軌道維護(hù)員在對(duì)軌道、道岔等地鐵線路設(shè)施設(shè)備展開(kāi)檢修。
首班車運(yùn)營(yíng)前，地鐵司機(jī)執(zhí)行壓道任務(wù)。
電客車檢修員對(duì)電客車進(jìn)行全面檢查。
(資料圖片)
軌道維護(hù)員正在操作精磨機(jī)打磨鋼軌波磨。
“送走最后一班乘客，夜間的工作才剛剛開(kāi)始……”近日，本報(bào)視頻號(hào)播發(fā)《你見(jiàn)過(guò)凌晨的廈門地鐵嗎？》短視頻，打動(dòng)了萬(wàn)千網(wǎng)友，點(diǎn)擊量瞬間飆升，地鐵人在黑夜中保運(yùn)營(yíng)、保安全的身影，令人肅然起敬。
“五一”假期前夕，記者走進(jìn)深夜的地鐵車站、軌行區(qū)、車輛段，帶您感受不眠的“地鐵奇妙夜”。
40分鐘? 檢查48個(gè)車門
確認(rèn)最后一名乘客下車后，1號(hào)線末班車結(jié)束當(dāng)日運(yùn)營(yíng)，返回車輛段。司機(jī)下班前，與廈門北車輛段的電客車檢修員歐輝洪完成交接，之后，地鐵開(kāi)始“夜間體檢”。
車輛段是地鐵列車的“家”，是停放、檢查、整備、修理的所在地。每列地鐵列車長(zhǎng)約120米，由6節(jié)車廂、10萬(wàn)多個(gè)零部件組成。按照規(guī)程，歐輝洪和同事兩人一組，先繞行車輛一周，再進(jìn)入車廂全面檢查，確認(rèn)列車車門、廣播、空調(diào)是否運(yùn)行良好，車輛部件是否松動(dòng)、磨損等。
“車門，關(guān)乎乘客上下車安全，也關(guān)系到準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，是每晚檢修的重點(diǎn)?！睔W輝洪說(shuō)，每列地鐵列車有48個(gè)車門，光是檢測(cè)是否能正常開(kāi)關(guān)就至少需要40分鐘。
4米多高? 攀爬檢查像“蜘蛛俠”
午夜的地鐵隧道內(nèi)不但潮濕，還混合著灰塵加機(jī)油味。
在地鐵鎮(zhèn)海路站附近，接觸網(wǎng)檢修員陳博文用頭燈照亮工作面——接觸網(wǎng)位于車頂，高度4米多，檢查時(shí)要借助梯車和安全帶。不過(guò)，熟能生巧，陳博文在支柱和腕臂間來(lái)回攀爬，動(dòng)作行云流水，如同“蜘蛛俠”。
工作時(shí)，陳博文需要不停地重復(fù)仰頭、半蹲、彎腰等動(dòng)作。調(diào)整懸掛、檢查接觸網(wǎng)導(dǎo)線、檢測(cè)磨損、緊固螺栓，整套檢修流程容不得一絲一毫偏差。
接觸網(wǎng)是地鐵運(yùn)行的動(dòng)力來(lái)源，“一旦它發(fā)生故障，列車將失去動(dòng)力、停止運(yùn)行。”陳博文語(yǔ)氣嚴(yán)肅，“保持零故障、零隱患，靠的是持續(xù)不斷地巡檢、維修?！?/p>
4小時(shí)? 給鋼軌打磨“療傷”
“1米鋼直尺、5米卷尺、塞尺、精磨機(jī)、角磨機(jī)……齊了，出發(fā)！”巖內(nèi)站內(nèi)，軌道維護(hù)施工班組負(fù)責(zé)人藍(lán)松坤拍下一張施工進(jìn)場(chǎng)照。這是一種考勤，也是為了前后對(duì)照，不在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)遺留任何一件物品。
頭燈照射下，藍(lán)松坤和同事或走或蹲，以毫米為單位測(cè)量軌道間的間隙、仔細(xì)觀察鋼軌上有無(wú)波磨（鋼軌波浪磨耗簡(jiǎn)稱鋼軌波磨，是一種鋼軌損傷）、檢查軌道設(shè)備的螺栓有無(wú)松動(dòng)……
不遠(yuǎn)處火花迸濺，轟鳴聲陣陣，打磨鋼軌作業(yè)正在進(jìn)行?！巴ㄟ^(guò)打磨，消除鋼軌波磨，將軌頭輪廓恢復(fù)到原始設(shè)計(jì)要求?！彼{(lán)松坤說(shuō)，這關(guān)系到乘車舒適度以及鋼軌使用壽命，“凌晨零點(diǎn)30分到4點(diǎn)30分的‘天窗期’，我們要爭(zhēng)分奪秒。”
