正在施工的盾構(gòu)掘進(jìn)區(qū)上部地面裂紋處突發(fā)坍塌，引發(fā)一系列險情。接警后，屬地政府迅速建立統(tǒng)一指揮機(jī)制，統(tǒng)籌調(diào)度和住建、應(yīng)急、消防、交通、網(wǎng)信等部門，立刻進(jìn)行聯(lián)合處置——這就是今天下午在成都軌道交通騾馬市站舉行的應(yīng)急演練現(xiàn)場的一幕。這也是我省首次舉辦軌道交通盾構(gòu)施工地面坍塌應(yīng)急演練。
【資料圖】
全省首次 設(shè)置多個演練科目
據(jù)四川省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳黨組書記、廳長田文介紹，此次演練圍繞“人人講安全、個個會應(yīng)急”主題，以城市軌道交通盾構(gòu)施工地面坍塌為背景，是住建行業(yè)“安全生產(chǎn)月”的重要內(nèi)容，也是我省首次舉辦軌道交通盾構(gòu)施工地面坍塌應(yīng)急演練。
四川省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳副廳長程剛介紹表示，當(dāng)前住建領(lǐng)域安全生產(chǎn)形勢極為嚴(yán)峻復(fù)雜，特別是6月21日寧夏銀川富洋燒烤店發(fā)生重大燃?xì)獗ㄊ鹿剩庙懢?。同時，第31屆成都大運(yùn)會召開在即，四川又正值汛期，高溫、暴雨等極端天氣增多，保障城市安全度汛任務(wù)艱巨。
演練以地處城市中心地帶，開挖深度46米，周邊地質(zhì)、管線、交通、社情復(fù)雜的騾馬市地鐵站項目為演練場地，共設(shè)置傷員搶救、燃?xì)獗继幹?、供水搶修、車輛吊裝、坑洞回填等多個演練科目，主要目的是檢驗和展示重大險情下，屬地政府的統(tǒng)一指揮、統(tǒng)籌調(diào)度和住建、應(yīng)急、消防、交通、網(wǎng)信等部門的協(xié)調(diào)聯(lián)動水平，建設(shè)單位和施工企業(yè)發(fā)現(xiàn)險情后的先期處置及應(yīng)急響應(yīng)流程，以及供水、供氣等專營單位復(fù)雜條件下?lián)岆U保供的處置原則和要求。
40多分鐘 完成盾構(gòu)施工地面坍塌應(yīng)急處置
下午4點52分，演練正式開始。
現(xiàn)場模擬軌道交通建設(shè)中，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，路面突發(fā)坍塌，1輛正在行駛的轎車因躲避不及，瞬間墜入坑洞，現(xiàn)場有行人隨坍塌地面滑入坑洞，坍塌形成1個大約長9米、寬7米、深2.5米的坑洞。
坍塌發(fā)生后，先期到場人員利用現(xiàn)有器材，對滑落行人實施救援，滑落行人迅速開展自救與互救，脫離坑洞；項目生產(chǎn)副經(jīng)理第一時間向項目經(jīng)理報告險情。項目經(jīng)理隨即啟動應(yīng)急預(yù)案，并任現(xiàn)場指揮，帶領(lǐng)應(yīng)急救援小組趕赴現(xiàn)場開展救援。
后勤保障組向消防救援與120急救求援；因考慮到坍塌對交通與地下管線的影響，同步向交警、燃?xì)?、供電、供水、通訊等部門進(jìn)行信息通報。
緊接著，交警封閉道路；燃?xì)鈸屝奕藛T迅速關(guān)閉燃?xì)忾y門，預(yù)計影響周邊約3000余戶居民生活用氣，并同步發(fā)布緊急停氣公告；供水搶修緊急關(guān)閉兩個DN200和一個DN300閥門，預(yù)計停水影響1800余戶，并同步發(fā)布緊急停水通知。
應(yīng)急部門、住建部門、建設(shè)單位等有關(guān)單位到達(dá)現(xiàn)場，成立聯(lián)合指揮部。
針對落入坑洞的人員和車輛，經(jīng)過綜合研判，救援人員決定對車輛實施破拆救援。為防止車輛繼續(xù)塌陷，對車輛進(jìn)行有效固定；對車輛駕駛室后方變形的車門進(jìn)行破拆，消防救援人員使用頸托、方向盤保護(hù)罩等裝備對被困人員進(jìn)行有效保護(hù)；對駕駛室車門和B柱進(jìn)行破拆；利用救援頂桿頂撐作業(yè)，擴(kuò)大救援空間；將座椅放倒利用脊柱板，對被困人員進(jìn)行固定，最后成功將被困人員轉(zhuǎn)運(yùn)至120救護(hù)處。
與此同時，煤氣泄漏、自來水水管破裂等其他險情也在緊張但有序地處理之中。
5點35分，2023年四川省軌道交通盾構(gòu)施工地面坍塌應(yīng)急演練宣告圓滿結(jié)束。
專家論證+多重預(yù)案 確保深基坑作業(yè)安全
演練所在的成都軌道交通騾馬市站，基坑開挖深度達(dá)45.5米，是國內(nèi)軌道交通明挖車站最深的基坑，為西南區(qū)域首個四線換乘地下六層車站。那么，它如何做到安全施工呢？
“在施工前期，項目總包部牽頭施工單位，組織十余次專家方案論證會，在西南區(qū)域首次采用‘明挖法+蓋挖逆作法’相結(jié)合的工法，保證了既有線和周邊建構(gòu)筑物的安全。施工過程中創(chuàng)新采用多元化降排水工法，有效解決了復(fù)合地層超深基坑降水難題。此外，還創(chuàng)新對既有運(yùn)營線路下方采用‘L’加固法，有效保證了其安全可控?！敝需F建昆侖投資集團(tuán)有限公司成都軌道交通18號線三期施工總承包部總工程師賈風(fēng)河向記者介紹。
據(jù)了解，該項目還采用了“自動化監(jiān)測+人工監(jiān)測”的智能化相結(jié)合方式，加強(qiáng)既有線路監(jiān)測，以監(jiān)測數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，保證了基坑的安全。施工過程中，高度重視應(yīng)急演練，累計組織消防、防汛等安全應(yīng)急演練20余次，提高了全員的安全意識及應(yīng)急能力。
成都日報錦觀新聞 記者 袁弘 攝影 袁弘 部分圖片據(jù)主辦方 責(zé)任編輯 何齊鐵 實習(xí)編輯 王淇
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