·總結(jié) ]

換套動力能不能讓這匹駿馬站起來?顯然新車產(chǎn)品力得到了提升,但是要改變此前的市場勢頭,一個有競爭力的價格是關(guān)鍵。沒有賣不出去的車,只有不合適的價格,這點在此前東風(fēng)系品牌的一波促銷中已經(jīng)得到印證。2023年國內(nèi)汽車市場是最倦的狀態(tài),產(chǎn)品只有歷史積淀遠遠不夠。新車預(yù)計在5月份上市,接下來我們就一起期待一下,超混電驅(qū)奇駿在價格上能給出多少驚喜吧。

關(guān)鍵詞:

上一篇:每日短訊:父女創(chuàng)作油畫蓉寶接丫丫回家 更多細節(jié)來了!

下一篇:新晉AI編程獨角獸Replit最新估值80億 大模型媲美OpenAI Codex

責(zé)任編輯:

最近更新

點擊排行
推薦閱讀