4輛壓道車? 開(kāi)班前全線試跑一趟
地鐵車站內(nèi)，也有人熬通宵。凌晨4時(shí)，接到運(yùn)營(yíng)前檢查命令后，地鐵廈門北站值班站長(zhǎng)許振汪來(lái)回在站內(nèi)奔走、仔細(xì)檢查，做好運(yùn)營(yíng)前的最后準(zhǔn)備。
凌晨5點(diǎn)20分，地鐵司機(jī)葉東鑫準(zhǔn)時(shí)駕駛廈門地鐵1號(hào)線的“壓道車”從廈門北車輛段出發(fā)——壓道車，是每天地鐵開(kāi)班前，把全線試跑一趟的車輛，確認(rèn)行車區(qū)間安全。當(dāng)天，共有4輛壓道車，分段執(zhí)行全線壓道任務(wù)。
壓道車速度較慢，時(shí)速低于40公里，司機(jī)室內(nèi)的葉東鑫眼睛緊盯前方，瞭望軌道區(qū)間內(nèi)是否有異物，觀察道岔位置是否正確。
園博苑控制中心的大廳內(nèi)，隨著首列“壓道車”開(kāi)出，行車調(diào)度員陳金波進(jìn)入了最繁忙的時(shí)段——處理早班出車。對(duì)講機(jī)里，多個(gè)地鐵司機(jī)同時(shí)呼叫，新的一天運(yùn)營(yíng)就此拉開(kāi)序幕……
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【點(diǎn)擊】
廈門日?qǐng)?bào)短視頻?全網(wǎng)播放量?逾160萬(wàn)次
你見(jiàn)過(guò)凌晨的廈門地鐵嗎？后半夜的地鐵，發(fā)生著與白天完全不同的事。
這一次，本報(bào)全媒體記者走進(jìn)深夜車站、隧道、車輛段，用文字和鏡頭記錄下地鐵人深夜的堅(jiān)守和忙碌——當(dāng)?shù)罔F運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，另外一群人就開(kāi)啟專屬他們的“地鐵奇妙夜”。
本報(bào)短視頻一經(jīng)播發(fā)，立即吸引了廣大網(wǎng)友的關(guān)注，引發(fā)網(wǎng)友的熱烈討論。
網(wǎng)友“初晴”留言說(shuō):“在我們看不到的地方總有那么一群人在默默工作”；網(wǎng)友“追科夢(mèng)”點(diǎn)贊說(shuō):“這些幕后勞動(dòng)者默默無(wú)聞地付出，太辛苦了……”
除了視頻中提到的作業(yè)工種，還有通信巡檢、結(jié)構(gòu)檢修、變配電檢修等，很多深夜堅(jiān)守在不同崗位的地鐵人，他們?cè)诿恳粋€(gè)夜間細(xì)心護(hù)航城市的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，只為順利開(kāi)啟嶄新的一天。
截至昨日，本報(bào)短視頻《你見(jiàn)過(guò)凌晨的廈門地鐵嗎？》全網(wǎng)播放量達(dá)160.1萬(wàn)次，總點(diǎn)贊量達(dá)3.3萬(wàn)次。
【記者手記】
未雨綢繆?居安思危
采訪了三天，是記者難忘的三個(gè)不眠之夜，而這卻是廈門地鐵人再普通不過(guò)的尋常夜。
這群地鐵人，多是軌道工程專業(yè)訂單班的畢業(yè)生，年輕卻不氣盛。他們的工作不顯山不露水，甚至還有點(diǎn)枯燥乏味，但又是一項(xiàng)需要做到極致的工作。
地鐵人常說(shuō)，作為滿足人民群眾基本出行需求的社會(huì)公益性事業(yè)，他們所做的是未雨綢繆、居安思危。
“藍(lán)天碧海飛白鷺，波光粼粼泛漁舟，廈門地鐵帶您體驗(yàn)‘城在海上，海在城中’。”這是廈門地鐵的語(yǔ)音播報(bào)。這美麗、整潔、安全的地鐵之旅背后，充滿了堅(jiān)守與付出——覆蓋夜與日、臺(tái)前與幕后，地鐵人的工作如同精密齒輪般運(yùn)轉(zhuǎn)有序，全年不休。
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